工业机器人作为智能制造“云-网-端”架构的重要实现端,近年来获得了迅猛发展。轴承作为工业机器人关节用减速器的重要承载运动部......

钢铁材料因为其廉价以及优异的性能表现,直到今天仍然是使用最广泛的金属材料之一。实际工况下,装备和构件服役的过程,往往并不仅......

通过SEM、室温拉伸试验分析了20CrNi2Mo钢经900~1200℃淬火+200℃回火后的显微组织及力学性能。结果表明:随淬火温度的升高,20CrNi......

利用MMS-300热/力模拟实验机,在变形温度850℃~1150℃、应变量0~0.8和应变速率0.01s-1~10s-1条件下对20CrNi2Mo钢进行高温单道次压......

探讨了齿轮用20CrNi2Mo钢带状组织的形成机理,形成条件及影响因素,分析了带状组织对齿轮渗碳层的影响,规定了齿轮用钢带状组织的允......

在相变仪上对20CrNi2Mo钢进行热模拟压缩试验,研究了其在840℃时不同变形量（0～50%）下的热压缩变形行为,并分析了它的显微组织和硬度。......

采用MMS-300热模拟实验机对20CrNi2Mo轴承钢进行控轧控冷工艺热模拟试验，分析不同终轧温度、冷却速度对组织的影响。结果表明，终轧温......

采用正交试验方法，研究了淬火温度、渗碳温度、碳势、锻造比、预处理及预热等材料和热处理工艺因素对20CrNi2Mo钢热处理畸变的影响......

通过检测化学成分、观察金相组织、观察断口及测试力学性能等方法，对20crNi2M0钢渗碳淬火齿轮轴失效原因进行了分析。结果表明：由于......

针对20Cr2Ni4钢在生产中存在热处理工艺复杂、零件畸变较为严重且校正困难、材料成本较高等问题,对比研究20CrNi2Mo与20Cr2Ni4钢热......

采用MMS一300热力模拟试验机，研究20CrNi2Mo轴承钢在850—11500C，应变速率0．01～10s^-1，变形量为0．8条件下的热变形规律。结果表明：应变速......

通过对20CrNi2Mo钢和20Cr2Ni4钢进行渗碳表面强化处理，检测试样的变形，测试渗层的碳浓度梯度，试样的有效硬化层及表层的残余奥氏体含......

采用OM、SEM、EBSD和TEM对20CrNi2Mo钢的微观组织进行定量表征,同时讨论了位错强化(σd)、固溶强化(σss)、析出强化(σd)和晶界强......

以末端淬透性较低的20CrNi2Mo钢制超重载铁路货车轴承套圈为研究对象,选择多种热处理方案进行工艺试验。试验结果表明,通过选择合......

针对重载齿轮用20CrNi2Mo钢热处理后易产生变形的问题,研究了热处理工艺对20CrNi2Mo钢性能的影响。结果表明:采用改进后的热处理工......

对20CrNi2Mo钢进行了强韧化处理,研究了处理工艺对其金相组织、硬度、塑韧性和耐磨性的影响。结果表明:20CrNi2Mo钢经不同工艺强韧......

将20CrNi2Mo钢和低碳渗碳钢进行渗碳表面强化处理,对试样的变形,渗层的碳浓度梯度,试样的有效硬化层,试样表层的残余奥氏体含量进......

采用光学显微镜及力学性能等检验方法,研究了Nb对重载齿轮用20CrNi2Mo钢热处理后组织和力学性能的影响。结果表明,加Nb后的20CrNi2......

针对20CrNi2Mo钢的性能及应用特点,分析论证了20CrNi2Mo钢渗碳表面强化代替20Cr2Ni4钢用作重载齿轮材料的可行性,研究了20CrNi2Mo......

对不同渗碳工艺下的18CrNiMo7-6和20CrNi2Mo钢淬火后进行显微组织观察和硬度测试。结果表明,为使18CrNiMo7-6钢获得弥散分布的颗粒......

随着我国高速铁路建设高峰的到来,性能优良的高速铁路轴承将被大量使用,轴承钢市场将迎来巨大的发展机遇。20CrNi2Mo渗碳轴承钢是......

采用宏观分析、化学成分分析、金相检验以及硬度测试等方法对某20CrNi2Mo钢制齿轮磨削裂纹产生原因进行了分析。结果表明:该齿轮磨......