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5AR-FE 2.5L直列4缸自然吸气发动机搭配6AT变速器，在新凯美瑞上到底能带来怎样的改变？新凯美瑞的驾趣到底如何？经历几天的亲密接触，终于给了我一个近于完美的答案。
回想十几年前，进口的凯美瑞（佳美）还是一种身份的象征，而正是凯美瑞的国产，才使它在国内展开了新的一页，使它走进了平常百姓家。而随着今年初第七代凯美瑞的上市，给要购买凯美瑞的准车主们带来了更多的惊喜，也给老一代车主带来了购买新凯美瑞更多的理由。
省油是硬道理
第七代凯美瑞配备了编号为5AR-FE的2.5L直列4缸发动机，与之配合的是一款6挡手自一体变速器，达到了当前最主流的动力配置。丰田在动力系统升级方面一直非常谨慎。宁可实用、可靠，也不以它为宣传点吸引眼球，而这次总算将4AT升级成了6AT。
这款发动机在得到双VVT-i和ACIS-Ⅲ谐振式进气系统两项升级之后，使新凯美瑞的动力性和燃油经济性得到了更好的平衡。这台2.5L发动机的最大功率比原来提升了10%，达到135kW/6000rpm，升功率超过54kW/L，峰值扭矩也达到235Nm/4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，这款发动机的提升最为明显，更能满足6挡手自一体式变速器的换挡特点，工作转速更低。在实际驾驶中也是如此，不论是60km/h，还是80km/h、120km/h，合适的挡位使发动机转速始终维持在2000rpm，显然节油特性更加突出，同时也必然提升了驾驶舒适性。
厂家资料显示，配合5AR-FE更高效的进排气技术，第七代凯美瑞的综合油耗比以前降低了将近四分之一，只有7.8L/100km，和使用了1.8TSI和7挡双离合变速器的一汽-大众新迈腾完全相同，在实际驾驶中试驾车的平均油耗也始终围绕在8.7L/100km左右，燃油经济性表现很出色。
流畅使驾驶变成享受
实际驾驶中这款6AT又表现如何呢？在北二环走走停停的状况时，可以感受到2.5Q的低速扭矩很充足，即使是轻点油门也有向前窜的感觉，动力表现不错。当过了雍和宫桥堵点，眼前突然一下变得清净了，大力踩下油门，发动机发出了兴奋的吼叫，车辆也一下子抖索了精神，一个箭步富了出去，只是变速器反应有些迟缓。难道6AT变速器也不能满足人们的欲望了吗？原来这款6AT是在4AT上增加了2个超速挡，以突出它的高速行驶经济性。我经常驾驶的5MT RAV4就使我感受到如果再增加一挡，就会在时速超过100km/h时具有更好的燃油经济性，看来这次是在凯美瑞6AT上实现了。
这款6挡变速器更突出的是它的经济性，这才是它的真正优势所在，而运动模式并非是它的特长。新凯美瑞确实突出了它的燃油经济性，在北京这么拥堵的市内平均油耗一直保持在了8.7L/100km。
过了建国门桥堵点后虽然车速明显提升，可还是有些车不紧不慢地行驶，令我不得不见缝插针以提早到家。新凯美瑞确实具有指哪打哪的劲头，虽然没有重重的手感反馈，可轻揉的方向带来了流畅的变线超车，稍点点油门便将车速提升到了80km/h，接着是顺滑地转过了90°弯道，一切感受确实有点德芙巧克力融化在口的感觉。其实凯美瑞粗大的真皮方向盘带给我的第一感受是美式的粗狂感觉，而操作时却是如此地轻柔和精确，是奔驰轿车所带来的那种舒适的驾驶感受。看来EPS电子助力转向已经超越了传统可变液压助力转向，这也是新凯美瑞超越上一代的重要一点。
