论文部分内容阅读
在世界三大汽车设计师——彼得-希瑞尔的掌舵下，重整脚步后的起亚不仅产品力大幅跃进，年轻、动感且时尚的形象更是令人耳目一新、印象深刻，多款优秀产品的推出完全颠覆起亚品牌的形象，销量自然也一路飙升。而作为彼得-希瑞尔的最新作品，KX5用其开创性的设计语言，诠释出极具新意的革新形象。
作为起亚推出的第三代城市型SUV，KX5或许对于中国消费者来说还有些陌生，但它其实就是智跑Sportage的换代车型，并未延续东风悦达起亚SUV车系狮跑、智跑的命名风格，而是采用全新“KX”命名体系，显然KX5将起到革新SUV产品体系的重要意义。作为全新换代产品，可以说KX5从外形、动力、安全、舒适到配置都进行了全面革新和进化。
作为汽车界的新晋韩系“男神”，KX5自然拥有出众的颜值。其车头部分沿用了起亚家族符号的“虎啸式前脸”，但其HID氙气大灯别具新意地提升至前中网上方，与LED前雾灯搭配出更为立体化的视觉效果。此外，KX5车身设计是起亚“简约直线美学”的再次完美呈现。从发动机盖至车顶再到扰流板所形成的弧线，与车身侧面的简洁线条一同营造出时尚气息。始于车身侧面的线条在尾部汇聚，与LED后组合尾灯、银色护板搭配，层次鲜明，就像是“人鱼线”。而得利于优秀的空气力学设计所赐，KX5的风阻系数从原有的0.35下降至0.33，不仅造型更具流线感，对于噪音的抑制和油耗表现均有正面的帮助。
除了极具开创性的外观设计，KX5在内饰方面也让我们耳目一新。相比韩系兄长现代所采用细腻、高雅的内饰设计风格，我觉得如今起亚的内饰设计更有向德系风格靠拢的趋势，高级化的内饰质感进一步提升了KX5的定位和形象。KX5采用了三辐式多功能方向盘，双层式布局的中控台，再配上一块8英寸的触控液晶显示屏，能够帮助驾驶者掌握实时车况信息。中控台下部则设计了大量物理按键，尽管按键较多但排列布置简洁，功能划分清晰，整体倾向于驾驶者，便于操控。
韩系车一向以高配置和高性价比深得消费者的青睐，KX5自然也不会让我们失望。在车内，你会发现各种先进的科技配置足以让你眼花缭乱。中控台上的那款8英寸多媒体系统，可支持百度CarLife与苹果CarPlay双系统，与可以实现远程启动、紧急救援、智能应用等功能的UVO系统一起，实现智能生活尽在掌握。KX5还具有大尺寸全景天窗、一键启动、智能钥匙、智能泊车辅助、感应式电动尾门以及方向盘加热、前排电动通风座椅、前后排加热座椅、前排加热杯托等配置。值得一提的是，面对日益严重的空气污染，KX5的双区独立自动空调还带有自动除雾及空气净化器功能。此外，KX5后排座椅放平后具有1455升的超大空间，足以满足消费者多样的出行需求。
此次我们试驾的KX5车型，装配了1.6T及2.0升两种动力，两者兼具了高性能、高输出与耐久性等优势。其中，我们试驾的这款2.0升车型发动机采用了GDI缸内直喷技术，搭配使用第二代六挡手自一体变速器，最大功率达121千瓦，最大扭矩达203牛·米。更值得期待的1.6T车型，使用了先进的双涡流涡轮增压技术和连续可变进、排气门正时技术，匹配七速双离合变速器，最大功率为130千瓦，最大扭矩为265牛·米。此外，KX5全系还标配发动机启停技术和电动助力转向功能，实现了更佳的油耗表现。
在上路试驾前，我心里多少有些疑问。对于一辆自重超1.6吨的中型SUV来说，2.0升的动力是不是会有些“怂”呢？而且试驾地点还选在丽江这种平均海拔在3000米以上的高原地区。毕竟该级别的主流车型都选用了2.4升，或是1.8T以上的动力配置。虽然单从账面上看，这台2.0升的自然吸气发动机和1.6T双涡流增压发动机相比，在数据上相差并不大，最大功率只相差了9千瓦。但这样的性能数据或许能够让消费者在选择购买时，一开始就吃下一颗定心丸。不过我们还是一直强调，车辆本身呈现的驾驭感受，要远比账面上的数据来得重要得多，毕竟是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。
