论文部分内容阅读
福特与法拉利，谁在高性能赛车领域拥有更强大的话语权？现在抛出这个问题，你或许会认为这是一个不折不扣的“笑话”。然而早在上世纪六十年代，福特与法拉利的故事，却堪称一段经典的恩怨情仇。1963年，恩佐·法拉利老人家希望出售公司旗下的民用车部门，使得这家专注于高性能领域的车企能拥有世界最坚实的“靠山”。出于对亨利·福特的敬重，他向福特汽公司抛出了橄榄枝，福特也愿意与跃马联姻，然而在谈判的最后关头双方合作破裂，当时福特的主事者亨利·福特二世在一怒之下拍案而起，并说：“我们要在赛场上击败法拉利。”
在当时，福特将勒芒24小时耐力赛，当作了与法拉利掰腕的主战场，福特倾全集团之力打造的GT40赛车，在1966～1969年间，豪取勒芒四连冠，生生将法拉利厂队逼出了勒芒，自上世纪70年代至今，法拉利再也没有以厂队的身份参加过勒芒赛事。当然，前辈们恩恩怨怨的精彩故事，后人也会有着一番生动的演绎。2004年，为了纪念GT40曾经的辉煌，底特律巨头推出了福特GT车型，在十余年后的今天，福特全新GT也终于再次登场，并宣告将重返明年的勒芒24小时耐力赛，颇有演绎当年风云的味道，而在设计层面上，福特全新GT也有着自己的神来之笔，强调了骨子里的运动元神正式归位。
从孔武有力到高精尖加身
既然公路版本自诞生之初，福特GT就开始高举着致敬经典的旗号，所以不出我们意外，当福特全新GT出现在我们面前时，你依旧能马上辨别出它与前辈们的宗族关系。中置发动机布局、熟悉的整体造型以及极其低矮的车身（福特GT40名称来自其车高仅有40英寸）在福特全新GT中都悉数出现，然而当你定睛时，又会有一种全新的美感油然而生，或许这称得上是一种从孔武有力到高精尖加身的蜕变。
毫无疑问，在整个工业领域中，没有人质疑美国人的能力，毕竟美国是诸如SR71侦察机、B2隐形轰炸机这些顶尖黑科技的始作俑者，但是当我们把目光聚焦到汽车工业，或许是美国崇尚自由豪迈的民族文化，使得往日的美国汽车常常给人们留下堆砌豪华、以大为美的印象，然而在细节方面似乎并没有欧洲对手们在行。以福特上代GT为例，硕大的车身线条，夸张的前部冷却风道，都是上述设计思路的一种体现，再加以上代GT强大的实际性能，简而言之，孔武有力，或许是对之前福特GT家族最好的形容词。
正如我们之前所说，福特全新GT的家族血统依旧十分明显，但是在推敲车身的设计细节时，我们发现了非常可喜的变化。车身线条的层次更加分明，复杂的线条刻画也使福特全新GT更具有了高精尖加身的味道，然而这一改变从本质上看都是在为空气动力学服务，要知道空气阻力可是与速度的平方成正比，对于福特全新GT这类意欲征服赛道的车型来说，拥有高精尖空气动力学设计的重要性，不言而喻。
具体来看，福特全新GT最值得我们欣赏玩味的空气动力学设计来自车尾，而在汽车空气动力学的理论中，车尾部分由于空气难以继续贴合车身，由平流转换至湍流会带来相当大的空气阻力，福特的设计师与工程师在不影响整体家族外形的前提下，巧妙地采用了镂空设计，车身尾部与后轮拱事实上是完全分离的，车身尾部也有明显的向后收窄的趋势，更加顺畅的造型也使得空气拥有了更为理想的贴合面，进而获得了更加优异的空气动力学表现。然而两侧轮拱与车顶的连接板，又近乎完美地保持了福特GT家族传统的视觉完整性，性能+审美的无缝相配，福特设计师的功底可见一斑。
