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Stelvio，48个发卡弯的山路，l辆SUV，异想天开的阿尔法·罗密欧把这两者联系在了一起，而且融合得很完美。
有一条山路有一辆车
Stelvio，这条山路曾被《Top Gear》节目誉为最美的山路之一，同时，它也是我身边这辆阿尔法·罗密欧的名字。虽没有机会在阿尔卑斯山脉体验Stelvio，能给我三天的时问与之玩乐，也令我欣喜若狂。阿尔法·罗密欧之所以这样命名它，无非就是想传达给消费者们Stelvio的特点一性能至上。蜂窝状的中网，19英寸的轮圈，溜背式的造型，车如其名，这辆加高的GrandCoupe绝不像个正经去越野suv。对于它的外观，我一个不太懂艺术与美学的人也不敢妄加评论，喜欢阿尔法·罗密欧家族式设计的人，自然会对Stelvio的前脸赞赏有余。车尾隐隐可以看到玛莎拉蒂Levante的影子，Stelvio也并末像大多数其他车型一样，标出200HP或是280HP的型号，所以不了解它的人，还真难辨别出Stelvio的不同版本。经过仔细端详，车尾横贯于尾门的一道缝隙吸引了我。从外部看上去，其尾门分为上下两部分，在我打开尾门的时候，它并没有如我所期待的那样只扬起上半部分。在仔细地研究了十几分钟后，我接受了它的尾门是一个整体的“残酷”事实。
请将注意力集中在驾驶员正前方
快步进入车内，避一避12月的寒风，打开座椅加热驱散了寒意，我才开始细品Stelvio的“内在美”。Stelvio的内饰与Giulia如出一辙，前方控制台的造型格外舒畅，中控屏幕很好地“镶嵌”在了精致的内饰板上。对于一辆40万元级别的车型来说，Stelvio的中控部分有些过于简洁了，3个旋钮和1个挡把便是这里的全部。把我正前方的这片区域留到最后再讲，是因为我太喜欢这部分了。传统的双炮筒仪表中央，是液晶显示区域，在这里你不仅可以查看油耗、续航里程、挡位等常規信息，就连G值显示也被集成于其中。将点火按键放置于方向盘上这种事情，恐怕也只有意大利人干得出来了。方向盘后两个硕大的换挡拨片就好像维密模特身后的翅膀那般性感、撩人。
我是个称职的运动SUV
手握方向盘，大拇指按下Start按键，愉悦的旅途开始了。Stelvio并不仅仅是加高版本的Giulia那么简单，驶过几个减速带，我发现它并不能将振动很好地控制于底盘的层面之下，还是有不少颠簸的感觉回馈到了座椅上。这时我明白，它的归宿，并不是拥堵的城市。将驾驶模式切入“d”，方向盘的手感依旧没有宝马那么厚重，但车身的姿态却一点也不飘忽，这种细腻的操纵质感，才是Stelvio真正的价值所在。深踩下油门，400N.m扭矩所带来的推背感伴随着悦耳的声浪，恍惚问你会质疑，这真的是一台suv吗？O～lOOkm/h只需要5.8s，Stelvio将“运动suv”的概念完美诠释。你绝对没有在一辆2.OT的suv上感受过如此富有乐趣的操控之感、如此澎湃的动力以及如此令人心醉的排气声音。抛开这辆280HP版本的车型，我们谈谈它的底子。熟悉阿尔法·罗密欧的人，一定对于“四叶草”这几个字不陌生。Stelvio的四叶草版本，至今还霸占着“纽博格林北环最速suv”的名号。
把车停靠在路边，我不禁思考了起来，Stelvio究竟是一辆什么样的车呢？向往着远方的不羁野马？渴望穿梭于山问的弯道王者？它的运动性格深深地吸引着年轻人，suv的属性又能很好地让年轻人们向自己的老婆和家长解释其实用性。当这一类人在F-Pace与Macan之间摇摆不定的时候，Stelvio或许会变成他们的新选择。
