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在中国市场，中大型豪华车被德系三强牢牢占据，作为上升品牌的韩国现代也很想在这一领域有所突破。旗下高端车型捷恩斯尽管在销量上还无法与对手抗衡，
但秀秀肌肉还是很有必要的
现代捷恩斯是作为之前劳恩斯的换代车型而进入国内市场的，记得之前我曾有幸在韩国本土试乘过这款车，只是由于中国驾照在韩国不认可，所以没能亲自试驾，不过长途的试乘也让我对这款车的舒适性有了很好的印象。当时还参观了韩国现代位于南阳的研究所，进一步了解了现代汽车的研发实力：发动机自己造、变速器自己造，可见这家韩国支柱企业的发展计划和目标不可小嘘。
这次，韩国现代在北京的金港赛车场举办捷恩斯的试驾活动是想在媒体面前重点展现一下捷恩斯的四驱系统和科技配置。说实话，在赛道上开一款行政级轿车有些“跑题”，毕竟这一级别车型的顾客是用来享受乘坐而不是去体验它激进驾驶的一面。不过，韩国人很自信，他们也很想证明捷恩斯除了能带给人豪华丰富的配置，同时在操控性上也不输于德系对手。
活动被细分成三个项目，首先就是下赛道，感受操控性、SCC智能巡航系统和LKAS车道保持系统。捷恩斯所搭载的全时四驱系统叫HTRAC，是现代汽车连同麦格纳共同合作开发的一套四驱系统。依托电控多片式离合的中央差速器实现前后扭矩的自由分配，根据需要可在前后轴实现0：100-100：0的驱动力分配。
提供给我们体验的是一辆3.0升的捷恩斯，V型6缸直喷带可变气门，发动机最大功率189kW，在5000rpm时可输出304Nm的峰值扭矩。除此之外，中国市场销售的捷恩斯还有一款3.3升排量的车型。车辆全系标配了现代自己的8速手自一体变速器。
非常遗憾的是厂商未能在赛道上让我们亲自驾驶，而是试乘，所以我就要在一圈的时间里尽可能收集这款车的动态感受。专业车手在驾驶这款车时很是放得开，直道上全油门加速时，坐在副驾的我很难察觉到变速箱的换挡，换挡时动力补给衔接得很自然，没有明显的顿挫和阶梯感。弯前重刹的效果也不错，瞧得出来驾驶者对于这款车的刹车性能有足够的信心。
在上车之前，我诧异地发现捷恩斯的悬挂行程相当短，轮胎距离轮拱也就是几乎两指的距离，这也给了车辆在操控性上很大的帮助。过弯时你能感觉到侧倾但并不夸张，比较渐进，没有倒塌感，悬挂的支撑能应对高速入弯时庞大车身所带来的负载。再加上智能四驱系统，车手在驶过弯心后便敢大胆踩下油门踏板。很快这一圈的赛道体验环节就结束了，感受？没过瘾。
接下来我们换乘了一辆韩国本土销售的捷恩斯进行体验，这是因为韩国版车型才配备了LKAS车道保持系统。厂商对此的解释是中国路况复杂，又担心中国的驾驶者对于车道保持系统中对于转向的干预会不适应，出于谨慎他们目前还未在进口到中国的捷恩斯上搭载这一配置。他们也表示会根据中国相关法律法规及交通环境，并先观察韩国国内市场和其他市场的使用情况，待成熟后投入中国市场。
这套系统其实是自动驾驶技术的一个配套，它可以让让车辆始终无虞的保持在车道内行驶，驾驶者无需手握方向盘，更无需脚踩油门，车辆便开始自动行驶。活动现场的韩方技术人员也表态：现代汽车计划于2020年将可在多样道路环境下保障驾驶员安全的无人驾驶技术全面实现商用化。
中国版车型带有SCC智能巡航系统，其优势在于可实现完全的刹停，而且直到前车继续行驶了，车辆才会继续跟车行驶，并且中间的过程也不需要驾驶者接管车辆，目前来看算是现有自动巡航里最前沿的一套系统了。
或许是为了弥补刚才没能试驾的遗憾吧，厂商安排我们在摆放桩桶的场地内试驾，虽然也是人手一次，但开总比坐强，也是印证我刚才在赛道里的试乘感受。实际试驾感受和我刚才描述的差不多，不过我感觉刹车踏板的行程有点长，力度需要适应。转向指令倒是很合驾驶者意图，绕桩过程中虚位感很小。不过再怎么样，捷恩斯的实际驾驶表现还是偏重于舒适性而绝非运动性。
活动最后也是最刺激的一项，体验AEB紧急刹车系统，简单说就是20km/h，不踩刹车，依托毫米波雷达的侦测，电脑自动刹车，此项功能也是降低城市低速驾驶中的碰撞危险。
总体来说，捷恩斯的操控性超出了我的预期，也让人看到了现代汽车在电子辅助配置上的成果和进展。为了从德系对手中抢夺一部分客源，不仅价格优惠大同时现代还为捷恩斯提供了优于对手的售后服务政策，比如终身免费保养、残值保障服务、车辆置换补贴、车辆养护服务等，甚至买捷恩斯还能在韩国新罗免税店购物打折、酒店免费升级，简直了。客观地说，目前韩系豪华车要想在实际销量上与德系和日系分庭抗礼，路还长，肌肉也不是短时间内就能练成的，但现代汽车正行驶在正确的轨迹上。
