2004年10月28日，由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布的，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》正式出台了。依据这个标准，从今年7月1日起，凡是没有达标的车辆都将被禁止生产和销售。无疑，这个标准的颁布与实施，对于小型汽车的制造商们来说，为他们描绘出一幅美妙动人的发展前景。
　　关于小型车，我国市场上一直有着几种不同的说法，有叫经济型车的，有叫家庭轿车的。总结这几年我国市场上的称谓，我们可以得出小型车的基本概念：外观尺寸长度在4.2m以下，发动机排量不超过1.6L的轿车。
　　多年来，尽管世界上许多发达国家，尤其是在欧洲、日本和韩国的汽车市场上，小型汽车一直都是大多数消费者青睐的主体，但在我国这个人口最多、资源匮乏的国度里，小排量经济型汽车却有点像“进城的农民工”，处处遭遇冷眼，原因就是所谓的“面子”问题。
　　北京市，从1999年4月15日开始，排量在1.0L以下(含1.0L)的车辆禁止上长安街。
　　上海市，从2001年9月22日起，禁止1.2L以下排量的机动车进入高架路。
　　广州市，2001年8月13日以后，停止给排量1.0L以下的车辆上牌，已上牌的必须在划定的路段内行驶。
　　武汉市，2002年2月1日起，长江大桥和江汉一桥全天禁止排量在1.3L(含1.3L)以下的小型车通行。
　　据统计，全国有60多个城市限制小排量车通行……更有甚者，很多城市为了限制小型车而采取了高昂的收费制度，力求把小型车扼杀在摇篮中。小型车到底惹谁了？
　　
　　未来5年：小型车不断发展是必然趋势
　　小型车在国际上通常被称为A级车。相对于其他B、C、D大级别车来说，在欧洲一些发达国家，小型车还是颇受欢迎的。那么在我国目前的形势下，具有小排量、低油耗、占用空间小等优势的小型车，能否在2005年里引领车市主流？自去年年底以来，随着油价的不断上涨、用车成本的节节攀升和消费者的理性回归，汽车界业内外发起了一股讨论小型车发展的风潮。一时之间，小型车大有成为今年车市主流的趋势。舆论更是近乎疯狂地炒作关于小型车的各种话题，小型车逐渐走进了人们的视线。
　　那么哪些因素才是决定小型车发展的关键呢？
　　在目前并不活跃的车市上，油耗已成为准车主们考虑的重要因素。据统计，目前中国每年的石油消耗量是2.5亿吨，其中1亿吨依靠进口。原来在部分消费者心中并不占最重要位置的油耗指标，现在已经成为购车时考虑的主要因素之一，也成为影响车市晴雨表的重要指标之一。
　　同时，在相关政策的支持下，以及油价持续上涨的促使下，都将会帮助低能耗的小型汽车改变以往车市的潜在规则和人们心目中的形象。国家发改委在去年11月出台的《节能中长期专项规划》中明确提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的地方法规和政策。种种利好因素扎堆地出现，显然也是对小型汽车的又一次明确的鼓励。当然，准车主们的意见也是至关重要的。曾有人算过这么一笔账：1.0L左右的小型车油耗比排量在1.3L以上的轿车，每百公里省油4L左右。以一般家庭用车每月跑2000km计算，小型车就比一般轿车每月节省大约80L油。今后在燃油价格也不走低的情况下，这个可是一笔不小的节约。
　　另一个因素就是现在小型车越来越多地受到了人们的认可和青睐。据中国汽车工业协会去年发布的销售数据表明，一直以来高居中高档轿车销售冠军的雅阁被挤出了国内轿车销售排行的前六名，取而代之的却是排量较小的新贵车型伊兰特。同时，长期占据单车销售排行前列的帕萨特、君威，以及长安福特蒙迪欧等中高档车也连续几个月下滑，都给小型车的横空出世与发展提供了良好的契机。因此，同一时期的伊兰特、凯越以及老牌销售冠军捷达、夏利和桑塔纳等中小型车就出现了逆市上扬的上佳表现，取得了不错的销售成绩，算是给小型车的发展开了一个不错的头。