在实际坐进驾驶座、踩下油门上路之后，其实马上就能够感觉到这台2.0升自吸发动机的实力。虽然前者不像1.6T车型在发动机转速达到1500转/分钟时，就能够全力输出高达265牛·米的峰值扭力，但是，在稍带油门起步的情况下，驾驶者还是能感受到2.0升自吸发动机丰沛的动力输出。其搭配的六速自动变速箱也带来了平滑顺畅的换挡动作，能够提供给车内乘客相当平稳的乘坐感受。在超车时我们发现，这台自吸发动机不仅可以带来温文尔雅的日常驾驶表现，在大脚油门的情况下，进发而出的203牛·米的峰值扭矩还是能让车上所有人感到颇为明显的推背感。不过，在D挡模式之下，我在大脚深踩油门之后，变速箱会有一小段时间的“思索”，之后发动机的动力才会跟上，不过这个“思索”期其实相当短暂，只要驾驶者跟车辆熟悉以后，并不会造成太大的问题。另外，你也可以通过手动换挡的方式，通过提升发动机转速来获得更高的动力输出。
在操驾表现上，KX5也有相当不错的表现，由于试驾路线山路较多，所以除了上下坡之外，道路也颇为蜿蜒，但在我们一路都维持较高车速前进的情况下，其底盘以及前麦弗逊独立悬架、后多连杆的悬架配置，整体表现令人满意。驾驶者除了在过弯时能够感受到车体与底盘结构结实之外，偏向硬朗的悬架系统调校，对于车身侧倾也能有效抑制，随之而来的就是灵敏的转向动作以及较明显的路感，整体的操控风格偏向于欧系。
当然，全方位的主被动安全防护系统，也让驾驶者更能够尽情体验驾驭乐趣。KX5大幅应用超高张力钢板，使用比例高达51%，并在车身关键部位进行强化分布。车身之内，KX5使用ESC车身动态稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、DBC下坡刹车辅助系统、倒车影像等众多领先安全技术及6方位安全气囊、BSD盲区监测、AHB智能远近光灯调节、LDWS车道偏离预警、TPMS智能胎压监测等配备，让KX5安全性能比同级车更胜一筹。得益于诸多尖端安全科技，KX5海外版车型已在汽车界最具权威的安全认证机构EuroNCAP得到最高级别的五星评价。有理由相信KX5也能为中国消费者带来同级别最佳的安全防护。
作为起亚推出的第三代城市型SUV，KX5或许对于中国消费者来说还有些陌生，但它其实就是智跑Sportage的换代车型，并未延续东风悦达起亚SUV车系狮跑、智跑的命名风格，而是采用全新“KX”命名体系，显然KX5将起到革新SUV产品体系的重要意义。作为全新换代产品，可以说KX5从外形、动力、安全、舒适到配置都进行了全面革新和进化。
作为汽车界的新晋韩系“男神”，KX5自然拥有出众的颜值。其车头部分沿用了起亚家族符号的“虎啸式前脸”，但其HID氙气大灯别具新意地提升至前中网上方，与LED前雾灯搭配出更为立体化的视觉效果。此外，KX5车身设计是起亚“简约直线美学”的再次完美呈现。从发动机盖至车顶再到扰流板所形成的弧线，与车身侧面的简洁线条一同营造出时尚气息。始于车身侧面的线条在尾部汇聚，与LED后组合尾灯、银色护板搭配，层次鲜明，就像是“人鱼线”。而得利于优秀的空气力学设计所赐，KX5的风阻系数从原有的0.35下降至0.33，不仅造型更具流线感，对于噪音的抑制和油耗表现均有正面的帮助。
除了极具开创性的外观设计，KX5在内饰方面也让我们耳目一新。相比韩系兄长现代所采用细腻、高雅的内饰设计风格，我觉得如今起亚的内饰设计更有向德系风格靠拢的趋势，高级化的内饰质感进一步提升了KX5的定位和形象。KX5采用了三辐式多功能方向盘，双层式布局的中控台，再配上一块8英寸的触控液晶显示屏，能够帮助驾驶者掌握实时车况信息。中控台下部则设计了大量物理按键，尽管按键较多但排列布置简洁，功能划分清晰，整体倾向于驾驶者，便于操控。
