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如果有人问全球高性能SUV哪家强？或许有部分车迷会认为是宝马的X5M，也有人认为是奔驰的GLE63 AMG，甚至还有人认为是路虎揽胜运动版SVR。但是，保时捷恐怕不会认同这些看法。
当今车坛，若是以公路性能来进行衡量，保时捷卡宴车系中性能最强悍的Turbo S旗舰车型，恐怕可以当仁不让地拿下“全球高性能SUV之王”的头衔。毕竟身为超级跑车制造商的保时捷，将打造911跑车的信念与精髓全数灌注在卡宴之上，再历经两代车型的进化之后，已经在全球高性能SUV领域奠定了稳固的地位。
2012年10月，保时捷为旗下畅销运动SUV卡宴家族增添了一名新悍将——卡宴Turbo S，其以550马力最大功率的做人实力，再次问鼎家族性能一哥。而时隔三年之后，我们此次试驾的这台2016款小改款（也称为“二代半”）卡宴Turbo S，最大输出更是进化到570马力、堪称目前车坛最强的版本！其搭载的4.8升V8双涡轮发动机，即使面对宝马X5 M、奔驰GLE63 AMG，甚至是即将面世的、搭载6.0升W12双涡轮发动机的宾利添越，都有足以匹敌的雄厚资本！
相对于性能方面的大幅进步，小改款车型在外观上的升级并不显著。Turbo S基本上与Turbo的造型设计大同小异，车头换上了大型黑色进气格栅，以带来更加强烈的侵略气息，而这样的设计其实也和自然进气性能车型卡宴GTS相同。另外，重新设计的重黑头灯组更是使用LED头灯技术搭配PDLS Plus动态照明系统。车侧则是选用尺寸达21英寸的超大轮毂与中央彩色盾徽，其轮毂表面同样以黑色高亮泽烤漆处理。而车尾的尾灯造型也经过重新设计，更加流线感的外形为车尾造型加分不少。再搭配上双边四出运动排气尾管，尽显其高性能SUV霸主的无上风范。
而动力性能方面的表现，自然是卡宴TurboS最吸引人的部分。2016款卡宴Turbo S搭载了与第二代相同的4.8升V8双涡轮增压发动机，但透过工程师的巧手调校之后，使得最大马力输出从原本的550马力提升至570马力，最大扭力更从原本的750牛·米提升至800牛·米，和八速Tiptronic S搭配之后静止加速至时速100公里仅需要4.1秒即可完成，比原本的4.5秒缩短了0.4秒，极速则是达到每小时284公里。卡宴Turbo S不止靠着大马力缔造优异的直线加速能力，更在被称为“绿色地狱”的纽博格林赛道中跑出7分59.74秒的单圈最快成绩，不仅力压发动机动力近似的宝马X5 M，就算是ML 63AMG恐怕也只有俯首称臣的资格，称为当今性能SUV车坛最强王者可是一点也不过分。整体性能指数完全突破SUV车型的束缚，直指各大高性能超跑。
为了应对动力提升后的舒适性与操控性表现，卡宴Turbo S还标准配置了主动式气压悬吊系统（PASM）、带扭力传导分配功能的PTV Plus等先进科技，能够依据驾驭风格与行车路况，主动而持续地调整避震器的阻尼系数，并且依据驾驶人的习惯提供“Comfort”、“Normal”与“Sport”三种默认模式，以适应不同的路况，从而大幅提高行车稳定性与乐趣。而标准配备的PTV Plus则是一套为强化驾驭动态与稳定性而设计的全新系统，当车辆在过弯时可以依据车速、方向盘转向角度等条件，主动地透过后方车轮的可变扭力分导与电子式后轴差速器锁定装置发挥作用，让左/右后轮获得不等比例的动力分配或是依状况针对左侧或右侧后轮施以刹车，以增进操控灵活度与转向精确性。而同为标准配备的动态底盘控制系统（PDCC），更是为卡宴Turbo S的非凡动能提供更具适应力的底盘控制，让驾驶者能够更从容，让轮胎能够完美地提供非凡的抓地力与精确操驾性能。
