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与去年产销量的快速增长相比,2005年对于国内任何一家卡车企业来说,都将是面临严峻考验的关键一年,是何因素导致今年卡车市场降温?今年后三个季度市场会重新走强吗?
2004年,在国内乘用车市场持续低迷中,卡车市场异军突起,其市场增幅三年来首次超过乘用车,其中中、重卡的市场增长率分别高达28.79%和44.98%。然而,进入2005年一季度后,卡车市场增速急剧下降,轻、中、重卡(含非完整车辆)销售同比增长率分别只有2.35%、0.18%和6.07%。
一季度市场走势稳中有降
进入今年后,国家为平抑物价上涨却在有意让治超政策回头,内蒙古、湖南、广东等地都不再检查超载了。而地方保护更是成为治超路上的第二重障碍,为了让地方产品迅速运出生钱,一些地方索性强行限制超载检查。
由于治超政策的松懈,再加上2月份产销受春节长假的影响,卡车市场的降温立即显现,今年一季度整体(含非完整车辆)增幅只有4.11%。这个增幅还主要得益于两大因素:其一,进入3月份后,因为GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准中规定,对在生产产品自发布之日起12个月后,即今年4月1日才正式执行,故一些消费者为了赶在此日期前购买该生产产品而好上牌照,从而演绎了最后的疯狂,这也造成了3月份中、重卡市场急剧升温,中、重卡整车同比增长率分别高达188.81%和171.14%,中、重卡非完整车辆同比增长率也有31.03%和90.17%;其二,由于轻卡改装车市场的突然火爆,一季度轻卡非完整车辆同比猛增70.36%。如果没有这两大因素的影响,一季度的卡车市场将更加惨不忍睹!
中、重卡企业竞争激烈
第一梯队的东风公司与一汽集团仍旧是两雄相踞,市场份额之和高达63.06%,把持着中、重卡市场的绝对主动权,但市场份额之和已比去年下降了3.8个百分点;中国重汽、北汽福田、安徽江淮、陕汽、成都王牌、湖北三环等6家企业组成第二梯队紧跟其后,市场份额之和为26.20%;重庆红岩等其它中、重卡企业的市场份额之和仅占10.74%。
在这些中、重卡企业中,最引人注目的是一汽集团。2004年以前,15t以下重卡一直是其传统领地,进入2004年后,该企业将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。继2004年初推出“解放”8×4、10×4重卡以后,2004年8月份,自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市,正式加入15t以上重卡市场的角逐;而在最近的3月30日,与奥威同一平台的解放悍威重卡全国总投放仪式又在深圳盐田举行,成为继解放奥威重卡之后的自主品牌又一力作。然而,在一汽重卡平台的转换过程中,由于消费者也有一个适应期,使得一季度一汽的中、重卡市场份额大幅下降。
东风公司可以说是今年一季度中、重卡市场的最大赢家,虽然市场增长率同比只有3.29%,但因去年基数大,其市场份额同比增长仍达6.2个百分点。东风的成功在于对其旗下的大力神、天龙、天度系列卡车的改进和完善,继2004年推出系列改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165之后,今年又先后推出EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列新品。销售形势一路向好,充分显示了中国卡车第一品牌的实力。
中国重汽也是一季度重卡市场的亮点之一,由于其“沃尔沃”高档平台、“斯太尔王”中高档平台、“斯太尔”基本型平台及“斯太尔飞龙”中、重卡平台等四大平台的综合优势,继2004年市场销量同比增长114.89%之后,今年一季度再续神话,其重卡整车和非完整车辆同比增长率分别高达119.65%和29.60%,远远超过其竞争对手。
