【摘 要】
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在咱们公司里，不管是老编又或是鲜肉编，大家对于赛车运动的热爱都是一样高昂，原先多以个人名义参加一些较为基础的卡丁或房车赛事，直到去年底才第一次大规模地参与了肇庆赛车场所举办的六小时耐力赛。虽然最终成绩只能说是友情陪跑，但第一次参加六小时耐力赛就完赛的结果，却让大家像是打了鸡血一样，开始抛家弃子地投入各种赛事。 在2015年，我们不仅持续地参加肇庆赛车场的耐久系列赛，更同步报名了泛珠赛道英雄500
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在咱们公司里，不管是老编又或是鲜肉编，大家对于赛车运动的热爱都是一样高昂，原先多以个人名义参加一些较为基础的卡丁或房车赛事，直到去年底才第一次大规模地参与了肇庆赛车场所举办的六小时耐力赛。虽然最终成绩只能说是友情陪跑，但第一次参加六小时耐力赛就完赛的结果，却让大家像是打了鸡血一样，开始抛家弃子地投入各种赛事。
在2015年，我们不仅持续地参加肇庆赛车场的耐久系列赛，更同步报名了泛珠赛道英雄500公里耐力赛。此外，我们的主编吴佩同学加入了方程式，而赛事版主管田永梁则成了拉力赛中的领航。
说了这么多，我只是想讲，关于赛车这件事，我们其实很认真。
回归到目前投入最大的耐力赛上来说，在经过三场赛事之后，我们对于赛事节奏与过程都有比较熟悉的了解，当初“参与比赛”的初衷也已完成，于是乎便开始想着新一阶段。当然，跑比赛的目的有很多，其中很大一个就是要赢！得赢！在考量到原先使用的广汽传祺赛车并不具备足够竞争力的情况之下，换车念头开始萌生……
只是换车用说的好像容易，但对于我们这样的丝队伍来说，没有实际的赞助支持，想换车是比登天还难的事。还好，一直支持我们参与比赛的世盟陈老板，适时地引荐了广东迅通汽车董事长、同时也是DRC参赛车手的王相冰王董，在一番恳谈之后，本身相当热爱赛事活动的王董，决定将他自己平时小玩的雨燕交给我们投入赛事。
虽然只能说是借用，但王董此举已可谓雪中送炭，让我们得以拥有一辆比起传祺更加具有竞争力的车。同时该车的赛事改装也交由陈老板负责，让我们对于今年接下来的三场赛事更有信心！
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终于，这是我们第一次拥有了自己的比赛车。在以熟悉赛车为前提的情况之下，最终我们也达成赛前订下的完赛目标，拿到分组第四的成绩。 过去，“汽车杂志一啊车网”赛车队已经参与了不少赛事，直至2016中国超级耐力锦标赛广东分站第二站开始前，我们共参与了八场耐力赛、两场精英赛，不仅拿下2015年的风云战一耐力赛分组年度冠军，还有多个分站奖杯，收获可谓丰厚。但在苦于没有自己参赛车辆的情况之下，过去一直使用雷迅
福特与法拉利，谁在高性能赛车领域拥有更强大的话语权？现在抛出这个问题，你或许会认为这是一个不折不扣的“笑话”。然而早在上世纪六十年代，福特与法拉利的故事，却堪称一段经典的恩怨情仇。1963年，恩佐·法拉利老人家希望出售公司旗下的民用车部门，使得这家专注于高性能领域的车企能拥有世界最坚实的“靠山”。出于对亨利·福特的敬重，他向福特汽公司抛出了橄榄枝，福特也愿意与跃马联姻，然而在谈判的最后关头双方合作
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6月中旬的一天，我身处英国克鲁郡的克鲁小镇，这里有着2000年前罗马人统治英国时期的重要印迹──竞技场和完整城墙，还有穿着罗马盔甲、模仿古罗马战士向当地小学生演示当年战争场面的演员。但我是为宾利而来，就在离小镇不远的克鲁工厂，一直是宾利的“根据地”，那里至今还用纯手工打造着车辆的内饰。其实克鲁工厂也曾经是劳斯莱斯的工厂，在这两个品牌没有拆分之前，它们曾经是一家人。 生产世界上最精致的汽车，你想象
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