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作为上海通用的首款SUV，昂科拉(ENCORE)的出身备受羡慕。因为，这个企业鲜有不畅销的产品，而我国市场目前也罕见不好卖的SUV。年轻，是它的卖点所在，也是这个车系名字的最佳诠释
通用是一个很庞大，很传统，很古老的汽车企业。但这个形象并不可以完全原样照套在上海通用的头上。后者对于市场的敏锐嗅觉一次次地为它收获了不菲的市场份额，尤其是年轻一代的车主们。此番再度出手选择了别克品牌，将其往年轻化的市场大力推送。
一般SUV都是个人购车的第二第三辆，而昂科拉的定位则是青年男女的首款购车目标，这个策略算是颇有新意。而15到20万这个区间的合资SUV选择还真不多，昂科拉的表现舞台可谓是蓝海区域。另一方面，作为通用汽车全球重量级SUV新品，昂科拉和代表雪佛兰、欧宝品牌的姊妹车型将在欧洲、中国、北美等地先后上市，是款名副其实的全球车型。目标定位精准，盘面铺开得足够广阔，这其中的市场营销水平可谓功力深厚。那么，具体到昂科拉车本身是否也相应的过得硬呢？一定要试过再说。
外观造型强调出了强烈的年轻时尚气息
从车头正中镶嵌三盾徽标的直瀑式镀铬格栅，到经典的嵌入式三孔镀铬舷窗元素，昂科拉身上没有太多推陈出新的元素。如果旁边没有参照物的话，你很难认出这是昂科拉还是它的老大哥昂科雷。当然，这两者的面世毕竟相差了几年，在昂科拉身上，别克品牌的最新设计语言还是有所体现：从格栅向后延展的V形发动机盖轮廓线条、更高的车头和外扩的轮拱。作为别克家族面向年轻人群的最新成员，昂科拉车头略带上扬的前大灯灯角线条展现十足的俊俏英气；大灯内的远光灯添加了表现年轻动感的冰蓝环带，大灯灯罩内设有精雕细琢的别克三盾标志——这个设计已经在君威GS上出现。
与饱满车头线条相呼应，昂科拉的尾部线条采用环抱式尾窗设计，一体化扰流板和C柱后的玻璃造型都紧跟时代潮流，整车年轻化的气味十足。
视野和空间是极好的卖点
进入到车身内部，可以感受到一股熟悉的别克气息扑面而来。悬浮式仪表板设计和手感都与君威如出一辙，以此为中心，别克标志性360度环抱一体式座舱理念和冰蓝氛围灯带都融汇其中。它的工艺水准与制作材料也基本保持了君威的水准。
由于采用了短前后悬与更高车顶弧线的设计，坐在昂科拉的驾驶座上可以感受到非常充裕的空间，再加上比轿车要高的坐姿，视野方面也非常的占便宜。
在4.28米的车长限制下，头部空间是昂科拉最大的优势，后排座椅提供了985mm的头部空间和908mm的腿部空间。舒适性方面别克也考虑得颇为周到，全车上下共拥有24处便捷储物空间，前后门板均采用三层储物设计，手机钱包等小件物品可轻松收纳。全系标配的6/4分割后排座椅完全放平后，能带来最大1372升的超大纯平行李箱空间。滑雪、冲浪、露营、高尔夫、山地车郊游——这些一般年轻人经常驾车出游的场合——昂科拉在空间方面都不会捉襟见肘。
软件方面，伴随昂科拉的到来，别克IntelliLink智能车载交互系统被首次引入国内。作为通用全球为别克品牌专门研发的新一代智能车载交互系统，IntelliLink由智能车载蓝牙系统、7英寸高清真彩显示屏等部件组成，能通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏音乐。同时，车上带有6个扬声器的高保真音响系统标配USB/AUX-in接口，MP3播放器、U盘和iPod 等都能与音响系统轻松连接，实现多样化音乐选择。挂入倒挡时，昂科拉ENCORE后视摄像头会自动启动，可视角度范围达到130°，让新手倒车也可一目了然。
1.4T发动机刷新了上海通用的动力榜
在别克的车型历史上，昂科拉是一个全新的车系。另一方面，伴随着它出现的1.4T发动机也是上海通用前所未有的动力选择。这款在全球同步引入的Ecotec系列1.4L双可变气门正时涡轮增压发动机来自通用欧洲工程中心，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm，与传统2.0升发动机相比也不落下风，更是创下同级别73.6kW/L的最优升功率纪录。虽然数据非常漂亮，但是在广州市区的多次起步提速过程，它的推背感并不如大众的1.4T系列发动机给我的印象来得深刻，不过转速的提升倒是没有传统增压发动机的弊端，基本没有感觉到过动力的迟滞脱节。