有一条山路有一辆车
Stelvio，这条山路曾被《Top Gear》节目誉为最美的山路之一，同时，它也是我身边这辆阿尔法·罗密欧的名字。虽没有机会在阿尔卑斯山脉体验Stelvio，能给我三天的时问与之玩乐，也令我欣喜若狂。阿尔法·罗密欧之所以这样命名它，无非就是想传达给消费者们Stelvio的特点一性能至上。蜂窝状的中网，19英寸的轮圈，溜背式的造型，车如其名，这辆加高的GrandCoupe绝不像个正经去越野suv。对于它的外观，我一个不太懂艺术与美学的人也不敢妄加评论，喜欢阿尔法·罗密欧家族式设计的人，自然会对Stelvio的前脸赞赏有余。车尾隐隐可以看到玛莎拉蒂Levante的影子，Stelvio也并末像大多数其他车型一样，标出200HP或是280HP的型号，所以不了解它的人，还真难辨别出Stelvio的不同版本。经过仔细端详，车尾横贯于尾门的一道缝隙吸引了我。从外部看上去，其尾门分为上下两部分，在我打开尾门的时候，它并没有如我所期待的那样只扬起上半部分。在仔细地研究了十几分钟后，我接受了它的尾门是一个整体的“残酷”事实。
请将注意力集中在驾驶员正前方
快步进入车内，避一避12月的寒风，打开座椅加热驱散了寒意，我才开始细品Stelvio的“内在美”。Stelvio的内饰与Giulia如出一辙，前方控制台的造型格外舒畅，中控屏幕很好地“镶嵌”在了精致的内饰板上。对于一辆40万元级别的车型来说，Stelvio的中控部分有些过于简洁了，3个旋钮和1个挡把便是这里的全部。把我正前方的这片区域留到最后再讲，是因为我太喜欢这部分了。传统的双炮筒仪表中央，是液晶显示区域，在这里你不仅可以查看油耗、续航里程、挡位等常規信息，就连G值显示也被集成于其中。将点火按键放置于方向盘上这种事情，恐怕也只有意大利人干得出来了。方向盘后两个硕大的换挡拨片就好像维密模特身后的翅膀那般性感、撩人。
我是个称职的运动SUV
手握方向盘，大拇指按下Start按键，愉悦的旅途开始了。Stelvio并不仅仅是加高版本的Giulia那么简单，驶过几个减速带，我发现它并不能将振动很好地控制于底盘的层面之下，还是有不少颠簸的感觉回馈到了座椅上。这时我明白，它的归宿，并不是拥堵的城市。将驾驶模式切入“d”，方向盘的手感依旧没有宝马那么厚重，但车身的姿态却一点也不飘忽，这种细腻的操纵质感，才是Stelvio真正的价值所在。深踩下油门，400N.m扭矩所带来的推背感伴随着悦耳的声浪，恍惚问你会质疑，这真的是一台suv吗？O～lOOkm/h只需要5.8s，Stelvio将“运动suv”的概念完美诠释。你绝对没有在一辆2.OT的suv上感受过如此富有乐趣的操控之感、如此澎湃的动力以及如此令人心醉的排气声音。抛开这辆280HP版本的车型，我们谈谈它的底子。熟悉阿尔法·罗密欧的人，一定对于“四叶草”这几个字不陌生。Stelvio的四叶草版本，至今还霸占着“纽博格林北环最速suv”的名号。
把车停靠在路边，我不禁思考了起来，Stelvio究竟是一辆什么样的车呢？向往着远方的不羁野马？渴望穿梭于山问的弯道王者？它的运动性格深深地吸引着年轻人，suv的属性又能很好地让年轻人们向自己的老婆和家长解释其实用性。当这一类人在F-Pace与Macan之间摇摆不定的时候，Stelvio或许会变成他们的新选择。