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“中间世代”是最近很多人讨论的名词，因为Ferrari 488 GTB的诞生，将法拉利中置V8带入新时代，而中间世代的F355则唤起了许多老马迷美好回忆。
别忘了，向来与Ferrari亦敌亦友的Porsche，也有“中间世代”的故事，好比911诞生半世纪以来经过7个世代的蜕变，中间世代的993就有着让人难忘的美好特质。
越老越吃香
就在上个周末，我与一位医师好友在周末清晨开着他的全新一代991 Carrera上山奔驰，这台车搭载新一代3.4升水平对卧发动机，在DFI缸内直喷+VarioCAM Plus可变气门正时与升程，以及7速PDK双离合变速箱的搭配下，即便是最入门的车型，将近50公里的快意奔驰仍让我感受到现代科技带来的便利与从容。一整路的连续弯道，尽管我的心跳还没平复，但所有车辆数据都显示991经过50公里恶操仍无动于衷，一切都那么稳定，除了胎面高温产生的胶块，好像什么事都没发生过。
一起来看看991 Carrera的简单数据，350hp/39.7kgm，0～100km/h 4.6秒，极速287km/ h，平均油耗约10.0L/100km，比起本文的主角993 Carrera，排气量更小，动力更强，加速更快，变速箱更灵敏，极速更高，高速稳定性更优异，但油耗更经济，排放也更环保……。这样说来，993还有价值吗？还有人有自虐倾向，想要养一台车龄超过20年，有半路故障风险，既不好开也不舒适的老911吗？
答案可能要让你跌破眼镜了，我们今天的主角993 Carrera，目前在二手市场上的身价，跟我同学这辆光鲜亮丽的991 Carrera相差无几，而且993还在快速增值，991则是正常折旧，“黄金交叉”也许不久后就会出现。而根据日本二手车市场的最新调查，993 Turbo S的成交行情甚至上看2000万日元！
中庸之美，在于味道
在我的记忆中，有无数番关于911的试驾印象，我曾经差一点拿一辆964去参加新手赛车，曾经差一点把我老板的993 Turbo S在赛道中撞烂，曾经被930 Turbo的变态离合器搞到小腿抽筋，曾经开997 GT3 RS在Nurburgring周边进行下赛道前训练，曾经开997 Carrera GTS在暗夜的纽博格林赛道上狂奔30公里，曾经在机场跑道将TechArt改装的650hp GT2开到时速300km/h，至于世代比较新的997、991就更不用说了，即便是全新一代991 GT3都配备PDK了，在PSM、PASM、PTV、PTM等诸多P开头（就是Porsche独家系统）的辅助下，快是无庸置疑的，关键是还很安全，一般人都可以开得虎虎生风！
将友人这辆993 Carrera开出停车场时，我就没打算要用激烈操驾的方式来与993对话，这辆介于原始911与现代911之间的中间世代，实际上已经相当文明，即使经过了20年的岁月洗礼，在车主的细心呵护下仍散发着迷人的光彩，不刻意拉高转速，其实发动机声浪并不惊人，方向盘助力适中，所有机件的运转都传达出纯粹的机械质感。
将车停驻在喧嚣城市中的停车场，路灯照耀下的993线条格外清晰，如果把它放在第一代911与991的中间，适度倾斜的蛙眼，适度加宽的后轮距，立式的水滴造型后视镜，再加上延续了几个世代的2350mm短捷有力轴距与车长（991拉长至2450mm），尽管蛙眼的角度不像964时代有韵味，但至少圆灯设计不像后来的996那样变异；尽管动力没有991的蛮横与文明，但比起964之前的原始野蛮，993已经正式跨进了文明的年代。
介于理性与感性之间
