冻土上限相关论文
利用2006—2020年青藏铁路沿线多年冻土区长期地温监测资料，选取高温多年冻土区内三类典型路基结构（普通路基、U型块石路基、块石护......
本文结合青藏线格拉段目前唯一的支挡结构措施的现场观测和分析,通过对L型支挡结构的地温测试和冻土上限形状的确定,分析研究了多......
本文根据坑探、物探、测温、分层冻胀仪等资料分析,讨论了本区活动层的结构特征,论证了石环区碗状冻结面的存在,分析了活动层温度......
一、自然条件概述本文所述的地理范围(图1),北起昆仑山主脊北坡的西大滩谷地,南至唐古拉山南麓的安多北侧,横跨青南藏北高原约560......
本文以青藏铁路清水河段为背景，根据该试验段高寒、高海拔的自然环境以及多年冻土的不良地质条件，对多年冻土温度场受路基施工的扰动......
世界上在多年冻土区修筑铁路已有百年以上的历史,但回顾这些铁路的运营情况,却并不令人乐观.据1994年俄罗斯贝阿铁路的统计,线路病......
本文从冻土与现代气候关系出发，理论上确定了冻土分区的界限。用剖面图展示出本区不同类型冻土分布的代表性高程，并以丰富的资料分析......
为了建立1套简明实用的块石气冷路基设计方法,以多孔介质自然对流换热理论为基础,建立了块石气冷路基数值计算模型,计算了不同路基......
为进一步研究高寒冻土区路基变形破坏演化过程,以漠北公路K6+200断面处的高温高含冰量冻土区路基和K8+200断面处的低温高含冰量冻......
高温-高含冰量冻土属于塑性冻土,荷载作用下具有较强的压缩性.为了研究高温-高含冰量冻土的压缩变形特性,采用恒温-变载的试验方法......
本文聚焦于针对冻土区公路的融沉与冻害的防治研究,同时,透过融沉与冻害表象深刻地揭示了冻土区水场、温度场、力场的三场耦合、内......
为揭示青藏高原东部高温冻土区高速公路XPS保温板路基的人为冻土上限退化规律,确保高温冻土区路基的长期热稳定性,减小因人为冻土......
青藏铁路自2006年7月1日全线开通以来,有“世界第一高隧”之称的风火山隧道安然度过了“夏、秋、冬”三季.青藏铁路风火山隧道海......
碎石护坡和片石护道是保护路基下多年冻土的两种工程措施。为了掌握其工程效果，在青藏铁路多年冻土区五道梁试验段进行了3种不等厚......
基于埋设在青藏铁路清水河地区路基中两个断面内的共8个地温测试孔3年来的地温观测资料,研究了该地区铁路路基下伏高原多年冻土融......
通过埋设在青藏铁路路基中两个断面内的6条沉降观测管3 a来的地基沉降变形资料,研究了高原多年冻土区铁路路基的沉降变形特征,分析......
本文对青藏铁路在清水河工点的涵洞的地温周期观测数据的分析,对该地区气温与地温变化的规律和相关性进行了研究,并得到了一些有益......
多年冻土（permafrost）又称永久冻土,指的是持续3年或2年以上的冻结不融的土层。其表层冬冻夏融,称季节融化层。多年冻土层顶面距地表......
针对青藏铁路建设中多年冻土这一重大技术难题,重点阐述了其工程地质勘察要点、工作方法及勘察流程,介绍了多年冻土上限、含冰量、......
针对青藏铁路建设中多年冻土这一世界性技术难题，从制约其生存发展的地形地貌、气候、植被等自然地理环境条件方面着手，重点分析阐明......
基于高温不稳定多年冻土区长期温度数据,针对片块石路基温度变化、热收支、冻融循环特征进行了分析。结果表明,片块石层作为主动冷......
为研究多年冻土区通风管路基和通风管-封闭碎石护坡路基在阴阳坡温度差异影响下,温度场的不对称特征和下部冻土上限间的差异,评价......
