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它，让我们几乎忽略了细分车型的重要性；
它，使我们不得不淡化车型分类的必然性；
它，是走在全新细分市场风口浪尖的佼佼者。
对于中国消费者而言，扎根于人们心中的观念，更多的是斯巴鲁翼豹与生俱来，并且坚持不懈传达出的运动精神。然而，在斯巴鲁的产品序列中这只是一部分，要知道，在推崇家庭用车方面，斯巴鲁也是毫不含糊，从充斥着休闲运动风格的森林人，到眼下这辆让车型分类变得清晰的产品——斯巴鲁新傲虎。
融合再融合
尽管轿车和SUV如何选择是个老生常谈的话题，但是随着人们对汽车生活态度的不断改变以及提升，我们依旧有责任在这两个选项中找到一个平衡点。然而为此，斯巴鲁则不遗余力的创造着更加模糊的界限，新傲虎便是这一行列的先驱，除此之外，大众AllTrack车型挺进国内市场，也预示着新傲虎的对手来了，当然它也在发生着应有的改变。
很显然，新傲虎是立足于SUV车型更强的通过性、更大的装载能力，以及更多的空间多功能性的车型；另外，它也具备了更低的重心、更佳的操控，以及更出色的舒适性。两大部分的巧妙结合，造就了新傲虎在细分市场中的地位，更重要的是，四轮驱动系统、水平对置发动机和全新Ljneartronic无级变速器的融合，使得我们更有理由相信它能博得一片芳心。
精彩的升华
作为中期改款车型，新傲虎在外观设计上稍作改动，更加犀利的前大灯组让它看上去精神不少，进气格栅更是一改昔日的柔美，以横平竖直的镀铬线条描绘，更与前大灯组设计融为一体。其次，全新增加的车顶行李架更显示了新傲虎为举家出游所做出的努力，可横竖两种搭配的可调式设计更提升了便利性。此外，新傲虎还增添了香槟金和珍珠红两种外观颜色，专为豪华版车型全新设计的17英寸轮圈，也彰显了它的力量感。
从第一代EA型发动机到第二代EJ型发动机，再到如今搭载的第三代FB型发动机，水平对置发动机一直是斯巴鲁引以为傲的重要成果，重心低、体积小、振动小的三大特点使人们不得不信服于它的巧妙设计。可以说，第三代FB型发动机的主要特点，就是在EJ型发动机基础上采用了更小的缸径、更长的冲程、更紧凑的燃烧室，从而兼顾了燃油经济性、降低了排放，更重要的是提升了动力输出水平。
在进化了发动机后，新傲虎2.5L车型还采用了全新纵置链条式Lineartronic无级变速器，它拥有更轻的质量和更快的换挡速度，在与发动机的匹配方面，还可以最大限度的降低燃油消耗。同时，它与主动扭矩分配的AWD系统匹配后，更可以及时地做出相应的调整。除此之外，驾驶者还可以通过换挡拨片在模拟6挡手动模式下，尽情享受新做虎所带来的驾驶乐趣。
基因的延续
我想我必须承认，凭借AWD左右对称全时四轮驱动系统和第三代FB型水平对置发动机，新傲虎不惧怕任何路况所带来的种种不安因素。127kW最大输出功率、235Nm峰值扭矩足以唤起我们的驾驶欲望，新傲虎的方向盘造型更加契合人机工程学设计，且跟随式换挡拨片的响应速率非常迅猛，只要你想，它就能随叫随到，D挡状态下一样收放自如，在掌控换挡平顺性方面更是一把好手。
虽然前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构经久不衰，但新做虎依旧在衬套、减震器和顶胶部分做了强化处理，使得车辆在激情驾驶时可操控性更强，支撑力度更佳。当然，如果回到常规路面上，它的舒适度也丝毫没受影响。在涉及通过性时，213mm的最小离地间隙不得不提，简单地说，这是大多数SUV车型无法比拟的数据，由此换来的出色通过性不言而喻，要知道新傲虎还拥有AWD全时四驱系统陪伴左右。
正常驾驶时，新傲虎的油门响应还算得上干净利落，到达高转速区域后更是随叫随到，时刻做好了向前冲的准备。至于转向，只需要轻轻拨动就能得到反馈，并且指向性可圈可点。虽然这台2.5L发动机在功率和扭矩上分别有4kW和6Nm的提升，但在实际驾驶中，还是不要指望它们能有多么明显的回应了，不过好在新傲虎的一切响应都变快了。
探索平衡点
事实上，斯巴鲁已经找到了这个平衡点，那就是新傲虎，它既可以翻山越岭，也可以城市穿梭。无论如何，以左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机为技术基础，是新傲虎为了迎接全新细分市场考研所做出的努力，更何况，这—切都结合的那么融洽。
AS：傲虎在国内一直没有直接竞争对手，面对大众Alltrack的到来，两者是否会形成竞争关系？
高桥一哉：我还没有见到大众Alltrack实车，对于他们的定位还有待研究，但在SUV混搭轿车的细分市场中，斯巴鲁也希望与之成为竞品，使市场活跃度逐步提升。
AS：在国内中级车市场，像运腾、凯美瑞这样的车型可谓“领军人物”，而新力狮将如何确立自己的位置呢？
高桥一哉：很遗憾，由于消费者的购车动机不同，力狮还不能和他们形成直接竞争关系，要知道斯巴鲁为新力狮制定的是一个相对更加注重性能的特性。
AS：斯巴鲁对新傲虎有怎样的市场预期？