再说说乘坐与操控感吧，对911不熟悉的人都会有一些共同的经验，比较通俗的说法是“进弯推、出弯甩”，但我觉得老911真正恐怖之处在于，弯中突然松开油门都能感觉车尾的重量要推着你打转，收油门也要甩，离合器放太快也要甩，出弯油门补太多也要甩，偏偏不松油进弯时又不太情愿，非得含点油门转向才会变得犀利，而全油门时RR特性会使得屁股下沉，这时扬起的车头彷佛要朝天空发射，那感觉太怪异，但是后轮牢牢咬着地面，所有发动机动力完全转化为推力的感觉又让人大呼过瘾！
以上这些，都不是我在993体验到的，实际上就像刚刚提到的，993不论行路舒适性与车室的隔音都已经达到一定水平，包括操控特性上的怪癖也不像964时代那样鲜明。友人这辆3.6 Tiptronic其实D挡顺顺地开还有点温吞，听着身后原始的风冷水平对卧发动机声，看着眼前充满模拟风格的五环表，这是介于野蛮与现代之间的中庸之作，没有太多冲突，但又充满性格。
略微加深脚下油门，发动机过了3000rpm后逐渐变得激昂，水平对卧发动机独特的音频与震动清晰地传到车内，由于齿比编排的关系，加速感并不像当今Carrera凌厉，但感官上的刺激却是当今水冷911所欠缺的。当我开着991 Carrera在大直路上瞬间达到超过150km/h的速度，平稳的路感与一流的隔音让我感觉不太真实。但是开着993一路往150km/h挺进，转速表指针每跑一格带来的刺激就多一分，飒飒的风声在耳边呼啸，手握的方向盘传来路面巨细靡遗的震动，风冷发动机的咆哮充斥耳际，一样的目的地，993带来的回馈更为直接也更富挑战，991则是轻描淡写，只要你会开车，每个人感受到的都一样。
所谓911，当如是也
在993发布的时候，时任技术总监的Ulrich Bez（没错！就是后来Aston Martin的总裁）认为964是成功的产品（以当今眼光看来仍是，964是最富有个性的911），但显然还不够完美，特别是过弯时的臭脾气与乘坐舒适性上。而针对964诸多缺点改良的993就是他认为最能代表Porsche的911，他认为一台完美的911必需具备有“Porscheness”（保持捷DNA）。993除了提供一流的动力与操控性能外，同时对驾驶者有着友善与挑战的均衡比例，让你觉得驾驶993是件有趣且会上瘾的事，你会因为能驾驭它而得到成就感，这样的成就比你拥有它更加念念不忘。
别忘了，向来与Ferrari亦敌亦友的Porsche，也有“中间世代”的故事，好比911诞生半世纪以来经过7个世代的蜕变，中间世代的993就有着让人难忘的美好特质。
越老越吃香
就在上个周末，我与一位医师好友在周末清晨开着他的全新一代991 Carrera上山奔驰，这台车搭载新一代3.4升水平对卧发动机，在DFI缸内直喷+VarioCAM Plus可变气门正时与升程，以及7速PDK双离合变速箱的搭配下，即便是最入门的车型，将近50公里的快意奔驰仍让我感受到现代科技带来的便利与从容。一整路的连续弯道，尽管我的心跳还没平复，但所有车辆数据都显示991经过50公里恶操仍无动于衷，一切都那么稳定，除了胎面高温产生的胶块，好像什么事都没发生过。
一起来看看991 Carrera的简单数据，350hp/39.7kgm，0～100km/h 4.6秒，极速287km/ h，平均油耗约10.0L/100km，比起本文的主角993 Carrera，排气量更小，动力更强，加速更快，变速箱更灵敏，极速更高，高速稳定性更优异，但油耗更经济，排放也更环保……。这样说来，993还有价值吗？还有人有自虐倾向，想要养一台车龄超过20年，有半路故障风险，既不好开也不舒适的老911吗？
答案可能要让你跌破眼镜了，我们今天的主角993 Carrera，目前在二手市场上的身价，跟我同学这辆光鲜亮丽的991 Carrera相差无几，而且993还在快速增值，991则是正常折旧，“黄金交叉”也许不久后就会出现。而根据日本二手车市场的最新调查，993 Turbo S的成交行情甚至上看2000万日元！
中庸之美，在于味道
