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国家统计局最新统计结果表明,2004年我国共有33家轿车生产企业,分布在21个省、自治区、直辖市。按当年全国生产轿车231.63万辆计算,平均每家企业产量为7.721万辆。其中,年产量超过10万辆的企业有8家,超过20万辆的有4家,只有上海大众一家产量超过30万辆;在21个生产轿车地区中,产量最大的上海为54.99万辆;有3个省份的产量不到1万辆,其中贵州年产量仅200辆。
中国汽车集团进军世界500强,是今后孜孜以求的奋斗目标,而轿车产量、产值在500强汽车企业中的分量举足轻重,但目前33家轿车企业的实力,大多难以担此重任。上汽集团以2003年销售整车78.2万辆、合并销售收入117.2亿美元的业绩,于2004年7月12日首次进入《财富》世界500强,排名461位,开创了中国汽车企业跻身世界舞台的良好开端。 但是,就目前的总体情况来看,我国汽车企业与国外汽车公司,特别是入围世界500强的汽车公司相比,各方面差距很大。
在经营规模上,入围世界500强的汽车企业平均为297亿美元;世界500强之首的美国通用汽车公司,2000年营业收入为1766亿美元,而我国效益最佳汽车集团的年营业收入为110多亿美元,仅相当于通用汽车公司年营业收入的1/16。
在生产规模上,世界500强中产量最高的通用汽车集团为800万辆左右,而我国最大的一汽集团的产量刚刚超过100万辆。
在人均营业收入上,世界500强中的汽车集团最高的为75万美元/人(福特),最低的为20万美元/人(菲亚特),而我国效益最好的汽车集团为12万美元/人左右。
就全国汽车产销量来看,虽然中国已经位居世界前三四位,但轿车企业分散、生产规模小的问题依然十分严重。这样的产业布局不仅无法与通用、丰田等国际汽车巨头相比,许多企业也难以应对今后国内市场的激烈竞争。因此,随着国际轿车企业进入中国和国内轿车市场逐步成熟,33家轿车企业之间的整合和重组势在必行,一些产量小、品牌效应差、竞争力弱的企业被兼并或者停产,将不可避免。
中国汽车集团进军世界500强,是今后孜孜以求的奋斗目标,而轿车产量、产值在500强汽车企业中的分量举足轻重,但目前33家轿车企业的实力,大多难以担此重任。上汽集团以2003年销售整车78.2万辆、合并销售收入117.2亿美元的业绩,于2004年7月12日首次进入《财富》世界500强,排名461位,开创了中国汽车企业跻身世界舞台的良好开端。 但是,就目前的总体情况来看,我国汽车企业与国外汽车公司,特别是入围世界500强的汽车公司相比,各方面差距很大。
在经营规模上,入围世界500强的汽车企业平均为297亿美元;世界500强之首的美国通用汽车公司,2000年营业收入为1766亿美元,而我国效益最佳汽车集团的年营业收入为110多亿美元,仅相当于通用汽车公司年营业收入的1/16。
在生产规模上,世界500强中产量最高的通用汽车集团为800万辆左右,而我国最大的一汽集团的产量刚刚超过100万辆。
在人均营业收入上,世界500强中的汽车集团最高的为75万美元/人(福特),最低的为20万美元/人(菲亚特),而我国效益最好的汽车集团为12万美元/人左右。
就全国汽车产销量来看,虽然中国已经位居世界前三四位,但轿车企业分散、生产规模小的问题依然十分严重。这样的产业布局不仅无法与通用、丰田等国际汽车巨头相比,许多企业也难以应对今后国内市场的激烈竞争。因此,随着国际轿车企业进入中国和国内轿车市场逐步成熟,33家轿车企业之间的整合和重组势在必行,一些产量小、品牌效应差、竞争力弱的企业被兼并或者停产,将不可避免。