北汽福田在继牵手奔驰之后,欧曼卡车正逐渐成为本土重卡市场的新标准。最近,针对市场对小功率中高档中、重卡平头车型的急切需求,欧曼重卡又出“奇兵”,推出一款2200车身、10t后桥新品。该车不仅填补了欧曼目前产品线的空缺,而且也是目前市场上10T平头车的典范之作,其正在引发国内中高档重卡车市场长头车与平头车的布局变革。早在几年前,就有人预言北汽福田将是未来几年内国内中、重卡市场头把交椅的最有力争夺者。目前,这一预言正在逐渐成为现实,一季度其重卡整车销量已超过一汽,坐上了老二的位置。
在一季度中卡市场上,成都王牌、安徽江淮的整车销量同比增长分别高达139.36%和76.49%,使得东风和一汽两大集团的中卡市场份额大幅下降。新的竞争对手的不断出现,说明中卡仍然有较大的市场空间与利润,任何一家卡车企业都不应小视这一块市场。
今年后三个季度市场展望
回顾这几年卡车市场,尤其是中、重卡市场发展的路子,由政策导向而决定的中、重卡走向这一主线已十分明晰。2004年出台的各项对中、重卡尤其是重卡发展有利的政策及措施,能否在今后得以稳定贯彻执行,将成为后三个季度卡车市场是否能够良性发展的关键。
预计今年后三个季度,国内卡车市场将受到以下积极因素的影响:首先,由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求,轻卡使用范围的扩大化、功能多元化,均将导致今年轻卡市场走强;第二,农用车车辆升级与农民收入增加,二者对中卡需求将产生积极影响;第三,中卡的价格较低,受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小,故市场需求不会受大的影响;第四,2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》,宣布从2005年1月1日起,10t以上重卡的道路通行费,将降低20%~30%,这无疑对重卡销售又是一大利好消息;第五,煤、电、油等行业增长仍然看好,有利整个卡车市场销售增长。
但是,国内卡车市场也将受到以下消极因素的影响:中卡方面,由于运输价格相对较高,再加上保有量的增加与市场的相对饱和,均对今年后三个季度需求呈负面影响。重卡方面,由于受去年国家抓超载,许多用户改换新车,现已基本换完;近期车辆超载现象又有所抬头,政策导向不明;成本增加,整车价格提升;宏观经济调整、银行加息等因素影响,重卡市场需求将受到抑制。
综上所述,2005年全年卡车市场总体需求量的多少,主要取决于国家今后相关政策的导向。预计今年与2004年相比,中、重卡基本持平或略有下降,但仍在高位运行;轻卡需求将走强,与2004年相比,平均增长率会在15%左右。
2004年,在国内乘用车市场持续低迷中,卡车市场异军突起,其市场增幅三年来首次超过乘用车,其中中、重卡的市场增长率分别高达28.79%和44.98%。然而,进入2005年一季度后,卡车市场增速急剧下降,轻、中、重卡(含非完整车辆)销售同比增长率分别只有2.35%、0.18%和6.07%。
一季度市场走势稳中有降
进入今年后,国家为平抑物价上涨却在有意让治超政策回头,内蒙古、湖南、广东等地都不再检查超载了。而地方保护更是成为治超路上的第二重障碍,为了让地方产品迅速运出生钱,一些地方索性强行限制超载检查。
由于治超政策的松懈,再加上2月份产销受春节长假的影响,卡车市场的降温立即显现,今年一季度整体(含非完整车辆)增幅只有4.11%。这个增幅还主要得益于两大因素:其一,进入3月份后,因为GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准中规定,对在生产产品自发布之日起12个月后,即今年4月1日才正式执行,故一些消费者为了赶在此日期前购买该生产产品而好上牌照,从而演绎了最后的疯狂,这也造成了3月份中、重卡市场急剧升温,中、重卡整车同比增长率分别高达188.81%和171.14%,中、重卡非完整车辆同比增长率也有31.03%和90.17%;其二,由于轻卡改装车市场的突然火爆,一季度轻卡非完整车辆同比猛增70.36%。如果没有这两大因素的影响,一季度的卡车市场将更加惨不忍睹!
