从业汽车媒体的经历让我知道，跑车尤其是敞篷车车主的购车需求里，精神层面的满足感已经远远超越了车作为交通工具的基本使用价值，坐驾的另一个属性是主人的身份标签。人各有志，消费者在买车时的从众心理或多或少地源于“物以类聚人以群分”，汽车品牌也借车主群体贴上了社会标签。单从品牌气质上看，如果用欧洲古老的职业来描述，我觉得路虎像皇家卫队专用车，带着学者气质的沃尔沃更像是炼金术士，许多豪华超跑都卖给了纨绔公子哥，而敞篷大众高尔夫GTI给我的感觉却是个从普通大家族里长出来的小伙子，虽然不是贵族还没排上公侯伯子男，但新晋骑士的前途是光明的。
　　我一度是忠实的德系粉儿，曾经也迷恋过飞驰的速度和精准的操控，开惯了舒适的家车再开这个小钢炮，感觉就好像切生肉时把先前的钝刀换成锋利的快刀那样畅快，指哪儿切哪儿，一划就开。GTI版本的高尔夫敞篷车外观更加犀利，17英寸的经典的战斧轮圈声势夺目。横贯前脸的红线、蜂窝状格栅以及亮闪闪的“GTI”字样，将它与普通的高尔夫区别开来。车头下方两侧采用纵向布局的雾灯也好似兽面突出的獠牙，更增杀气。当它打开顶棚时，复古范儿的软顶设计，很容易令人怦然心动。古典与现代完美结合的气质，红色的车身与黑色的顶盖，钢铁身躯与帆布敞篷，自由奔放和权贵世俗，交织在一起，虽然还不豪华，但也给人足够的激情与遐想。敞开顶棚之后，环绕车身中后部上沿的一圈镀铬装饰条，倒是提升了一些豪华感。车内饰的设计，整体上和普通的高尔夫区别并不大，只是方向盘的“平底”比较明显，并且注有“GTI”的字样，方向盘和挡把的真皮的缝线也采用了红色，看起来更有战斗力，仅此而已。
　　这款敞篷版的高尔夫GTI，沿用了大众家族的动力法宝——2.0L的TSI涡轮增压缸内直喷发动机和6挡双离合变速器，这个湿式的DSG想必大家不用担心。发动机排量虽然也是2.0升，但动力被调校得更强悍，最大功率155kW，最大扭矩280Nm（国产迈腾2.0TSI发动机的最大功率为147kW，扭矩相同），动力着实不错。开在路上，红灯变绿灯，不用特意深踩油门就能在不经意间嗖嗖地把一大群车抛在了身后，变速器并不急于升挡，前几挡都把发动机的转速用得比较高，中速行驶时需要提速也只需要深踩油门或者切到S挡，动力也会召之即来。
　　尽管这是一辆敞篷跑车，还被冠以“GTI”的大名，但这款基于高尔夫的小跑车，它的设计对“形”的追求更重于“质”，可以看成是教练机中的战斗机，并且还是轻型的。敞篷开闭之间，才是它魅力绽放的时刻。开闭顶篷像升降侧面玻璃一样简单，只需按着手刹后面的电动按钮十秒钟即可完成开闭。收纳了顶篷之后的行李厢，空间也还可以令人接受，毕竟比它大一号的各种豪华版敞篷车行李厢也大都局促。后排空间还不错，不是狗座也不是儿童座，中等身材的成年人可以正襟危坐，几乎相当于国内航空公司的经济舱，不是跑长途还是能够忍受的。
　　敞篷车的安全问题比普通轿车更需要引起设计师的重视。由于没有完整的车身结构，缺了车顶的连接，敞篷车“抽屉型”的车身抗扭、侧面抗冲击的能力要差一些，因此一般敞篷车的车身也更加厚重和敦实，以确保足够的整体刚性。如果在敞篷状态下高速行驶、发生重大事故造成车身翻滚，势必会给乘客的头部带来严重的威胁。敞篷版的高尔夫GTI在这方面也做了充分的准备，除了常规的双气囊，前排两侧还有单独的气柱以及驾驶员的膝部气囊，后排乘客的头枕之后，还暗藏了可在翻滚瞬间弹出的支撑柱，如果发生意外，乘客可以被安全带捆扎在座位上，头部也不至于触地。其他主动性安全配置也都是大众的最高标准，包括ESP、前排预紧安全带、胎压监测、自动泊车、前后雷达、随转大灯等。
　　至于舒适性配置，大多比较常见，该有的都有了，不然怎么对得起这小四十万的售价。值得说一下的是随车附送了一个车内用折叠扰流板，它适合在只有前排乘客的条件下使用，打开之后可以安装在前排和后排之间，一半平放在后排上空，另一半则竖直靠在前排的背后，就可以在高速行驶时将气流的流动走向抬高，使之从前排乘客头顶上方经过，尽量避免大风狂吹，更舒适更干净。
　　在国内，打开敞篷行驶，尤其是在红绿灯前等候时，必然会遭到四周的注视，刚开始多少还有点不好意思。这大概像是夏日里的美女穿短裙吊带，不露不诱人，露多了也不行。不过当你驾车行驶在海滨公路或者风光美景中时，才能充分地体会到敞篷的魅力：头顶蓝天清风扑面，这种和自然亲密接触的感觉，是寻常车型提供不了的。大概也之后在这个时候，带着女伴出游的你，才会在心里暗暗叹一句：这钱花的还是值啊！