当然，除了成为尽显高精尖的设计，福特全新GT也给设计师留下了很多挥毫泼墨的空间，其中前脸造型的求同存异值得我们细细体会，上代车型中的大嘴，虽然能够带来极高的散热效率，但是造型的确略显“呆萌”，福特全新GT则采用了视觉效果更加优秀的倒U型，同时车灯内部灯组与LED日间行车灯的勾勒，也使得福特全新GT的眼睛更加有神，高精尖的魅力型男，福特全新GT应该努力成为下一部《钢铁侠》的坐骑！
依旧为赛道而生
在外观的设计中，福特全新GT的设计师在空气动力学与视觉审美之间找到了近乎完美的平衡点，当开启车门，你会发现它依旧坚持了为赛道而生的信念。全黑的内饰配色，加上随处可见的碳纤维饰板，首先为福特全新GT的内饰定下了视觉基调。除了中央扶手区域红色的启动按钮，它并没有使用过多鲜艳的元素去挑逗你的驾驭神经，正如福特GT厚重的家族历史，黑色也恰到好处地营造出了某种“不怒自威”的气质。
为赛道而生，福特全新GT的座椅设计更实际地诠释了这一思想，设计师们为其打造了近年来顶级性能车中流行的固定式座椅，即座椅与车厢连为一体，省去了位置调节机构以减轻重量，转而采用更小型化的方向盘与踏板位置调节机构，使得驾驶者找到最合适的坐姿。而提到坐姿，更是福特全新GT赛车气质的又一浓重体现，由于车身极为低矮，座椅的倾斜让驾驶者“陷”入其中，在坐定后腿部可近乎伸直，拥有类似方程式赛车驾驶的极致坐姿。
看到福特全新GT方向盘上密密麻麻的按钮，显然借鉴了F1方程式的调调，它也可以控制诸如驾驶模式、车辆信息显示等诸多功能，做到了功能性与视觉性的统一，主仪表区与中控区域也采用了科技感较强的彩色屏幕，可喜的是中控显示屏没有像传统美式审美般，一味地追求大尺寸，保持了完整的赛车气质。值得一提的是，福特全新GT的中央扶手区域极为细窄，这是因为我们之前提到的车厢整体向后收窄的原因，设计师在其上简单的几个按钮布置，也体现了如赛车般简洁至上的造型理念。
有道是“是非功过，自有后人说”，福特与法拉利在半个世纪前的恩恩怨怨，促成了福特在勒芒的传奇，也使得福特GT在顶尖性能车的领域中占据了一席之地。福特全新GT在十年后高调回归，再以巧妙的刻画在设计层面上赚足了眼球，而元神归位后优异的设计，能否转化为明年勒芒赛场中的胜利？我们拭目以待。
在当时，福特将勒芒24小时耐力赛，当作了与法拉利掰腕的主战场，福特倾全集团之力打造的GT40赛车，在1966～1969年间，豪取勒芒四连冠，生生将法拉利厂队逼出了勒芒，自上世纪70年代至今，法拉利再也没有以厂队的身份参加过勒芒赛事。当然，前辈们恩恩怨怨的精彩故事，后人也会有着一番生动的演绎。2004年，为了纪念GT40曾经的辉煌，底特律巨头推出了福特GT车型，在十余年后的今天，福特全新GT也终于再次登场，并宣告将重返明年的勒芒24小时耐力赛，颇有演绎当年风云的味道，而在设计层面上，福特全新GT也有着自己的神来之笔，强调了骨子里的运动元神正式归位。
从孔武有力到高精尖加身
既然公路版本自诞生之初，福特GT就开始高举着致敬经典的旗号，所以不出我们意外，当福特全新GT出现在我们面前时，你依旧能马上辨别出它与前辈们的宗族关系。中置发动机布局、熟悉的整体造型以及极其低矮的车身（福特GT40名称来自其车高仅有40英寸）在福特全新GT中都悉数出现，然而当你定睛时，又会有一种全新的美感油然而生，或许这称得上是一种从孔武有力到高精尖加身的蜕变。
毫无疑问，在整个工业领域中，没有人质疑美国人的能力，毕竟美国是诸如SR71侦察机、B2隐形轰炸机这些顶尖黑科技的始作俑者，但是当我们把目光聚焦到汽车工业，或许是美国崇尚自由豪迈的民族文化，使得往日的美国汽车常常给人们留下堆砌豪华、以大为美的印象，然而在细节方面似乎并没有欧洲对手们在行。以福特上代GT为例，硕大的车身线条，夸张的前部冷却风道，都是上述设计思路的一种体现，再加以上代GT强大的实际性能，简而言之，孔武有力，或许是对之前福特GT家族最好的形容词。
