有的汽车品牌以外形设计为卖点，有的汽车品牌以动力操控为卖点，而只有一个汽车品牌把汽车安全作为自己的独特品牌诉求，它就是沃尔沃。现在一提到沃尔沃汽车，很多人的第一反应就是：“它够安全”。能获得这样的口碑，是因为沃尔沃汽车公司在汽车安全技术方面确实很出众，它是很多先进的汽车安全技术首创者，而且在汽车安全试验研发方面拥有雄厚的实力。
　　随着科技的不断创新，汽车的安全设计有了长足的进步和发展，人们的汽车生活也变得更加安全、可靠。汽车安全技术的不断发展，成为驾乘人员以及行人安全的重要保障，也成为汽车品质的象征和发展的关键。因此，沃尔沃投入大量人力和物力进行汽车安全方面的研发，使安全成为了自己独特的卖点。
　　
　　超豪华的安全试验室
　　沃尔沃安全试验室是世界上技术最先进的碰撞试验研究室之一。它于2000年正式建成，是一个独立建设的浩大项目，所挖掘的土石方总计为 65000m3，总投资为 8600万美元。其主要建筑是一个拥有两条试车跑道的巨型壳体，一条为固定试车跑道；另一条是可以最大90°角移动，以便形成各种不同的碰撞试验角度的试车跑道。此外，沃尔沃安全试验室还拥有一个由超级计算机组成的虚拟测试中心和碰撞模拟中心。
　　沃尔沃安全试验室的第一条试车跑道长154m，可以允许质量为3000kg的车辆以120km/h的速度进行碰撞试验、或质量为12000kg的车辆以80km/h的速度进行碰撞试验。该跑道还拥有一个可以进行翻滚试验的翻转台。第二条试车跑道长108m，最大允许质量为3000kg的车辆以88.5km/h的速度进行碰撞试验。该跑道大部分都在室外，可以模拟各种事故的碰撞环境。
　　沃尔沃安全试验室采用了通常用于采矿业中提升矿车的系统来推动试验车辆，二者差异在于矿山上是垂直使用推进系统的，而安全中心是水平使用该系统的。
　　试验汽车进入试车跑道后，在中央大厅中碰撞，由于采用了激光仪器，所以测试人员能够准确控制撞击点。汽车也可以碰撞特别的碰撞障碍物，以便再现许多不同类型的碰撞效果。碰撞障碍物自身重 800吨，可以承受12吨卡车在80km/h下的巨大撞击力。
　　在碰撞的一瞬间，研发人员使用特殊的Stalax 高速照相机以每秒3000 帧来拍摄碰撞情况。在拍摄过程中，使用了多达 30台的照相机，因此可以保证每个重要角度都可以被拍到。然后，研究工程师会详细分析所拍摄的数据。
　　在沃尔沃汽车安全中心内，有一台独特的安全测试设备——碰撞模拟器。它源于一种通常用于测试建筑物抗地震能力的机械，然而，在这里它的主要用途是测试转向盘、安全气囊和安全带，且不损坏车身。此设备固定在汽车光壳上，并放在滑车上，由一台巨型撞击机以足够的力量将它向后推，来模拟汽车碰撞时的撞击力。
　　滑车还可以模拟汽车向前倾翻的动作，以及在碰撞中发生特定零件的变形，可以更准确地再现汽车碰撞事故当时的情景。
　　
　　沃尔沃汽车安全中心的巨型计算机运算速度非常快，这使得它每24小时能进行最多45次充分模拟的碰撞试验。另外，在进行真正的碰撞试验前，每辆沃尔沃汽车都会参加基于巨型计算机所进行的多次虚拟碰撞试验。
　　顶尖的专家团队
　　除了有世界最先进的汽车安全研究硬件以外，沃尔沃还有一支由世界顶尖汽车安全专家组成的工作团队。“汽车安全是最美妙的音符，当我们在享受驾驶乐趣的同时，还能感到安全舒心是件最重要的事。”沃尔沃安全中心的主管Hans Nyth对他的工作自豪地说道。他在沃尔沃公司工作了35年，从事过汽车制造、设计等多个岗位的工作。
　　谈到其主要从事的工作时，Hans Nyth说： “沃尔沃公司要想在2020年实现零伤亡的宏伟目标，就必须对汽车安全进行持续总体分析，我们主要着眼于人、车、路三方面。沃尔沃公司以安全技术领先而载誉全球，为了保持我们在安全领域的领先性，我们需要不断地开发新技术帮助驾驶员在各种交通状况下都能安全驾驶。”
　　事故调查中心
