试验车辆相关信息
　　■ 车型：CAF7230A
　　■ 生产企业：长安福特马自达汽车有限公司
　　■ 合格证编号分别为：WDV120108332983、WDV120108332331、WDV110108336669
　　■ 车辆识别代号分别为：LVSHBFAF98F039328、LVSHBFAF48F039575、LVSHBFAF68F040579
　　■ 生产日期分别为：2008年5月28日、2008年5月30日、2008年6月13日
　　■ 试验实施日期：2008年8月26－28日
　　
　　2008年8月26—28日，长安福特蒙迪欧-致胜在中国汽车技术研究中心完成了C-NCAP测试。该车型于2007年3月在日内瓦车展正式亮相，并于同年11月份在中国正式上市，它采用了最新的汽车技术和设计理念，是一款真正意义上的最新全球同步车型。在2007年欧洲NCAP的测试中，这款车型获得了5星级的评价，那么在中国的C-NCAP测试中，它是否还能延续辉煌呢？单从其现场表现来说，笔者觉得蒙迪欧-致胜的成绩还是非常值得期待的。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　2008年8月26日下午2时，在中国汽车技术中心C-NCAP碰撞试验室内，蒙迪欧-致胜正面100%碰撞试验准时开始。试验车辆以50km/h的速度撞向刚性壁障。碰撞后蒙迪欧-致胜后退约3m左右。前大灯破碎，发动机罩吸收能量向上褶皱变形，左右两侧的翼子板也发生褶皱变形。肉眼观察，蒙迪欧-致胜的前端变形并不是很大，A柱、B柱和C柱均无明显变形，与车顶、底梁的接合处也无凹陷。这说明蒙迪欧-致胜的乘员舱保持得比较完好。但是驾驶员车门打开时略显吃力，由于车门的连接处受到挤压变形，因此车门很难打开到最大角度。其它3个车门均能轻松打开并严丝合缝地关闭。
　　乘员舱内部，2个正面安全气囊均顺利打开，与假人头部的接触痕迹比较清晰准确，显示安全气囊对假人的头部起到很好的保护作用。前排假人在安全带和座椅的约束下坐姿基本没有变化，后排假人略有前仰，但后排安全带未失效。驾驶员侧假人腿部与仪表板、前排乘员位假人腿部与手套箱之间都有非常宽裕的缓冲空间，碰撞痕迹非常细微。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　8月27日下午2时，蒙迪欧-致胜的侧面碰撞试验继续进行。试验台车以50km/h的速度撞向试验车辆的驾驶员侧。被撞侧前后车门向内凹陷，车窗玻璃均完好无损，没有破碎。前车门与翼子板之间出现较大的缝隙，车门底部横梁附近凹陷变形较明显。B柱的变形量不大，说明很好地承担了撞击能量。碰撞后，我们可以清晰地看到车门上的防撞杆，这对吸收碰撞能量，减小车门的侵入变形具有重要意义。
　　碰撞瞬间，侧面安全气囊正常打开，避免了试验假人胸部直接与车门相撞，减轻了假人胸腹部受到的伤害。座椅没有发生滑移，试验假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本上没有变化。内饰件也没有明显脱落的迹象。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　8月28日下午2时，蒙迪欧-致胜的最后一项试验—正面40%偏置碰撞试验开始进行。从试验现场来看，蒙迪欧-致胜的该项试验表现非常出色。碰撞后，车前部特别是左侧损毁严重，两侧前大灯破碎，前保险杠整体脱落。发动机盖向上溃缩变形，左侧翼子板破损，左侧前车胎没有爆胎，前挡风玻璃没有破碎。与乘员安全关系最密切的乘员舱变形较小，整体结构保存得非常完好。A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门可以顺利打开和关闭。当叉车将试验车抬起后，我们可以发现底梁也几乎没有变形。
　　乘员舱内部，前排座椅的角度和位置均未发生变化，前排假人在座椅和安全带的约束下坐姿保持正常。2个正面安全气囊均顺利打开，与假人头部的接触位置恰在安全气囊的中央，且痕迹非常清楚，说明安全气囊起到了较好的保护作用。乘员侧假人的膝部及小腿与手套箱之间没有任何接触痕迹，驾驶员席假人的腿部与仪表板之间也无明显的接触痕迹，说明驾驶员及前排乘员大腿和小腿受伤的几率较小，在腿部指标方面不会有太大的失分。
　　
　　编后记：蒙迪欧-致胜的侧面碰撞和正面40%偏置碰撞2项试验表现非常出色，显示其车身结构设计比较合理。正面100%碰撞是欧洲车型成绩普遍较低的一项试验，从试验现场看，该车的车身结构和约束系统的表现都比较理想，因此我们有理由期待蒙迪欧-致胜能交出一份满意的答卷。