　　再一个，我们从当前汽车市场的总体情况来看，家用小型车市场竞争也变得越来越激烈。降价、促销的举动不断，新车型更是层出不穷。两厢飞度、凯越HRV等小型车的新车型、改进版争先恐后上市，POLO、威驰紧紧跟随持续降价，一时间让消费者目不暇接。小型车市场潜力巨大的形势也愈发明了。各个小型车生产商更是不甘示弱，广州本田、上海通用等厂商依靠已推出的车型步步为营，逐步扩大市场；东风标致、昌河的新车已箭在弦上，对小型车市场虎视眈眈。此外，北京现代、上海通用的新车引进计划也在紧锣密鼓地进行当中。
　　有人说，“今年的小型车会比去年卖得要好，因为国家有政策支持，同时消费者对小型车的认识也有很大改观。”据北亚车市的统计，去年北京市新车销售量为30万辆，二手车销量为14万辆，其中1.6L排量以下的小型车，占据了总销量的45％。从今年元旦以来，由于降价等因素影响，北亚车市的汽车销量比去年年底有不小的回升，其中以小型车卖得最多，部分车型价格甚至有小幅上涨。北京的汽车消费力并不平均，相对其他汽车价格区间而言，购买小型车的人最多。而且，现在的消费者开始务实起来，买车不仅仅考虑面子，从实用出发的居多。
　　
　　种种迹象表明，小型车的未来是美好的。中国的市场潜能更是不可估量的。
　　
　　适合中国人开的小型车在哪里？
　　虽然小型车的优势多多，近些年来上市的车型也日益增加，但是我们也不能忽略它发展道路上所面临的诸多障碍，以及人们对选择小型车的顾虑。据了解，目前全国仍有20个省、近60个大中城市对小型车实施各种不同程度的限行措施。另外，“小排量车就是低档汽车”的观念还是相当深入人心的。目前，在我国许多家庭都是首次购车，车子本身承载了太多的期望，价格低、省油、空间大等因素一个都不能少，而且最重要的就是不丢面子。另一方面，由于片面追求低价格，不少市面上的小型车采用低配置的办法，而且有的车型上市好几年了还是老样子，外观缺乏吸引力。有的车型内饰做工粗糙，舒适性根本就无从谈起。所有这些，都使得不少潜在的消费者最终还是选择购买款式更大气、内饰更舒服的中级车型。
　　那么，适合中国人开的小型车在哪里呢？
　　一直以来倡导在中国应该多多发展物美价廉的小型车的，中国汽车业风云人物李书福在接受记者采访时表示：“希望政府鼓励小排量车，不仅意在能源和环保，也包含了对中国汽车产业发展的思考。中国汽车市场尚处于起步阶段，汽车厂商的生产能力、百姓消费水平与发达国家还有相当大差距，一味贪图大排量、追求豪华气派，无异于逼迫我们的汽车产业走上自杀之途。”目前，我国除了几个民族汽车品牌外，绝大多数汽车生产企业实际上充当“来件加工者”的角色。从跨国企业接过主要部件，经拼装后卖给中国消费者。从某种意义上说，这样的汽车生产，大排量车型所带来的利润，都要远远大于直接生产小排量的小型车。但中国汽车市场的现状是，我们的消费水平决定了能买得起中高档车的毕竟是一少部分人，大部分消费者最终需要的还是“老百姓买得起的好车”。
　　
　　小就是美，小就是节能，小就是环保。汽车市场确实需要质优、形美、价廉的小型车。中国现阶段的国情决定了小型车这种既发展了汽车工业，又节约了能源的车型，才是最适合发展的。
　　消费者挑剔的眼光，制造商激烈的角逐，以及小型车良好的发展态势，都引发了汽车商家们的极大热情，纷纷掉转车头，进军小型车市场。在此，我们不妨对目前市场上比较有代表性的小型车做个简单介绍，为了在这个份额中占有一席之地，又有哪些小型车即将面市呢？