不得不说，4.8升V8双涡轮增压发动机从声音感官带来的刺激度要远高于3.0T或3.6T车型，从启动发动机那一刻开始，我就已经处于兴奋状态了，V8发动机特有的轰鸣排气声浪让人犹如置身于911之中。小改款之后依然搭载PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统，采用前420毫米、后379毫米的刹车碟盘配置，前刹车系统更首度提供10活塞卡钳，后刹车则搭载四活塞卡钳系统，制动的表现自然不会令人失望，最值得表扬的是在赛道里面不断高强度制动之后刹车热衰退居然并没有预期中那么严重。
虽然这是一辆二吨多重的SUV，但卡宴Turbo S的油门、转向调校非常接近911，特别是在空旷的道路上驾驶，更加凸显那种德系车灵敏快捷的特性。耳边不断传来轰鸣的排气声浪，屁股下不断传递悬挂硬朗的波动，不得不说卡宴Turbo S能开出跑车风格。每当过弯的时候，潜意识总是提前放开油门制动，因为正常人的驾驶习惯总会认为在这里高重心的大块头转弯太快而会有侧翻的错觉。当然，这是一种正常主观的感觉，不过卡宴Turbo S在高速过弯时居然可以做到那种与一般跑车一样的正常侧倾，实属惊人。SUV也能在赛道里面像跑车般驾驶，车内那些动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁以及扭矩矢量分配制动系统可以说功不可没。
事实上，保时捷卡宴Turbo S不仅在道路的性能表现上问鼎霸主，其实就算在Off Road的舞台上也有着相当坚强的实力，这点可从排挡座后方复杂的各种控件配置中看出许多端倪，例如可以依据越野或一般道路的路况调整中央与后方差速器锁定的选择键以及位于右侧的车身高度调整控制钮等，另外最后方的按钮还包括有Sport跑车化模式、发动机自动启闭功能、PSM车身动态稳定系统以及陡坡缓降等功能，这也说明了Cayenne Turbo S不因性能霸主的身份而偏废了身为SUV所应具备的越野探秘能力。
当今车坛，若是以公路性能来进行衡量，保时捷卡宴车系中性能最强悍的Turbo S旗舰车型，恐怕可以当仁不让地拿下“全球高性能SUV之王”的头衔。毕竟身为超级跑车制造商的保时捷，将打造911跑车的信念与精髓全数灌注在卡宴之上，再历经两代车型的进化之后，已经在全球高性能SUV领域奠定了稳固的地位。
2012年10月，保时捷为旗下畅销运动SUV卡宴家族增添了一名新悍将——卡宴Turbo S，其以550马力最大功率的做人实力，再次问鼎家族性能一哥。而时隔三年之后，我们此次试驾的这台2016款小改款（也称为“二代半”）卡宴Turbo S，最大输出更是进化到570马力、堪称目前车坛最强的版本！其搭载的4.8升V8双涡轮发动机，即使面对宝马X5 M、奔驰GLE63 AMG，甚至是即将面世的、搭载6.0升W12双涡轮发动机的宾利添越，都有足以匹敌的雄厚资本！
相对于性能方面的大幅进步，小改款车型在外观上的升级并不显著。Turbo S基本上与Turbo的造型设计大同小异，车头换上了大型黑色进气格栅，以带来更加强烈的侵略气息，而这样的设计其实也和自然进气性能车型卡宴GTS相同。另外，重新设计的重黑头灯组更是使用LED头灯技术搭配PDLS Plus动态照明系统。车侧则是选用尺寸达21英寸的超大轮毂与中央彩色盾徽，其轮毂表面同样以黑色高亮泽烤漆处理。而车尾的尾灯造型也经过重新设计，更加流线感的外形为车尾造型加分不少。再搭配上双边四出运动排气尾管，尽显其高性能SUV霸主的无上风范。