正如我们之前所说，福特全新GT的家族血统依旧十分明显，但是在推敲车身的设计细节时，我们发现了非常可喜的变化。车身线条的层次更加分明，复杂的线条刻画也使福特全新GT更具有了高精尖加身的味道，然而这一改变从本质上看都是在为空气动力学服务，要知道空气阻力可是与速度的平方成正比，对于福特全新GT这类意欲征服赛道的车型来说，拥有高精尖空气动力学设计的重要性，不言而喻。
具体来看，福特全新GT最值得我们欣赏玩味的空气动力学设计来自车尾，而在汽车空气动力学的理论中，车尾部分由于空气难以继续贴合车身，由平流转换至湍流会带来相当大的空气阻力，福特的设计师与工程师在不影响整体家族外形的前提下，巧妙地采用了镂空设计，车身尾部与后轮拱事实上是完全分离的，车身尾部也有明显的向后收窄的趋势，更加顺畅的造型也使得空气拥有了更为理想的贴合面，进而获得了更加优异的空气动力学表现。然而两侧轮拱与车顶的连接板，又近乎完美地保持了福特GT家族传统的视觉完整性，性能+审美的无缝相配，福特设计师的功底可见一斑。
当然，除了成为尽显高精尖的设计，福特全新GT也给设计师留下了很多挥毫泼墨的空间，其中前脸造型的求同存异值得我们细细体会，上代车型中的大嘴，虽然能够带来极高的散热效率，但是造型的确略显“呆萌”，福特全新GT则采用了视觉效果更加优秀的倒U型，同时车灯内部灯组与LED日间行车灯的勾勒，也使得福特全新GT的眼睛更加有神，高精尖的魅力型男，福特全新GT应该努力成为下一部《钢铁侠》的坐骑！
依旧为赛道而生
在外观的设计中，福特全新GT的设计师在空气动力学与视觉审美之间找到了近乎完美的平衡点，当开启车门，你会发现它依旧坚持了为赛道而生的信念。全黑的内饰配色，加上随处可见的碳纤维饰板，首先为福特全新GT的内饰定下了视觉基调。除了中央扶手区域红色的启动按钮，它并没有使用过多鲜艳的元素去挑逗你的驾驭神经，正如福特GT厚重的家族历史，黑色也恰到好处地营造出了某种“不怒自威”的气质。
为赛道而生，福特全新GT的座椅设计更实际地诠释了这一思想，设计师们为其打造了近年来顶级性能车中流行的固定式座椅，即座椅与车厢连为一体，省去了位置调节机构以减轻重量，转而采用更小型化的方向盘与踏板位置调节机构，使得驾驶者找到最合适的坐姿。而提到坐姿，更是福特全新GT赛车气质的又一浓重体现，由于车身极为低矮，座椅的倾斜让驾驶者“陷”入其中，在坐定后腿部可近乎伸直，拥有类似方程式赛车驾驶的极致坐姿。
看到福特全新GT方向盘上密密麻麻的按钮，显然借鉴了F1方程式的调调，它也可以控制诸如驾驶模式、车辆信息显示等诸多功能，做到了功能性与视觉性的统一，主仪表区与中控区域也采用了科技感较强的彩色屏幕，可喜的是中控显示屏没有像传统美式审美般，一味地追求大尺寸，保持了完整的赛车气质。值得一提的是，福特全新GT的中央扶手区域极为细窄，这是因为我们之前提到的车厢整体向后收窄的原因，设计师在其上简单的几个按钮布置，也体现了如赛车般简洁至上的造型理念。
有道是“是非功过，自有后人说”，福特与法拉利在半个世纪前的恩恩怨怨，促成了福特在勒芒的传奇，也使得福特GT在顶尖性能车的领域中占据了一席之地。福特全新GT在十年后高调回归，再以巧妙的刻画在设计层面上赚足了眼球，而元神归位后优异的设计，能否转化为明年勒芒赛场中的胜利？我们拭目以待。