　　沃尔沃汽车公司安全研发目标不仅是为了提高车辆在各种安全测试中的成绩，而是着眼于提高车辆在各种交通状况下的安全性。因此，沃尔沃建立了自己的交通事故研究机构。沃尔沃是世界上首先建立自己的交通事故研究机构的汽车制造商之一。这个坐落在瑞典的研究小组与交通部门合作，每当有交通事故发生后，他们都到现场采集数据，这个小组自1970年成立以来已经研究了超过33000次的公路交通事故。
　　他们这些从真实事故和事件中获得的经验能帮助其探索各种减少碰撞伤亡人数的方法。 例如，后方碰撞是极为常见的事故，而且，颈椎受伤的几率非常大。沃尔沃发明了WHIPS（头颈部保护系统）。事故分析结果表明，安装了WHIPS的车辆，相对于没有引入该系统的车辆而言，车内乘客头颈部受伤的几率减少了50%。
　　最近，沃尔沃又在泰国刚刚成立了一个新的碰撞研究小组，用以研究亚洲地区的交通事故特点。
　　
　　精细到极致的安全研究
　　沃尔沃对与汽车安全有关的各方面都进行了非常细致的研究，他们不局限于车内乘员的保护，还着眼于对行人、儿童以及孕妇的保护。沃尔沃创建了世界上第一个孕妇碰撞试验假人计算机模型。这个被安全研究人员称为“琳达”的假人可以模拟一名怀孕后期妇女的身体状况，孕妇在这一时期发生交通事故对未出生的婴儿来说非常危险。
　　该计算机模型能够帮助我们研究事故发生期间安全带与孕妇之间的相互作用。它能显示安全带和安全气囊如何影响孕妇的子宫、胎盘和胎儿。它还可以帮助预测在事故发生期间胎儿如何在母亲的子宫内移动。研究表明，孕妇乘车时有必要始终正确地系好安全带。正确的方法是：安全带的斜带部分应该从胸部中间穿过，而腿部部分应系在腹部下面，并从两侧的髋骨前面穿过。
　　
　　在瑞典，许多麋鹿和其它动物都死于公路事故，它们对于车内乘客的威胁也是显而易见的，因为事故中麋鹿的身体很有可能击碎前窗和车顶。因此沃尔沃专门进行了麋鹿试验，以考察汽车突然转向和避免碰撞的能力。该项试验主要是针对SUV，因为其具有比轿车更大的翻滚倾向。
　　以沃尔沃XC90为例，通过降低其车身重心，装配翻滚稳定控制系统(该系统采用回转仪传感器来记录汽车的翻滚速度和角度)来降低车身的翻滚倾向。如果检测到车身有翻滚的危险，DSTC(动态稳定和牵引力控制系统)将降低功率，并制动一个或更多车轮，从而使汽车恢复稳定。
　　
　　沃尔沃在汽车安全领域的研发历程
　　1944年安全车厢问世
　　1959年发明前座三点式安全带
　　1964年研发出第一个后向式儿童安全座椅的原型
　　1967年推出后座安全带
　　1968年推出前座安全头枕
　　1969年推出前座三点紧缩式安全带
　　1970年成立沃尔沃事故研究小组
　　1972年推出后座三点式安全带
　　1972年推出后座后向式儿童安全座椅和儿童安全锁
　　1973年推出可溃缩式转向柱
　　1974年推出能量吸收式保险杠
　　1974年应用位于后轴前面的油箱
　　1978年发布儿童增高座椅
　　1982年研发前后座椅的防下沉式保护装置
　　1982年推出广角车门后视镜
　　1986年推出高位制动灯
　　1986年推出后排中间座椅三点式安全带
　　1987年研发出驾驶员安全气囊
　　1990年推出一体式儿童安全座垫
　　1991年研发出SIPS（防侧撞保护系统）
　　1991年推出前座安全带自动高度调节
　　1993年所有座椅标准配备惯性卷轴三点式安全带
　　
　　1994年研发出SIPS 气囊（防侧撞安全气囊）
　　1997年推出ROPS（防翻滚保护系统）（敞篷车型）
　　1998年研发出WHIPS（头颈部保护系统）
　　1998年推出IC（安全充气帘）
　　2000年推出所有儿童座椅的 ISOFIX 固定系统
　　2000年研发两段式充气安全气囊
　　2002年发布加长的ROPS（防滚翻保护系统）
　　2002年开发虚拟怀孕碰撞实验假人
　　2002年研发出RSC（防翻滚稳定控制器）
　　2003年推出IDIS（智能驾驶信息系统）
　　2003年推出后座安全带提醒装置（S40和V50）
　　2003年推出新型享有专利的前端吸能结构
　　2005年全新Volvo C70上引入DMIC（安装在车门上的侧窗充气帘系统）