一个人是否会感觉幸福，要看他为自己设定的目标能否实现。宝马-索伯车队的目标是首夺分站冠军和总排名不低于第4位，雷诺车队的目标是击败丰田车队，结果他们的目标都实现了，所以车队可以庆祝了。对车手而言，车队目标的完成往往也意味着自己目标的实现。
　　
　　F1 2008赛季最终以法拉力和迈凯轮分获车队总冠军和车手总冠军而告终。其余的8支车队虽然捧不到冠军奖杯但还是要分个先后名次，这涉及到F1的利益分配，所以第3名、第4名甚至第5名竞争都非常激烈。车队之间要竞争，车手之间也要竞争，每1分都意味着丰厚的奖金，同时也是自己实力的证明。在F1这项运动之中，车手的职业生涯并不长，而且时刻面临着被能力更强的车手所淘汰的危险，因此要想在有限的时间里证明自己，就要有出色的表现和更多的积分才行。如果一个车手在这个赛季取得了超出预想的积分，那么在将来他就会拥有更高的身价。
　　
　　目标锁定分站冠军
　　宝马-索伯车队在2008赛季以总积分135分的成绩位列车队排行榜第3名，这个成绩实现了其赛季之初的“保持车队排名不低于第4名并首夺分站冠军”的目标。该车队的进步早在2007赛季就已经显现，在迈凯轮车队因为间谍案被取消了全部积分之后，该车队年终排名仅次于法拉利位居第2名。2008赛季该车队的总积分依然高于雷诺车队，已经跻身于前三大车队行列。这种进步一方面得益于赛车的改进，另一方面有赖于车手的出色表现。
　　宝马车队的车手库比卡和海德菲尔德为车队的贡献不小，他们在2009年将继续效力宝马-索伯车队。根据他们在2008赛季的表现，车队自会论功行赏，其中库比卡成了车队的头号功臣，因为车队的首个分站冠军的目标就是由库比卡实现的。
　　在2007赛季，海德菲尔德全年积61分，比库比卡高出22分，但是在2008赛季，海德菲尔德仅积60分，落后库比卡15分。库比卡的总积分与莱科宁的积分持平，位列年度车手总榜单的第4名，成了车队的主力车手，在整个赛季中共7次登台，其中3次取得第3名、3次取得第2名、1次分站冠军。库比卡的驾驶风格比较勇猛，而改进后的宝马赛车重心前移，恰好迎合了这种驾驶风格。
　　加拿大的那场比赛，对库比卡来说非常幸运。就是在这场比赛中，汉密尔顿和莱科宁在维修通道出口发生了追尾而双双退赛，这样一来让出了前排的位置；马萨采用4停策略和科瓦莱宁在后面的位置争抢；阿隆索和海德菲尔德在争抢时甩尾退赛；海德菲尔德虽然跑在库比卡前面，但是他要多进1次站。当所有的障碍都不存在后，库比卡没有理由不拿冠军了。在2007赛季的加拿大大奖赛中，同样是这条赛道，库比卡发生了整个赛季里最为惨烈的一起事故。“去年，我在比赛中还显得相当挣扎，但是我与车队共同努力解决了这样的问题。我在本赛季的比赛中表现还不错。”库比卡2008赛季加拿大大奖赛后说，“在加拿大的夺冠让我想起了去年在这里发生的严重事故，今年我来到这里比赛的目的就是为了赢得比赛的冠军。我们在这里做到了这一点，我希望车队能够给予我百分之百的支持让我能够在后面的比赛中为获得车手总冠军而战。”
　　
　　有朝一日龙得水