变速箱方面，全进口的6速手动变速箱与新君威等车型的一致。此次试驾到的是另外一款变速器选择，6速自动变速器，这也是该车系的主推变速器。它集合了独特的行星齿轮组与单一轴设计等多项通用专利技术。
顶配的昂科拉配备了AWD智能四驱系统。它的核心是一套电磁多片式离合器，与同级别其他电-液式或双泵式四驱系统相比，结构更紧凑，响应更迅速。可以通过传感器综合判断车辆行驶状态，在0.2秒内完成从前驱到四驱的切换。前/后轴扭矩分配可在100/0~50/50之间实现连续控制，提升了面对湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力。
从广州的市区出发，经过市区、郊区和高速等综合路段的路试之后，昂科拉给了我一个中庸的操控感受。油门刹车踏板的力度都很适中，挡把和各种控制键的人机工程学也做得足够到位，没有什么感到别扭的地方。底盘的调校方面昂科拉也还是比较传统的美式风格，为保证舒适性而偏软一些。如果是要挑出一些感到遗憾的地方的话，重心有些偏高的车身设计在过弯时的稳定性比起轿车或者宽大的SUV来说略有不足；细节方面，挡把上的“ ”、“-”挡对于我这手臂偏长的人来说还真不顺手。
上海通用的产品线日趋充实
在昂科拉面世之前，别克品牌在新产品方面已经沉寂了不止一年，而品牌的销量主力则是中级市场的君威君越。随着昂科拉的到来，相信这个品牌的车主平均年龄将会拉下一大截。更重要的是，它必将巩固上海通用的销量冠军宝座。随着昂科拉的上市，别克在中国已拥有11个系列、48款车型，形成了在轿车、SUV车型多条产品线上的全面布局。
昂科拉这个名字的英文Encore意义是再来一个，再演一次，再唱一个。而别克对于年轻化的中国购车阶层的欲求也是远不满足，意犹未尽是其心态的最佳写照！
1. 双炮筒式运动仪表盘与最近一代的别克车保持一致
2. 7英寸高清真彩显示屏能呈现出可视角度范围达到130°的倒车影像
3. 配备OnStar智能语音导航系统
4. 设计和手感都与君威如出一辙
5.挡把上的“ ”、“-”挡是为数不多的用得不趁手的设计
6. 手刹的造型也紧跟最新流行潮流
7. 全车上下共拥有24处便捷储物空间
通用是一个很庞大，很传统，很古老的汽车企业。但这个形象并不可以完全原样照套在上海通用的头上。后者对于市场的敏锐嗅觉一次次地为它收获了不菲的市场份额，尤其是年轻一代的车主们。此番再度出手选择了别克品牌，将其往年轻化的市场大力推送。
一般SUV都是个人购车的第二第三辆，而昂科拉的定位则是青年男女的首款购车目标，这个策略算是颇有新意。而15到20万这个区间的合资SUV选择还真不多，昂科拉的表现舞台可谓是蓝海区域。另一方面，作为通用汽车全球重量级SUV新品，昂科拉和代表雪佛兰、欧宝品牌的姊妹车型将在欧洲、中国、北美等地先后上市，是款名副其实的全球车型。目标定位精准，盘面铺开得足够广阔，这其中的市场营销水平可谓功力深厚。那么，具体到昂科拉车本身是否也相应的过得硬呢？一定要试过再说。
外观造型强调出了强烈的年轻时尚气息
从车头正中镶嵌三盾徽标的直瀑式镀铬格栅，到经典的嵌入式三孔镀铬舷窗元素，昂科拉身上没有太多推陈出新的元素。如果旁边没有参照物的话，你很难认出这是昂科拉还是它的老大哥昂科雷。当然，这两者的面世毕竟相差了几年，在昂科拉身上，别克品牌的最新设计语言还是有所体现：从格栅向后延展的V形发动机盖轮廓线条、更高的车头和外扩的轮拱。作为别克家族面向年轻人群的最新成员，昂科拉车头略带上扬的前大灯灯角线条展现十足的俊俏英气；大灯内的远光灯添加了表现年轻动感的冰蓝环带，大灯灯罩内设有精雕细琢的别克三盾标志——这个设计已经在君威GS上出现。
与饱满车头线条相呼应，昂科拉的尾部线条采用环抱式尾窗设计，一体化扰流板和C柱后的玻璃造型都紧跟时代潮流，整车年轻化的气味十足。
视野和空间是极好的卖点
进入到车身内部，可以感受到一股熟悉的别克气息扑面而来。悬浮式仪表板设计和手感都与君威如出一辙，以此为中心，别克标志性360度环抱一体式座舱理念和冰蓝氛围灯带都融汇其中。它的工艺水准与制作材料也基本保持了君威的水准。
