试验车辆相关信息
　　■ 车型：GTM7160G
　　■ 生产企业：广州丰田汽车有限公司
　　■ 合格证编号分别为：YE8021000316946、YE8061000316957、YE8041000316927
　　■ 车辆识别代号分别为：LVGCV90328G004354、LVGCV90368G004356、LVGCV90388G004343
　　■ 生产日期分别为：2008年6月18日、2008年6月18日、2008年6月18日。
　　■ 试验实施日期：2008年9月9－11日
　　
　　2008年9月9—11日，广州丰田雅力士在中国汽车技术研究中心完成了C-NCAP测试。作为一款售价仅10万元左右的小型车，其1.6L车型全部配备了侧面安全气囊和侧气帘，由此可见其对安全性的重视程度。而其测试表现也显示该车非常“禁撞”。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　2008年9月9日下午2时，在中国汽车技术研究中心C-NCAP试验室内，雅力士首先进行了正面100%碰撞试验。随着一声巨响，这款小车以50km/h的速度撞在厚厚的刚性墙上，然后，后退了约2m的距离。
　　雅力士的前端尺寸本来就很小，撞击之后，整个发动机舱几乎全部参与了溃缩变形。但是乘员舱结构却保存得相当完好，4个车门都能轻松打开并关闭，A柱、B柱和C柱亦无明显变形，前挡风玻璃没有破碎。
　　乘员舱内部，前排2个座椅的位置和角度都没有发生变化，假人在安全带和座椅的约束下坐姿保持基本正常。2个正面安全气囊均顺利展开，与假人头部的接触痕迹清晰、准确，说明安全气囊对假人的头部起到了很好的保护作用。驾驶员席假人的腿部与仪表板、前排乘员席假人的左腿与手套箱之间有较明显的接触痕迹，说明在碰撞过程中，前排假人的腿部都受到一定的冲击，但具体结果如何，还需要等测试数据出来才能知道。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　9月10日下午2时，雅力士的侧面碰撞试验继续进行。雅力士车型小、重心低，相比底盘较高的SUV、MPV车型，其对侧面结构的设计要求更高。碰撞后雅力士被撞侧车门向内凹陷变形，底梁衬板和B柱上方的车顶部位也有一些凹陷变形，但B柱变形很小。前后车门上的防撞杆清晰可见，防撞杆对于减小车内乘员所受的伤害具有非常重要的意义。
　　乘员舱内部，座椅的角度和位置基本无变化。驾驶员侧假人在安全带的约束下坐姿保持正常。侧面安全气囊和侧气帘都正常打开，分别留下了假人头部和肋部的接触痕迹。侧碰中，胸部和腹部的保护一直是难点，而配有侧面安全气囊的车型则可以大幅度提高对驾驶员胸部和腹部的保护能力。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　9月11日下午2时，雅力士的最后1项试验—正面40%偏置碰撞试验准时开始。该项试验碰撞速度高、接触面积小，对测试车辆结构设计中抵御变形的能力考验较大。特别是对雅力士这样一款小车，其前端尺寸本来就很小，如果车身所用材料强度、刚度不够或结构设计不合理的话，那么就很容易对车内乘员造成侵入伤害。从本项试验现场来看，雅力士的表现还是令人满意的。
　　碰撞后，车前部特别是左侧损毁严重，但并没有侵入驾驶舱，前挡风玻璃也有一定破裂。发动机盖向上溃缩变形。乘员舱变形较小，A柱、B柱和C柱无明显变形，在车顶部和车底部门槛梁也没有明显可见的变形。碰撞后4个车门可以顺利打开并关闭，但由于左侧挤压变形较大，因此驾驶员侧车门在打开到一定角度后继续展开较困难。
　　乘员舱内部，前排座椅的角度和位置未发生变化，车内3个假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本无变化。前排2个正面安全气囊均顺利打开，且与假人头部的接触痕迹清晰、准确。驾驶员席假人左腿膝盖与仪表板之间有一处很短的接触痕迹，前排乘员席假人双腿的膝盖与手套箱之间也有较明显的接触痕迹，这说明在实际交通事故中，驾乘人员的膝盖部位受到伤害的几率较大。在试验中，这种现象很可能对腿部指标的得分产生一定的负面影响。
　　
　　编后语：雅力士的3项试验现场表现均令人比较满意。特别是侧面碰撞测试中，关键部位变形很小，由于配备了侧面安全气囊及侧气帘，对提高雅力士侧面保护水平具有非常重要的意义。