　　在没有找到能够接替迈克尔•舒马赫成为新一代的不败车手之前，我们不妨留意一下那个曾经两度击败舒马赫的车手—两届世界冠军—阿隆索。很多人认为阿隆索与法拉利可能是最佳的组合，但是法拉利目前的车手阵容比较稳定，可能的时机也要等到2010年以后，所以阿隆索只能委身雷诺，而阿隆索和雷诺车队的合同正好延续到2010年。其实，说阿隆索委身雷诺有点过份，因为是雷诺打造了阿隆索的两届世界冠军。在2008赛季，雷诺赛车的状态先抑后扬。在赛季初期，雷诺赛车始终属于慢车阵营，这让阿隆索极其郁闷，有一种龙游浅水的感觉。据布里亚托利的说法，雷诺赛车之所以发挥不出应有的速度，是因为雷诺的风洞数据有误。在赛季后期，雷诺找到了问题所在，因此，阿隆索得以梅开二度，在新加坡夜战和日本的雨战中两夺分站冠军。
　　因为新加坡大奖赛是F1历史上的首个夜赛，同时也是在2008赛季继摩纳哥和瓦伦西亚后的第3场街道赛，所以这场比赛特别引人关注。庞大的照明系统让赛道如同白昼。但是由于是街道赛，所以路面比较颠簸，临时添加的路肩因为过高而显得不太配套，很多车手都发生事故而退赛。这让从第15位发车的阿隆索有了争冠的机会。这个前后受气的位置，在通常情况下，很难跑到前面去，特别是在新加坡这条狭窄的街道赛场上。但是，机会总偏爱有准备的车手，当阿隆索率先进站并顺利加油、换胎出站后不久，皮奎特发生事故引发安全车出动，安全车引领期间，维修通道打开，未进站的车手纷纷进站，就这样，已经完成进站的阿隆索凭借扎实的驾驶技术领跑到终场。阿隆索的名字和首场夜赛一起被载入F1史册。
　　
　　车迷们一定还记得2007赛季日本大奖赛那场惨烈的雨战，比赛中由于下起了大雨，所有车手都使用了大雨胎，但是赛道上的大量积水使得一向擅长雨战的阿隆索撞向轮胎护墙，导致赛车严重损坏，以退赛收局。2008赛季的日本大奖赛上，阿隆索一扫上年的霉运，在混战中突围，从第4位跑到前排，领跑全场，直到再次登上冠军领奖台，雷诺的赛车终于找回了速度，这让阿隆索激动不已。
　　2008赛季的收官之战—巴西大奖赛上，阿隆索再登领奖台。最终，阿隆索以61分的总积分结束了整个赛季，位列车手总榜单的第5名，这个成绩显然不是阿隆索想要的，但是从赛季之初的情况来看，能取得这样的成绩显然超出了所有人的预料。与阿隆索相比，队友皮奎特的表现要逊色许多。阿隆索的成绩虽然不好，但这样的成绩仍然是皮奎特可望而不可及的。当然，初出茅庐的皮奎特与阿隆索不具有可比性，但是皮奎特整个赛季只取得19个积分的成绩很难让车队满意。在赛季之初，皮奎特频频发生事故，频频退赛，连皮奎特自己都感到沮丧，如果照此发展下去恐怕迟早会被雷诺车队扫地出门。好在皮奎特与阿隆索相处融洽，雷诺车队也需要这种融洽，而且在赛季后期，皮奎特似乎找到了状态。2009赛季雷诺与皮奎特续约1年，这是雷诺车队对皮奎特的信任，要想实现更高的车队目标，需要皮奎特付出更多的努力。对皮奎特来说，这是一个非常好的机会，相信皮奎特自己知道在新赛季应该怎么做。
　　与皮奎特的勉强续约不同，阿隆索是很多车队都想得到的热门车手，但不是每个车队都适合其发展，因此，车队与车手之间也需要缘分。只是阿隆索一直在寻找，缘来缘去，缘在哪里？雷诺是否是阿隆索最好的归属？至少目前没有比雷诺更合适的去处了。阿隆索需要的是登台和胜利，但在2008赛季初期，阿隆索的心情压抑了很久，直到整个赛季即将结束之时才找到了胜利的感觉，这种感觉来得有些迟，对于一个实力派车手来说，蛰伏需要更多的心理承受力。阿隆索需要一辆能助其夺冠的赛车，这也是雷诺在2009赛季要做的事情，阿隆索在新赛季的目标是—再夺世界冠军！