将变速器挡把带入手动模式，屏幕显示“S4”，发动机转速也有所提升。此时的2.5Q会带给你它很努力运动的一面。高速进入弯道，刚有个超越极限的意图VSC就立刻实施了拦截，让你不要拿生命开玩笑，这也是日系车比较保守的一面。当然，如果你要一意孤行，也可以将VSC关闭。不过这种关闭只是一种表象，主要是减弱牵引力控制，而在车辆失控时，VSC还是会及时将车辆拉回正轨。
顺手才是更人性
凯美瑞的冷光仪表的清晰度还是不错的，4向电动调节的方向盘可以让你在驾驶过程中随时将其调节到最佳位置。后排乘客不但可以调节后排座椅，还可以调节副驾驶的座椅。还有可通风座椅、后排独立空调，这可是属于豪华车的装备了。
真皮座椅虽然美观，可夏天那种穿皮衣的感觉总是会让你挥之不去，不管空调开多凉，后背也是湿的，不得不让你去安装各种凉垫。好在凯美瑞是通风真皮座椅，从座椅中涌出的凉风还是使我得到了舒适的驾驶环境。再加上电动后遮阳帘和LED的室内灯光照明等使第七代凯美瑞的车内乘坐感比以前有了不小的提升。
第七代凯美瑞还有一个比较新鲜的功能，就是光触媒空气清新器和“nanoe”纳米净化保湿系统。除了净化空气之外，这套系统还具有保湿和除臭的功能，进一步改善车内环境。第七代凯美瑞的加速踏板位置前移了8mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移了8mm，前后座椅的距离就达到了980mm，为后排乘客提供了很好的空间。
其实从一些小细节上就可以看出厂家的用心良苦，如凯美瑞首次采用丰田F1赛车技术的后视镜根部导流鳍片，以及楔形的车身设计，不仅降低风噪，同时还减少涡流干扰，改善行驶稳定性。而第七代凯美瑞0.28风阻系数也使其在同级车中数一数二。
随着生活水平的提高，更多的消费者将目光投向了中级车市场，更多的厂家也将更注重这一级别车型的投入。在中国市场，凯美瑞除了老冤家广州本田雅阁和一汽大众新迈腾外，上海大众新帕萨特、上海通用迈锐宝、东风标致508、东风日产天籁等车型也在加紧抢占这一市场，一场恶战正在中级车市场打响。不过，当翻开凯美瑞车型选项时，有多达13款车型供你选择，也许这就是一种产品成熟的表现。
回想十几年前，进口的凯美瑞（佳美）还是一种身份的象征，而正是凯美瑞的国产，才使它在国内展开了新的一页，使它走进了平常百姓家。而随着今年初第七代凯美瑞的上市，给要购买凯美瑞的准车主们带来了更多的惊喜，也给老一代车主带来了购买新凯美瑞更多的理由。
省油是硬道理
第七代凯美瑞配备了编号为5AR-FE的2.5L直列4缸发动机，与之配合的是一款6挡手自一体变速器，达到了当前最主流的动力配置。丰田在动力系统升级方面一直非常谨慎。宁可实用、可靠，也不以它为宣传点吸引眼球，而这次总算将4AT升级成了6AT。
这款发动机在得到双VVT-i和ACIS-Ⅲ谐振式进气系统两项升级之后，使新凯美瑞的动力性和燃油经济性得到了更好的平衡。这台2.5L发动机的最大功率比原来提升了10%，达到135kW/6000rpm，升功率超过54kW/L，峰值扭矩也达到235Nm/4100rpm。尤其是在低速扭矩方面，这款发动机的提升最为明显，更能满足6挡手自一体式变速器的换挡特点，工作转速更低。在实际驾驶中也是如此，不论是60km/h，还是80km/h、120km/h，合适的挡位使发动机转速始终维持在2000rpm，显然节油特性更加突出，同时也必然提升了驾驶舒适性。
厂家资料显示，配合5AR-FE更高效的进排气技术，第七代凯美瑞的综合油耗比以前降低了将近四分之一，只有7.8L/100km，和使用了1.8TSI和7挡双离合变速器的一汽-大众新迈腾完全相同，在实际驾驶中试驾车的平均油耗也始终围绕在8.7L/100km左右，燃油经济性表现很出色。
流畅使驾驶变成享受