中、重卡企业竞争激烈
第一梯队的东风公司与一汽集团仍旧是两雄相踞,市场份额之和高达63.06%,把持着中、重卡市场的绝对主动权,但市场份额之和已比去年下降了3.8个百分点;中国重汽、北汽福田、安徽江淮、陕汽、成都王牌、湖北三环等6家企业组成第二梯队紧跟其后,市场份额之和为26.20%;重庆红岩等其它中、重卡企业的市场份额之和仅占10.74%。
在这些中、重卡企业中,最引人注目的是一汽集团。2004年以前,15t以下重卡一直是其传统领地,进入2004年后,该企业将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。继2004年初推出“解放”8×4、10×4重卡以后,2004年8月份,自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市,正式加入15t以上重卡市场的角逐;而在最近的3月30日,与奥威同一平台的解放悍威重卡全国总投放仪式又在深圳盐田举行,成为继解放奥威重卡之后的自主品牌又一力作。然而,在一汽重卡平台的转换过程中,由于消费者也有一个适应期,使得一季度一汽的中、重卡市场份额大幅下降。
东风公司可以说是今年一季度中、重卡市场的最大赢家,虽然市场增长率同比只有3.29%,但因去年基数大,其市场份额同比增长仍达6.2个百分点。东风的成功在于对其旗下的大力神、天龙、天度系列卡车的改进和完善,继2004年推出系列改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165之后,今年又先后推出EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列新品。销售形势一路向好,充分显示了中国卡车第一品牌的实力。
中国重汽也是一季度重卡市场的亮点之一,由于其“沃尔沃”高档平台、“斯太尔王”中高档平台、“斯太尔”基本型平台及“斯太尔飞龙”中、重卡平台等四大平台的综合优势,继2004年市场销量同比增长114.89%之后,今年一季度再续神话,其重卡整车和非完整车辆同比增长率分别高达119.65%和29.60%,远远超过其竞争对手。
北汽福田在继牵手奔驰之后,欧曼卡车正逐渐成为本土重卡市场的新标准。最近,针对市场对小功率中高档中、重卡平头车型的急切需求,欧曼重卡又出“奇兵”,推出一款2200车身、10t后桥新品。该车不仅填补了欧曼目前产品线的空缺,而且也是目前市场上10T平头车的典范之作,其正在引发国内中高档重卡车市场长头车与平头车的布局变革。早在几年前,就有人预言北汽福田将是未来几年内国内中、重卡市场头把交椅的最有力争夺者。目前,这一预言正在逐渐成为现实,一季度其重卡整车销量已超过一汽,坐上了老二的位置。
在一季度中卡市场上,成都王牌、安徽江淮的整车销量同比增长分别高达139.36%和76.49%,使得东风和一汽两大集团的中卡市场份额大幅下降。新的竞争对手的不断出现,说明中卡仍然有较大的市场空间与利润,任何一家卡车企业都不应小视这一块市场。
今年后三个季度市场展望
回顾这几年卡车市场,尤其是中、重卡市场发展的路子,由政策导向而决定的中、重卡走向这一主线已十分明晰。2004年出台的各项对中、重卡尤其是重卡发展有利的政策及措施,能否在今后得以稳定贯彻执行,将成为后三个季度卡车市场是否能够良性发展的关键。
预计今年后三个季度,国内卡车市场将受到以下积极因素的影响:首先,由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求,轻卡使用范围的扩大化、功能多元化,均将导致今年轻卡市场走强;第二,农用车车辆升级与农民收入增加,二者对中卡需求将产生积极影响;第三,中卡的价格较低,受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小,故市场需求不会受大的影响;第四,2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》,宣布从2005年1月1日起,10t以上重卡的道路通行费,将降低20%~30%,这无疑对重卡销售又是一大利好消息;第五,煤、电、油等行业增长仍然看好,有利整个卡车市场销售增长。
但是,国内卡车市场也将受到以下消极因素的影响:中卡方面,由于运输价格相对较高,再加上保有量的增加与市场的相对饱和,均对今年后三个季度需求呈负面影响。重卡方面,由于受去年国家抓超载,许多用户改换新车,现已基本换完;近期车辆超载现象又有所抬头,政策导向不明;成本增加,整车价格提升;宏观经济调整、银行加息等因素影响,重卡市场需求将受到抑制。
综上所述,2005年全年卡车市场总体需求量的多少,主要取决于国家今后相关政策的导向。预计今年与2004年相比,中、重卡基本持平或略有下降,但仍在高位运行;轻卡需求将走强,与2004年相比,平均增长率会在15%左右。