而动力性能方面的表现，自然是卡宴TurboS最吸引人的部分。2016款卡宴Turbo S搭载了与第二代相同的4.8升V8双涡轮增压发动机，但透过工程师的巧手调校之后，使得最大马力输出从原本的550马力提升至570马力，最大扭力更从原本的750牛·米提升至800牛·米，和八速Tiptronic S搭配之后静止加速至时速100公里仅需要4.1秒即可完成，比原本的4.5秒缩短了0.4秒，极速则是达到每小时284公里。卡宴Turbo S不止靠着大马力缔造优异的直线加速能力，更在被称为“绿色地狱”的纽博格林赛道中跑出7分59.74秒的单圈最快成绩，不仅力压发动机动力近似的宝马X5 M，就算是ML 63AMG恐怕也只有俯首称臣的资格，称为当今性能SUV车坛最强王者可是一点也不过分。整体性能指数完全突破SUV车型的束缚，直指各大高性能超跑。
为了应对动力提升后的舒适性与操控性表现，卡宴Turbo S还标准配置了主动式气压悬吊系统（PASM）、带扭力传导分配功能的PTV Plus等先进科技，能够依据驾驭风格与行车路况，主动而持续地调整避震器的阻尼系数，并且依据驾驶人的习惯提供“Comfort”、“Normal”与“Sport”三种默认模式，以适应不同的路况，从而大幅提高行车稳定性与乐趣。而标准配备的PTV Plus则是一套为强化驾驭动态与稳定性而设计的全新系统，当车辆在过弯时可以依据车速、方向盘转向角度等条件，主动地透过后方车轮的可变扭力分导与电子式后轴差速器锁定装置发挥作用，让左/右后轮获得不等比例的动力分配或是依状况针对左侧或右侧后轮施以刹车，以增进操控灵活度与转向精确性。而同为标准配备的动态底盘控制系统（PDCC），更是为卡宴Turbo S的非凡动能提供更具适应力的底盘控制，让驾驶者能够更从容，让轮胎能够完美地提供非凡的抓地力与精确操驾性能。
不得不说，4.8升V8双涡轮增压发动机从声音感官带来的刺激度要远高于3.0T或3.6T车型，从启动发动机那一刻开始，我就已经处于兴奋状态了，V8发动机特有的轰鸣排气声浪让人犹如置身于911之中。小改款之后依然搭载PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统，采用前420毫米、后379毫米的刹车碟盘配置，前刹车系统更首度提供10活塞卡钳，后刹车则搭载四活塞卡钳系统，制动的表现自然不会令人失望，最值得表扬的是在赛道里面不断高强度制动之后刹车热衰退居然并没有预期中那么严重。
虽然这是一辆二吨多重的SUV，但卡宴Turbo S的油门、转向调校非常接近911，特别是在空旷的道路上驾驶，更加凸显那种德系车灵敏快捷的特性。耳边不断传来轰鸣的排气声浪，屁股下不断传递悬挂硬朗的波动，不得不说卡宴Turbo S能开出跑车风格。每当过弯的时候，潜意识总是提前放开油门制动，因为正常人的驾驶习惯总会认为在这里高重心的大块头转弯太快而会有侧翻的错觉。当然，这是一种正常主观的感觉，不过卡宴Turbo S在高速过弯时居然可以做到那种与一般跑车一样的正常侧倾，实属惊人。SUV也能在赛道里面像跑车般驾驶，车内那些动态响应主动倾斜控制、动态主动式后差速锁以及扭矩矢量分配制动系统可以说功不可没。
事实上，保时捷卡宴Turbo S不仅在道路的性能表现上问鼎霸主，其实就算在Off Road的舞台上也有着相当坚强的实力，这点可从排挡座后方复杂的各种控件配置中看出许多端倪，例如可以依据越野或一般道路的路况调整中央与后方差速器锁定的选择键以及位于右侧的车身高度调整控制钮等，另外最后方的按钮还包括有Sport跑车化模式、发动机自动启闭功能、PSM车身动态稳定系统以及陡坡缓降等功能，这也说明了Cayenne Turbo S不因性能霸主的身份而偏废了身为SUV所应具备的越野探秘能力。