实际驾驶中这款6AT又表现如何呢？在北二环走走停停的状况时，可以感受到2.5Q的低速扭矩很充足，即使是轻点油门也有向前窜的感觉，动力表现不错。当过了雍和宫桥堵点，眼前突然一下变得清净了，大力踩下油门，发动机发出了兴奋的吼叫，车辆也一下子抖索了精神，一个箭步富了出去，只是变速器反应有些迟缓。难道6AT变速器也不能满足人们的欲望了吗？原来这款6AT是在4AT上增加了2个超速挡，以突出它的高速行驶经济性。我经常驾驶的5MT RAV4就使我感受到如果再增加一挡，就会在时速超过100km/h时具有更好的燃油经济性，看来这次是在凯美瑞6AT上实现了。
这款6挡变速器更突出的是它的经济性，这才是它的真正优势所在，而运动模式并非是它的特长。新凯美瑞确实突出了它的燃油经济性，在北京这么拥堵的市内平均油耗一直保持在了8.7L/100km。
过了建国门桥堵点后虽然车速明显提升，可还是有些车不紧不慢地行驶，令我不得不见缝插针以提早到家。新凯美瑞确实具有指哪打哪的劲头，虽然没有重重的手感反馈，可轻揉的方向带来了流畅的变线超车，稍点点油门便将车速提升到了80km/h，接着是顺滑地转过了90°弯道，一切感受确实有点德芙巧克力融化在口的感觉。其实凯美瑞粗大的真皮方向盘带给我的第一感受是美式的粗狂感觉，而操作时却是如此地轻柔和精确，是奔驰轿车所带来的那种舒适的驾驶感受。看来EPS电子助力转向已经超越了传统可变液压助力转向，这也是新凯美瑞超越上一代的重要一点。
将变速器挡把带入手动模式，屏幕显示“S4”，发动机转速也有所提升。此时的2.5Q会带给你它很努力运动的一面。高速进入弯道，刚有个超越极限的意图VSC就立刻实施了拦截，让你不要拿生命开玩笑，这也是日系车比较保守的一面。当然，如果你要一意孤行，也可以将VSC关闭。不过这种关闭只是一种表象，主要是减弱牵引力控制，而在车辆失控时，VSC还是会及时将车辆拉回正轨。
顺手才是更人性
凯美瑞的冷光仪表的清晰度还是不错的，4向电动调节的方向盘可以让你在驾驶过程中随时将其调节到最佳位置。后排乘客不但可以调节后排座椅，还可以调节副驾驶的座椅。还有可通风座椅、后排独立空调，这可是属于豪华车的装备了。
真皮座椅虽然美观，可夏天那种穿皮衣的感觉总是会让你挥之不去，不管空调开多凉，后背也是湿的，不得不让你去安装各种凉垫。好在凯美瑞是通风真皮座椅，从座椅中涌出的凉风还是使我得到了舒适的驾驶环境。再加上电动后遮阳帘和LED的室内灯光照明等使第七代凯美瑞的车内乘坐感比以前有了不小的提升。
第七代凯美瑞还有一个比较新鲜的功能，就是光触媒空气清新器和“nanoe”纳米净化保湿系统。除了净化空气之外，这套系统还具有保湿和除臭的功能，进一步改善车内环境。第七代凯美瑞的加速踏板位置前移了8mm，前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移了8mm，前后座椅的距离就达到了980mm，为后排乘客提供了很好的空间。
其实从一些小细节上就可以看出厂家的用心良苦，如凯美瑞首次采用丰田F1赛车技术的后视镜根部导流鳍片，以及楔形的车身设计，不仅降低风噪，同时还减少涡流干扰，改善行驶稳定性。而第七代凯美瑞0.28风阻系数也使其在同级车中数一数二。
随着生活水平的提高，更多的消费者将目光投向了中级车市场，更多的厂家也将更注重这一级别车型的投入。在中国市场，凯美瑞除了老冤家广州本田雅阁和一汽大众新迈腾外，上海大众新帕萨特、上海通用迈锐宝、东风标致508、东风日产天籁等车型也在加紧抢占这一市场，一场恶战正在中级车市场打响。不过，当翻开凯美瑞车型选项时，有多达13款车型供你选择，也许这就是一种产品成熟的表现。