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目前C-NCAP共有3种试验形式，分别为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。这3项试验形式是参考国外NCAP的先进经验及我国道路的实际情况和总体汽车安全水平制定的。两年来的实施情况说明，它是适合我国现阶段国情的。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
该试验中车辆以50km/h的速度撞向一面刚性壁障，相当于实际交通事故中车辆正面撞到一面墙上。刚性壁障不能吸收能量，碰撞产生的冲击完全由车辆吸收。这种情况下车身碰撞加速度是各种形式正面碰撞试验中最大的。在巨大冲击惯性力作用下，车内乘员上半身即头部、胸部承受伤害较严重。而实际交通事故中人体头部、胸部伤害往往会造成人员死亡。该项试验形式中与乘员伤害指标关系最密切的是乘员约束系统，车身在保证乘员足够生存空间的前提下，合理配置的乘员约束系统能有效控制乘员动能的耗散、减小乘员伤害。所以，该试验主要考核了车内的乘员约束系统。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
该试验中车辆以56km/h的速度以车头前端驾驶员侧40%重叠正面撞击固定壁障，固定壁障前端装有模拟车辆前端平均刚性的可变形蜂窝铝材料。该试验相当于实际交通事故中的两车正面交错相撞。这种形式的交通事故是最常见的正面交通事故，因此该试验可以很好地模拟实际交通事故。这种碰撞形态下车身变形大，驾驶室的变形及车身部件的侵入会造成车内乘员的伤害。这种碰撞形态车体刚度小，大约只有正面100%碰撞形态的一半，所以碰撞中车体冲击加速度峰值较小，但严重的驾驶室侵入会造成乘员的伤亡。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
该试验以移动台车的前端加装可变形吸能蜂窝铝壁障冲击试验车辆驾驶员侧，碰撞速度为50km/h。这相当于实际交通事故中一辆轿车的车头撞击到另一辆车的驾驶员侧。我国城市道路的交叉路口以平面交叉为主，因此侧面碰撞交通事故的发生率非常高。汽车侧面碰撞时乘员死亡和受到伤害与乘员舱侧面侵入量有很大关系。乘员舱侧面侵入量增大时，乘员死亡和伤害的比例也就增大。为了减小乘员舱的侵入量，很多车辆都在车门内部安装了防撞杆。
Q：C-NCAP的各项试验速度为何比国外NCAP都低，这是否意味着C-NCAP的难度低，不太合理？
A:C-NCAP的试验项目是参考国外NCAP的先进经验及我国道路的实际情况和汽车安全水平制定的。据统计，在我国正面碰撞事故中50km/h以下的约占70%，侧面交通事故中50km/h以下的约占65%，因此将试验速度定为50km/h是具有代表性的。
此外，C-NCAP 2项正面测试中都在后排放置了一个女性假人，这就增加了试验车的重量，从而增加了冲击能量。因此虽然C-NCAP的试验速度比国外NCAP低，但并不意味着C-NCAP的考核标准比国外NCAP的低，只能说是考核重点不同。
评判一套安全评价标准是否合理，关键看其能否有较好的区分度，能否为消费者提供直观准确的参考信息。C-NCAP的测试结果，从2星到5+星，各个星级的车型比例比较合理，对现有车型的安全水平的区分度非常好，消费者能从中获得足够的安全信息，因此其评价体系是适合我国国情的。反之，如果评价标准制定得过高或过低，大部分车型都获得低星级或高星级，反而对消费者起不到很好的参考作用。
Q：正面碰撞试验方面，美国NHTSA-NCAP只有正面100%重叠碰撞试验，欧洲NCAP只有正面40%重叠碰撞试验，而只有C-NCAP和日本NCAP兼有两种试验形式。这是否意味着日系车比欧系和美系车型在C-NCAP试验中更占便宜啊？
A：在实际交通事故中，接近正面40%偏置碰撞形式更为常见，但这并不意味着正面100%重叠碰撞试验没有意义。正面100%重叠碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验的考核重点不同，前者主要考核乘员约束系统，而后者侧重考核车身的结构设计。业界专家形成普遍共识：这两种试验形式是不能互相代替的。
C-NCAP实施之前，我国的汽车产品一致性不是很好。有些厂家出于降低成本的考虑，对安全带、座椅等约束系统的重要部件重视不够。因此采用正面100%碰撞试验对于提高我国汽车安全的整体水平具有重要意义。
大多数合资品牌车型的原型车都是面向全球市场的，因此它在设计之出就会考虑各国的安全评价标准。因此不能说日系车比欧系和美系车型更占便宜。C-NCAP的测试结果也表明，很多欧系和美系车型在C-NCAP的测试中也取得了非常优异的成绩。
Q：实际交通事故中，汽车撞到树或柱子上的情况非常多，因此欧洲NCAP有侧面柱碰这一项，而C-NCAP目前没有这一项，是否降低了其可信度。
A：和一般侧面碰撞试验相比，侧面柱碰试验时车身受到的冲击时间更长，车身吸收冲击能量更多，驾驶员头部受到的伤害较大，因此是否配有侧气帘对头部成绩影响较大。欧洲NCAP规定只有配置了侧气帘的车型才能选做侧面柱碰试验，而在试验中有了侧气帘的保护大部分车型都能取得不错的成绩。C-NCAP试验对配有侧面安全气囊和侧气帘车型进行加分，在一定程度上代表了侧面柱碰试验项目。