但秀秀肌肉还是很有必要的
现代捷恩斯是作为之前劳恩斯的换代车型而进入国内市场的，记得之前我曾有幸在韩国本土试乘过这款车，只是由于中国驾照在韩国不认可，所以没能亲自试驾，不过长途的试乘也让我对这款车的舒适性有了很好的印象。当时还参观了韩国现代位于南阳的研究所，进一步了解了现代汽车的研发实力：发动机自己造、变速器自己造，可见这家韩国支柱企业的发展计划和目标不可小嘘。
这次，韩国现代在北京的金港赛车场举办捷恩斯的试驾活动是想在媒体面前重点展现一下捷恩斯的四驱系统和科技配置。说实话，在赛道上开一款行政级轿车有些“跑题”，毕竟这一级别车型的顾客是用来享受乘坐而不是去体验它激进驾驶的一面。不过，韩国人很自信，他们也很想证明捷恩斯除了能带给人豪华丰富的配置，同时在操控性上也不输于德系对手。
活动被细分成三个项目，首先就是下赛道，感受操控性、SCC智能巡航系统和LKAS车道保持系统。捷恩斯所搭载的全时四驱系统叫HTRAC，是现代汽车连同麦格纳共同合作开发的一套四驱系统。依托电控多片式离合的中央差速器实现前后扭矩的自由分配，根据需要可在前后轴实现0：100-100：0的驱动力分配。
提供给我们体验的是一辆3.0升的捷恩斯，V型6缸直喷带可变气门，发动机最大功率189kW，在5000rpm时可输出304Nm的峰值扭矩。除此之外，中国市场销售的捷恩斯还有一款3.3升排量的车型。车辆全系标配了现代自己的8速手自一体变速器。
非常遗憾的是厂商未能在赛道上让我们亲自驾驶，而是试乘，所以我就要在一圈的时间里尽可能收集这款车的动态感受。专业车手在驾驶这款车时很是放得开，直道上全油门加速时，坐在副驾的我很难察觉到变速箱的换挡，换挡时动力补给衔接得很自然，没有明显的顿挫和阶梯感。弯前重刹的效果也不错，瞧得出来驾驶者对于这款车的刹车性能有足够的信心。
在上车之前，我诧异地发现捷恩斯的悬挂行程相当短，轮胎距离轮拱也就是几乎两指的距离，这也给了车辆在操控性上很大的帮助。过弯时你能感觉到侧倾但并不夸张，比较渐进，没有倒塌感，悬挂的支撑能应对高速入弯时庞大车身所带来的负载。再加上智能四驱系统，车手在驶过弯心后便敢大胆踩下油门踏板。很快这一圈的赛道体验环节就结束了，感受？没过瘾。
接下来我们换乘了一辆韩国本土销售的捷恩斯进行体验，这是因为韩国版车型才配备了LKAS车道保持系统。厂商对此的解释是中国路况复杂，又担心中国的驾驶者对于车道保持系统中对于转向的干预会不适应，出于谨慎他们目前还未在进口到中国的捷恩斯上搭载这一配置。他们也表示会根据中国相关法律法规及交通环境，并先观察韩国国内市场和其他市场的使用情况，待成熟后投入中国市场。
这套系统其实是自动驾驶技术的一个配套，它可以让让车辆始终无虞的保持在车道内行驶，驾驶者无需手握方向盘，更无需脚踩油门，车辆便开始自动行驶。活动现场的韩方技术人员也表态：现代汽车计划于2020年将可在多样道路环境下保障驾驶员安全的无人驾驶技术全面实现商用化。
中国版车型带有SCC智能巡航系统，其优势在于可实现完全的刹停，而且直到前车继续行驶了，车辆才会继续跟车行驶，并且中间的过程也不需要驾驶者接管车辆，目前来看算是现有自动巡航里最前沿的一套系统了。
或许是为了弥补刚才没能试驾的遗憾吧，厂商安排我们在摆放桩桶的场地内试驾，虽然也是人手一次，但开总比坐强，也是印证我刚才在赛道里的试乘感受。实际试驾感受和我刚才描述的差不多，不过我感觉刹车踏板的行程有点长，力度需要适应。转向指令倒是很合驾驶者意图，绕桩过程中虚位感很小。不过再怎么样，捷恩斯的实际驾驶表现还是偏重于舒适性而绝非运动性。
活动最后也是最刺激的一项，体验AEB紧急刹车系统，简单说就是20km/h，不踩刹车，依托毫米波雷达的侦测，电脑自动刹车，此项功能也是降低城市低速驾驶中的碰撞危险。
总体来说，捷恩斯的操控性超出了我的预期，也让人看到了现代汽车在电子辅助配置上的成果和进展。为了从德系对手中抢夺一部分客源，不仅价格优惠大同时现代还为捷恩斯提供了优于对手的售后服务政策，比如终身免费保养、残值保障服务、车辆置换补贴、车辆养护服务等，甚至买捷恩斯还能在韩国新罗免税店购物打折、酒店免费升级，简直了。客观地说，目前韩系豪华车要想在实际销量上与德系和日系分庭抗礼，路还长，肌肉也不是短时间内就能练成的，但现代汽车正行驶在正确的轨迹上。