高桥一哉：做虎以往最好的销量在2800台左右，而对于新傲虎的市场预期，我们希望它能够超越这个数字，作为两年一次的中期改款产品，我们还是很看好的。
它，使我们不得不淡化车型分类的必然性；
它，是走在全新细分市场风口浪尖的佼佼者。
对于中国消费者而言，扎根于人们心中的观念，更多的是斯巴鲁翼豹与生俱来，并且坚持不懈传达出的运动精神。然而，在斯巴鲁的产品序列中这只是一部分，要知道，在推崇家庭用车方面，斯巴鲁也是毫不含糊，从充斥着休闲运动风格的森林人，到眼下这辆让车型分类变得清晰的产品——斯巴鲁新傲虎。
融合再融合
尽管轿车和SUV如何选择是个老生常谈的话题，但是随着人们对汽车生活态度的不断改变以及提升，我们依旧有责任在这两个选项中找到一个平衡点。然而为此，斯巴鲁则不遗余力的创造着更加模糊的界限，新傲虎便是这一行列的先驱，除此之外，大众AllTrack车型挺进国内市场，也预示着新傲虎的对手来了，当然它也在发生着应有的改变。
很显然，新傲虎是立足于SUV车型更强的通过性、更大的装载能力，以及更多的空间多功能性的车型；另外，它也具备了更低的重心、更佳的操控，以及更出色的舒适性。两大部分的巧妙结合，造就了新傲虎在细分市场中的地位，更重要的是，四轮驱动系统、水平对置发动机和全新Ljneartronic无级变速器的融合，使得我们更有理由相信它能博得一片芳心。
精彩的升华
作为中期改款车型，新傲虎在外观设计上稍作改动，更加犀利的前大灯组让它看上去精神不少，进气格栅更是一改昔日的柔美，以横平竖直的镀铬线条描绘，更与前大灯组设计融为一体。其次，全新增加的车顶行李架更显示了新傲虎为举家出游所做出的努力，可横竖两种搭配的可调式设计更提升了便利性。此外，新傲虎还增添了香槟金和珍珠红两种外观颜色，专为豪华版车型全新设计的17英寸轮圈，也彰显了它的力量感。
从第一代EA型发动机到第二代EJ型发动机，再到如今搭载的第三代FB型发动机，水平对置发动机一直是斯巴鲁引以为傲的重要成果，重心低、体积小、振动小的三大特点使人们不得不信服于它的巧妙设计。可以说，第三代FB型发动机的主要特点，就是在EJ型发动机基础上采用了更小的缸径、更长的冲程、更紧凑的燃烧室，从而兼顾了燃油经济性、降低了排放，更重要的是提升了动力输出水平。
在进化了发动机后，新傲虎2.5L车型还采用了全新纵置链条式Lineartronic无级变速器，它拥有更轻的质量和更快的换挡速度，在与发动机的匹配方面，还可以最大限度的降低燃油消耗。同时，它与主动扭矩分配的AWD系统匹配后，更可以及时地做出相应的调整。除此之外，驾驶者还可以通过换挡拨片在模拟6挡手动模式下，尽情享受新做虎所带来的驾驶乐趣。
基因的延续
我想我必须承认，凭借AWD左右对称全时四轮驱动系统和第三代FB型水平对置发动机，新傲虎不惧怕任何路况所带来的种种不安因素。127kW最大输出功率、235Nm峰值扭矩足以唤起我们的驾驶欲望，新傲虎的方向盘造型更加契合人机工程学设计，且跟随式换挡拨片的响应速率非常迅猛，只要你想，它就能随叫随到，D挡状态下一样收放自如，在掌控换挡平顺性方面更是一把好手。
虽然前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构经久不衰，但新做虎依旧在衬套、减震器和顶胶部分做了强化处理，使得车辆在激情驾驶时可操控性更强，支撑力度更佳。当然，如果回到常规路面上，它的舒适度也丝毫没受影响。在涉及通过性时，213mm的最小离地间隙不得不提，简单地说，这是大多数SUV车型无法比拟的数据，由此换来的出色通过性不言而喻，要知道新傲虎还拥有AWD全时四驱系统陪伴左右。
正常驾驶时，新傲虎的油门响应还算得上干净利落，到达高转速区域后更是随叫随到，时刻做好了向前冲的准备。至于转向，只需要轻轻拨动就能得到反馈，并且指向性可圈可点。虽然这台2.5L发动机在功率和扭矩上分别有4kW和6Nm的提升，但在实际驾驶中，还是不要指望它们能有多么明显的回应了，不过好在新傲虎的一切响应都变快了。
探索平衡点
事实上，斯巴鲁已经找到了这个平衡点，那就是新傲虎，它既可以翻山越岭，也可以城市穿梭。无论如何，以左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机为技术基础，是新傲虎为了迎接全新细分市场考研所做出的努力，更何况，这—切都结合的那么融洽。
AS：傲虎在国内一直没有直接竞争对手，面对大众Alltrack的到来，两者是否会形成竞争关系？
高桥一哉：我还没有见到大众Alltrack实车，对于他们的定位还有待研究，但在SUV混搭轿车的细分市场中，斯巴鲁也希望与之成为竞品，使市场活跃度逐步提升。
AS：在国内中级车市场，像运腾、凯美瑞这样的车型可谓“领军人物”，而新力狮将如何确立自己的位置呢？
高桥一哉：很遗憾，由于消费者的购车动机不同，力狮还不能和他们形成直接竞争关系，要知道斯巴鲁为新力狮制定的是一个相对更加注重性能的特性。
AS：斯巴鲁对新傲虎有怎样的市场预期？
高桥一哉：做虎以往最好的销量在2800台左右，而对于新傲虎的市场预期，我们希望它能够超越这个数字，作为两年一次的中期改款产品，我们还是很看好的。