在多年冻土地区,采用热棒处理地基的技术具有广阔的应用前景.为了获得热棒的技术参数,指导工程设计,在青藏铁路清水河试验段,......
研究目的:分析青藏铁路施工区多年冻土上限的变化规律以及填筑铁路路基施工对下伏多年冻土赋存条件的影响.研究方法:系统分析埋设......
针对多年冻土地区桩基普遍存在的冻胀和热扩散问题,基于'主动冷却'地基的思想,结合碎石路基、碎石堆等大孔隙多孔介质在气......
路基通风作为一种积极主动保护冻土路基的冷却调控技术受到人们的广泛关注与重视,该方法能有效地抬升多年冻土上限,保护冻土路基的......
随着国民经济的发展，西部寒区的冻土问题越来越成为制约经济发展的重要因素。以西大滩冻土区为研究区，在分析冻土区物探勘查工作原理......
块石护坡调温路基是多年冻土区铁路设计中所采取的一种积极保护冻土的措施,该调温过程包括暖季的热屏蔽作用和冷季的对流降温两个......
碎石护坡和片石护道都是积极主动保护多年冻土路基的工程措施.左（阳坡）、右（阴坡）路肩不同深度年平均地温呈现逐年降低的趋势,路基体中......
柴达尔矿区地处祁连山脉大通河水系与青海湖水系的分水岭一大通山的主脊两侧，地势高峻，海拔高度3700~3900m，平均3880m。本次勘察工作......
结合青藏铁路沿线多年冻土分布情况和工程特点,以选定的桥梁、路基实测断面的沉降观测数据为基础,分析青藏铁路沿线冻土上限的变化......
简述了影响高原冻土上限的主要因素以及确定冻土上限的主要方法,探讨了冻土上限变化的计算公式.并以现场测试数据验证了这个计算公......
通过埋设在青藏铁路路基中2个断面内的共6条沉降观测管3年来的地基沉降变形资料,研究高原多年冻土区铁路路基的沉降变形特征,分析......
在全球气候变暖大气升温，以及人为因素的影响下，多年冻土地区的工程基础受冻土上限的变化影响，其竖向承载能力会发生一定程度的改变。......
以青藏铁路多年冻土区试验段两个冻融循环周期内的地温监测数据，分析了地温时空变化、冻融过程规律以及上限年平均地温和路基地温场......
在大量现场实测资料的基础上,研究多年冻土路基温度场分布的规律及冻土上限移动变化规律,并对试验中产生误差的原因进行分析。
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针对多年冻土地区高压输电线杆塔基础的工程问题，提出了热桩基础的新型杆塔基础，并通过有限元方法对热桩基础的温度场进行了数值计算......
通过对青藏铁路多年冻土区长期监测系统多年来的大量实测数据进行分析,研究了青藏铁路路基下多年冻土演化特征及规律。研究结果表......
青藏铁路建设实践证明,“冷却地基”是保证多年冻土区路基工程稳定性的有效方法和关键技术,热棒路基可以作为冻土区铁路路基一种有......
基于青藏铁路沿线30个天然场地2006—2015年地温观测资料,对多年冻土天然上限(以下称冻土上限)及其变化、不同深度冻土地温及其变......
利用地温及活动层水热观测资料,分析青藏公路沿线近年来影响多年冻土上限的变化因素.研究结果显示,青藏公路沿线冻土上限总体呈现......
柴达尔至木里铁路是青海省地方铁路,全线均有多年冻土分布,依据青藏铁路热棒应用的成功经验,其部分路段施行了热棒冷却措施。不同......
根据能量平衡原理,建立的能够反映冻土温度场变化特征的控制方程。通过对比实测数据与数值计算数据,验证模型的可靠性。利用该模型......
碎石护坡是保护路基下多年冻土的主要工程措施之一,为了跨越河流和不稳定的冻土区域,桥梁和涵洞结构在青藏铁路的修建中也必不可少......
在多年冻土地区,采用热棒处理地基的技术具有广阔的应用前景。为了获得热棒的技术参数,指导工程设计,在青藏铁路清水河试验段和安......
