泥在旅途中很常见。比如水库边缘都是些深达半米的淤泥，有的甚至更深。陷在那里的越野车为数不少，总结起来有三个原因导致深陷淤泥而无法自拔：
　　1、没有泥地驾驶经验
　　2、驾驶基本功不扎实
　　3、没有相应的装备
　　[虎法]：要尽量预先掌握理论的泥地驾驶经验，进入泥沼之前，应该下车探路，这项工作应该由手持对讲机的副驾驶来完成。但是这年头副驾驶的谱比较大，很多都是些穿高跟鞋的，让她们下车干点啥很容易被扣上不尊重妇女的帽子，所以最好还是自己下车探路吧。仔细观察任何一片泥的区域，有的泥地是可以走车的，有的则不行。如果感觉有难度，最好还是不要冒险。在泥地行驶要保持一定的速度。但是如果泥地的阻力很大，如果没有良好的附着力，在泥地中行驶了一定的距离以后，车就会停下来。那么在泥中的行驶距离是否能够让自己到达有附着力的地方呢?这就需要驾驶者的经验和判断力。一般在低洼的地方非常泥泞，陷车的可能性大。在相对高一点的地方，要好一些。想不陷车，就得在认真探完所有的路以后，选择最近的有附着力的“制高点”，挂四档冲过去。在达到第一个目标之后，停车，再选择下一个“制高点”。这些“制高点”通常最多也就有四五米的长度，在上面停车要注意不要冲过了，也不要提前减速。选择下一个“制高点”时，需要将车头的方向对准目标，尽量减少在泥地中行驶的距离。这样一个一个地冲过去，就像“蛙跳”一样，可以达到不陷车的目的。如果技术高超，也可以一气呵成。如果有难度，认为无法前行，并且没有安全的掉头空间，那么最好倒车回去。因为理想中的“安全岛”实际是没有的。
　　
　　提供掉头的空间。如果一旦停在了两个“安全岛”之间，那么陷车的几率可能会高达90％。
　　驾驶基本功是必修课，自己是否有足够的技术完成手动挡的挂一挡，起步，换二挡、加速这一系列的动作，甚至仅仅是挂一挡，起步，加速。如果完不成，那么车子很可能会停在到达下一个目标之前，也就是说陷车的可能性会很大。如果自己没有这个把握，那么也有一个解决方案，那就是开自动挡的车，会让驾驶者有更多的精力去对付路面。
　　再说说相应的装备。要使用纯粹的泥地胎，或泥地雪地胎，如果用公路胎或全地形胎，轮胎的纹路在泥地中会被淤泥填平，而变成了光头胎。高位千斤顶及其底座，防沙板(最好是1.5米长的)是不可少的，可用于脱困。陷车后用配了底座的高位于斤顶将车升起来，然后在轮胎下面垫防沙板，车辆就可以行驶了，只要有了初速度，就有了冲出泥沼的希望。
　　[自私狼法]：还有一种办法是使用绞盘和地锚，也可以在泥地中脱困。但是绞盘的使用费用比较高，特别是连续使用绞盘，且没有时间整理钢缆，钢缆被损坏的可能性为100％，很可能会成为下次钢缆崩断的原因。在泥地里，四个车轮出现对角线刨坑，或同一侧的两个车轮刨坑的现象比较普遍，所以安装前后桥差速器锁也有一定防止陷车的效果。
　　陷车脱困后该咋办?有大赞救援者的团队精神，有大骂泥太深的，总之表现很多种。但是真正应该做的是总结经验教训，防止下次犯同样的错误。马来西亚雨林赛基本上是在泥里面滚过去的，比赛中提倡互助精神。但是是用自己的车身为陷车的一方提供一个绞盘支点。也就是说谁陷车了，救援车就把车屁股给对方，为对方提供一个支点，让被救的一方脱困。很多人不理解为啥不能用绞盘去救援别人?俗话说绞盘是留给自己脱困用的。用过绞盘的人都知道整理绞盘钢缆是很辛苦的工作，很累，很脏，还有一定的危险性。而且绞盘的钢缆是消耗品，在使用时很容易受损，一条钢缆一千多块，运气不好的，用个三五次，钢缆就可能断了。这还不包括电机等。如果想玩泥巴，得先准备一条20米长的，抗八吨拉力的绞盘延长缆，以及两个D型吊耳，为别人拖自己做好准备。还要确认是否有铁锹。如果没有，最好先掉头，回到铺装路面上。如果再有几块木板。那更好。