由于采用了短前后悬与更高车顶弧线的设计，坐在昂科拉的驾驶座上可以感受到非常充裕的空间，再加上比轿车要高的坐姿，视野方面也非常的占便宜。
在4.28米的车长限制下，头部空间是昂科拉最大的优势，后排座椅提供了985mm的头部空间和908mm的腿部空间。舒适性方面别克也考虑得颇为周到，全车上下共拥有24处便捷储物空间，前后门板均采用三层储物设计，手机钱包等小件物品可轻松收纳。全系标配的6/4分割后排座椅完全放平后，能带来最大1372升的超大纯平行李箱空间。滑雪、冲浪、露营、高尔夫、山地车郊游——这些一般年轻人经常驾车出游的场合——昂科拉在空间方面都不会捉襟见肘。
软件方面，伴随昂科拉的到来，别克IntelliLink智能车载交互系统被首次引入国内。作为通用全球为别克品牌专门研发的新一代智能车载交互系统，IntelliLink由智能车载蓝牙系统、7英寸高清真彩显示屏等部件组成，能通过蓝牙对接拨打电话及播放手机里收藏音乐。同时，车上带有6个扬声器的高保真音响系统标配USB/AUX-in接口，MP3播放器、U盘和iPod 等都能与音响系统轻松连接，实现多样化音乐选择。挂入倒挡时，昂科拉ENCORE后视摄像头会自动启动，可视角度范围达到130°，让新手倒车也可一目了然。
1.4T发动机刷新了上海通用的动力榜
在别克的车型历史上，昂科拉是一个全新的车系。另一方面，伴随着它出现的1.4T发动机也是上海通用前所未有的动力选择。这款在全球同步引入的Ecotec系列1.4L双可变气门正时涡轮增压发动机来自通用欧洲工程中心，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm，与传统2.0升发动机相比也不落下风，更是创下同级别73.6kW/L的最优升功率纪录。虽然数据非常漂亮，但是在广州市区的多次起步提速过程，它的推背感并不如大众的1.4T系列发动机给我的印象来得深刻，不过转速的提升倒是没有传统增压发动机的弊端，基本没有感觉到过动力的迟滞脱节。
变速箱方面，全进口的6速手动变速箱与新君威等车型的一致。此次试驾到的是另外一款变速器选择，6速自动变速器，这也是该车系的主推变速器。它集合了独特的行星齿轮组与单一轴设计等多项通用专利技术。
顶配的昂科拉配备了AWD智能四驱系统。它的核心是一套电磁多片式离合器，与同级别其他电-液式或双泵式四驱系统相比，结构更紧凑，响应更迅速。可以通过传感器综合判断车辆行驶状态，在0.2秒内完成从前驱到四驱的切换。前/后轴扭矩分配可在100/0~50/50之间实现连续控制，提升了面对湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力。
从广州的市区出发，经过市区、郊区和高速等综合路段的路试之后，昂科拉给了我一个中庸的操控感受。油门刹车踏板的力度都很适中，挡把和各种控制键的人机工程学也做得足够到位，没有什么感到别扭的地方。底盘的调校方面昂科拉也还是比较传统的美式风格，为保证舒适性而偏软一些。如果是要挑出一些感到遗憾的地方的话，重心有些偏高的车身设计在过弯时的稳定性比起轿车或者宽大的SUV来说略有不足；细节方面，挡把上的“ ”、“-”挡对于我这手臂偏长的人来说还真不顺手。
上海通用的产品线日趋充实
在昂科拉面世之前，别克品牌在新产品方面已经沉寂了不止一年，而品牌的销量主力则是中级市场的君威君越。随着昂科拉的到来，相信这个品牌的车主平均年龄将会拉下一大截。更重要的是，它必将巩固上海通用的销量冠军宝座。随着昂科拉的上市，别克在中国已拥有11个系列、48款车型，形成了在轿车、SUV车型多条产品线上的全面布局。
昂科拉这个名字的英文Encore意义是再来一个，再演一次，再唱一个。而别克对于年轻化的中国购车阶层的欲求也是远不满足，意犹未尽是其心态的最佳写照！
1. 双炮筒式运动仪表盘与最近一代的别克车保持一致
2. 7英寸高清真彩显示屏能呈现出可视角度范围达到130°的倒车影像
3. 配备OnStar智能语音导航系统
4. 设计和手感都与君威如出一辙
5.挡把上的“ ”、“-”挡是为数不多的用得不趁手的设计
6. 手刹的造型也紧跟最新流行潮流
7. 全车上下共拥有24处便捷储物空间