【摘 要】
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为延长纯电动汽车动力电池的循环寿命和续航里程，并提高整车安全性，设计了一种热电耦合液冷的电池热管理系统，搭建了实验测试台架，分析了电池组在放电过程以及预热过程的热特性。通过改变电压、流速、冷却液温度等参数，研究电池组散热性能。结果表明：在35℃环境温度和1C至2C循环充放电条件下，电池最高温度保持在41℃以下。相比于自然对流冷却和传统液冷，该文的热电冷却系统分别降低了10℃和7℃；单电池与电池组的
【基金项目】
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扬州市产业前瞻项目（YZ2021002）； 扬州市科技成果转化项目（YZ2021121）；
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为延长纯电动汽车动力电池的循环寿命和续航里程，并提高整车安全性，设计了一种热电耦合液冷的电池热管理系统，搭建了实验测试台架，分析了电池组在放电过程以及预热过程的热特性。通过改变电压、流速、冷却液温度等参数，研究电池组散热性能。结果表明：在35℃环境温度和1C至2C循环充放电条件下，电池最高温度保持在41℃以下。相比于自然对流冷却和传统液冷，该文的热电冷却系统分别降低了10℃和7℃；单电池与电池组的最大温差分别在5℃、8℃以内，始终使电池处于适宜的温度区间。
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