在我的记忆中，有无数番关于911的试驾印象，我曾经差一点拿一辆964去参加新手赛车，曾经差一点把我老板的993 Turbo S在赛道中撞烂，曾经被930 Turbo的变态离合器搞到小腿抽筋，曾经开997 GT3 RS在Nurburgring周边进行下赛道前训练，曾经开997 Carrera GTS在暗夜的纽博格林赛道上狂奔30公里，曾经在机场跑道将TechArt改装的650hp GT2开到时速300km/h，至于世代比较新的997、991就更不用说了，即便是全新一代991 GT3都配备PDK了，在PSM、PASM、PTV、PTM等诸多P开头（就是Porsche独家系统）的辅助下，快是无庸置疑的，关键是还很安全，一般人都可以开得虎虎生风！
将友人这辆993 Carrera开出停车场时，我就没打算要用激烈操驾的方式来与993对话，这辆介于原始911与现代911之间的中间世代，实际上已经相当文明，即使经过了20年的岁月洗礼，在车主的细心呵护下仍散发着迷人的光彩，不刻意拉高转速，其实发动机声浪并不惊人，方向盘助力适中，所有机件的运转都传达出纯粹的机械质感。
将车停驻在喧嚣城市中的停车场，路灯照耀下的993线条格外清晰，如果把它放在第一代911与991的中间，适度倾斜的蛙眼，适度加宽的后轮距，立式的水滴造型后视镜，再加上延续了几个世代的2350mm短捷有力轴距与车长（991拉长至2450mm），尽管蛙眼的角度不像964时代有韵味，但至少圆灯设计不像后来的996那样变异；尽管动力没有991的蛮横与文明，但比起964之前的原始野蛮，993已经正式跨进了文明的年代。
介于理性与感性之间
再说说乘坐与操控感吧，对911不熟悉的人都会有一些共同的经验，比较通俗的说法是“进弯推、出弯甩”，但我觉得老911真正恐怖之处在于，弯中突然松开油门都能感觉车尾的重量要推着你打转，收油门也要甩，离合器放太快也要甩，出弯油门补太多也要甩，偏偏不松油进弯时又不太情愿，非得含点油门转向才会变得犀利，而全油门时RR特性会使得屁股下沉，这时扬起的车头彷佛要朝天空发射，那感觉太怪异，但是后轮牢牢咬着地面，所有发动机动力完全转化为推力的感觉又让人大呼过瘾！
以上这些，都不是我在993体验到的，实际上就像刚刚提到的，993不论行路舒适性与车室的隔音都已经达到一定水平，包括操控特性上的怪癖也不像964时代那样鲜明。友人这辆3.6 Tiptronic其实D挡顺顺地开还有点温吞，听着身后原始的风冷水平对卧发动机声，看着眼前充满模拟风格的五环表，这是介于野蛮与现代之间的中庸之作，没有太多冲突，但又充满性格。
略微加深脚下油门，发动机过了3000rpm后逐渐变得激昂，水平对卧发动机独特的音频与震动清晰地传到车内，由于齿比编排的关系，加速感并不像当今Carrera凌厉，但感官上的刺激却是当今水冷911所欠缺的。当我开着991 Carrera在大直路上瞬间达到超过150km/h的速度，平稳的路感与一流的隔音让我感觉不太真实。但是开着993一路往150km/h挺进，转速表指针每跑一格带来的刺激就多一分，飒飒的风声在耳边呼啸，手握的方向盘传来路面巨细靡遗的震动，风冷发动机的咆哮充斥耳际，一样的目的地，993带来的回馈更为直接也更富挑战，991则是轻描淡写，只要你会开车，每个人感受到的都一样。
所谓911，当如是也
在993发布的时候，时任技术总监的Ulrich Bez（没错！就是后来Aston Martin的总裁）认为964是成功的产品（以当今眼光看来仍是，964是最富有个性的911），但显然还不够完美，特别是过弯时的臭脾气与乘坐舒适性上。而针对964诸多缺点改良的993就是他认为最能代表Porsche的911，他认为一台完美的911必需具备有“Porscheness”（保持捷DNA）。993除了提供一流的动力与操控性能外，同时对驾驶者有着友善与挑战的均衡比例，让你觉得驾驶993是件有趣且会上瘾的事，你会因为能驾驭它而得到成就感，这样的成就比你拥有它更加念念不忘。