韩系车一向以高配置和高性价比深得消费者的青睐，KX5自然也不会让我们失望。在车内，你会发现各种先进的科技配置足以让你眼花缭乱。中控台上的那款8英寸多媒体系统，可支持百度CarLife与苹果CarPlay双系统，与可以实现远程启动、紧急救援、智能应用等功能的UVO系统一起，实现智能生活尽在掌握。KX5还具有大尺寸全景天窗、一键启动、智能钥匙、智能泊车辅助、感应式电动尾门以及方向盘加热、前排电动通风座椅、前后排加热座椅、前排加热杯托等配置。值得一提的是，面对日益严重的空气污染，KX5的双区独立自动空调还带有自动除雾及空气净化器功能。此外，KX5后排座椅放平后具有1455升的超大空间，足以满足消费者多样的出行需求。
此次我们试驾的KX5车型，装配了1.6T及2.0升两种动力，两者兼具了高性能、高输出与耐久性等优势。其中，我们试驾的这款2.0升车型发动机采用了GDI缸内直喷技术，搭配使用第二代六挡手自一体变速器，最大功率达121千瓦，最大扭矩达203牛·米。更值得期待的1.6T车型，使用了先进的双涡流涡轮增压技术和连续可变进、排气门正时技术，匹配七速双离合变速器，最大功率为130千瓦，最大扭矩为265牛·米。此外，KX5全系还标配发动机启停技术和电动助力转向功能，实现了更佳的油耗表现。
在上路试驾前，我心里多少有些疑问。对于一辆自重超1.6吨的中型SUV来说，2.0升的动力是不是会有些“怂”呢？而且试驾地点还选在丽江这种平均海拔在3000米以上的高原地区。毕竟该级别的主流车型都选用了2.4升，或是1.8T以上的动力配置。虽然单从账面上看，这台2.0升的自然吸气发动机和1.6T双涡流增压发动机相比，在数据上相差并不大，最大功率只相差了9千瓦。但这样的性能数据或许能够让消费者在选择购买时，一开始就吃下一颗定心丸。不过我们还是一直强调，车辆本身呈现的驾驭感受，要远比账面上的数据来得重要得多，毕竟是骡子是马，拉出来溜溜就知道了。
在实际坐进驾驶座、踩下油门上路之后，其实马上就能够感觉到这台2.0升自吸发动机的实力。虽然前者不像1.6T车型在发动机转速达到1500转/分钟时，就能够全力输出高达265牛·米的峰值扭力，但是，在稍带油门起步的情况下，驾驶者还是能感受到2.0升自吸发动机丰沛的动力输出。其搭配的六速自动变速箱也带来了平滑顺畅的换挡动作，能够提供给车内乘客相当平稳的乘坐感受。在超车时我们发现，这台自吸发动机不仅可以带来温文尔雅的日常驾驶表现，在大脚油门的情况下，进发而出的203牛·米的峰值扭矩还是能让车上所有人感到颇为明显的推背感。不过，在D挡模式之下，我在大脚深踩油门之后，变速箱会有一小段时间的“思索”，之后发动机的动力才会跟上，不过这个“思索”期其实相当短暂，只要驾驶者跟车辆熟悉以后，并不会造成太大的问题。另外，你也可以通过手动换挡的方式，通过提升发动机转速来获得更高的动力输出。
在操驾表现上，KX5也有相当不错的表现，由于试驾路线山路较多，所以除了上下坡之外，道路也颇为蜿蜒，但在我们一路都维持较高车速前进的情况下，其底盘以及前麦弗逊独立悬架、后多连杆的悬架配置，整体表现令人满意。驾驶者除了在过弯时能够感受到车体与底盘结构结实之外，偏向硬朗的悬架系统调校，对于车身侧倾也能有效抑制，随之而来的就是灵敏的转向动作以及较明显的路感，整体的操控风格偏向于欧系。
当然，全方位的主被动安全防护系统，也让驾驶者更能够尽情体验驾驭乐趣。KX5大幅应用超高张力钢板，使用比例高达51%，并在车身关键部位进行强化分布。车身之内，KX5使用ESC车身动态稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、DBC下坡刹车辅助系统、倒车影像等众多领先安全技术及6方位安全气囊、BSD盲区监测、AHB智能远近光灯调节、LDWS车道偏离预警、TPMS智能胎压监测等配备，让KX5安全性能比同级车更胜一筹。得益于诸多尖端安全科技，KX5海外版车型已在汽车界最具权威的安全认证机构EuroNCAP得到最高级别的五星评价。有理由相信KX5也能为中国消费者带来同级别最佳的安全防护。