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论外观，全新凯迪拉克CT6有着大胆前沿的全新美式豪华设计语言；论内饰，无论是选材还是做工均呈现出奢华的工艺；论配置，208颗全LED光源和34扬声器BOSE音响带来前所未见的前瞻科技；论动力，3.0T V6全铝双涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱可以传递极致的驾驶快感；而论安全性，CT6同样能带给你全方位的驾驶信心。更重要的是，凯迪拉克CT643.99万元的起售价，不仅改写了豪华旗舰轿车起步价的历史，更填补了凯迪拉克在行政级车型细分市场的空白，也充分提高了自身在豪华车市场的竞争力。至于CT6是否有实力撼动BBA在行政级豪华车市场中的地位，这个还得用销量来说话。
在细究产品本身之前，CT6代表着凯迪拉克全新的命名规则。因为它是凯迪拉克采用全新命名体系下的首款产品。这种命名方式，要如何解读呢？开头的英文字母CT，代表了凯迪拉克的轿车车系，数字6反映的是车型相应的尺寸以及它在凯迪拉克产品型谱中的定位。既然CT6代表着凯迪拉克的某种新开始，那么我以为它做出一些创新吸睛的品宣推广活动，也是不错的选择。就拿近期追着《美人鱼》的热点，凯迪拉克在上海新天地南里广场做了一场金刚美人鱼的水映艺术装置展，一举打开了市场知名度。回到产品本身，精良的内饰做工，以及丰富带有科技感的配置，是它进军豪华中大型车细分市场的有力武器。不过，个人私下以为，如果哪一天凯迪拉克放弃了钻石切割工艺的造型，它要如何在车群中脱颖而出？
据说CT6的定位是D级车，不过我想这样的官方口径听听就可以了，从价格上看它是要和A6、5系、E级正面交锋的。如果回顾近几年凯迪拉克新产品的脉络不难发现，凯迪拉克的变化是相当巨大的，一方面与时俱进地采用更高效的涡轮增压动力，同时在内饰和配置方面不再是粗枝大叶、不求细节的豪放美式风格，而是以更细致的方式将美式豪华轿车的属性呈现出来。从尺寸、空间、动力这些硬指标上看，CT6可谓“面面俱到”，钢铝复合车身结构无论在安全性还是车体刚性方面都得到了广泛赞誉，包括现在大家比较关注的主动安全装备也相当周全。凯迪拉克的设计语言虽然未必每个人都喜欢，但也从来不缺气场，这一点对中高级豪华轿车的买家来说是不可或缺的。也许CT6注定无法成为销量榜单上的领先者，但随着汽车消费理念的不断进化，想换换口味的消费者一定会越来越多，所以CT6乃至整个凯迪拉克品牌的机会是显而易见的。
凯迪拉克，一个尴尬的品牌，知名度不低，但除了北美和中国部分地区，世界上别的地方还真难见到这个牌子的汽车。这次推出的CT6暂时是该品牌的旗舰车型，那这款新车能压得住场子吗？我看难！很简单，CT6的售价区间为43.99万元至81.88万元，这个区间拉得很大，昂贵的6缸四驱版车型的存在只是为了拉高这个车型的档次，真正跑量的还将是四十多万元的4缸车型。将心比心，花80多万元买顶配CT6的车主将来看到马路上跑的基本都是样子一样但是价格便宜近一半的4缸车型，他们会怎么想？再说80多万元已经可以买德国原装进口的入门版S级和7系了，气场上完全盖过了CT6……当然，凯迪拉克的折扣一向很大，顶配车型估计年内就能六十几万拿下，而入门版估计三十六七万也能买到，届时销售数据就会好看了，但是整个品牌的档次依旧无法得到预想中的提升。设想一下，花不到四十万就能买到一个品牌最高端的车系，那能说明什么？只能说明这个品牌的档次也就这么点吧。
说实话，我在很长的一段时间里一直把美系车与“粗糙”划上等号，因为它们往往外表亮骚，但内里的饰件工艺粗糙不堪。但直到我试驾了ATS，才发现原来美系车也可以将内饰制作得跟外观同样出色，且驾控的乐趣一点也不比德系车差。而且凯迪拉克品牌目前主打的家族化概念也极为丰富，“钻石切割”的线条设计、“回旋镖”状的前后大灯、“盾”形元素的内饰设计。无一例外的，这是凯迪拉克的一部集大成之作。其43.99万元～81.88万元的指导价直接将A6L、5系Li E级和A8L、S级都涵盖在内，不知这样做的用意是否是为了让这个市场更好地接纳这位后起之秀的到来。拥有着3109毫米的行政级轴距，这辆车无论上下班接送家人还是出入社交场都可从容应对。就目前来看，ABB们似乎并没有把这位横跨两个级别的后辈太当回事，这或许正是凯迪拉克品牌能够迎头直追的契机，在竞争对手们没认真考虑应对措施的时候，就在这个级别上占得先机也不失为一步妙棋。
在细究产品本身之前，CT6代表着凯迪拉克全新的命名规则。因为它是凯迪拉克采用全新命名体系下的首款产品。这种命名方式，要如何解读呢？开头的英文字母CT，代表了凯迪拉克的轿车车系，数字6反映的是车型相应的尺寸以及它在凯迪拉克产品型谱中的定位。既然CT6代表着凯迪拉克的某种新开始，那么我以为它做出一些创新吸睛的品宣推广活动，也是不错的选择。就拿近期追着《美人鱼》的热点，凯迪拉克在上海新天地南里广场做了一场金刚美人鱼的水映艺术装置展，一举打开了市场知名度。回到产品本身，精良的内饰做工，以及丰富带有科技感的配置，是它进军豪华中大型车细分市场的有力武器。不过，个人私下以为，如果哪一天凯迪拉克放弃了钻石切割工艺的造型，它要如何在车群中脱颖而出？
据说CT6的定位是D级车，不过我想这样的官方口径听听就可以了，从价格上看它是要和A6、5系、E级正面交锋的。如果回顾近几年凯迪拉克新产品的脉络不难发现，凯迪拉克的变化是相当巨大的，一方面与时俱进地采用更高效的涡轮增压动力，同时在内饰和配置方面不再是粗枝大叶、不求细节的豪放美式风格，而是以更细致的方式将美式豪华轿车的属性呈现出来。从尺寸、空间、动力这些硬指标上看，CT6可谓“面面俱到”，钢铝复合车身结构无论在安全性还是车体刚性方面都得到了广泛赞誉，包括现在大家比较关注的主动安全装备也相当周全。凯迪拉克的设计语言虽然未必每个人都喜欢，但也从来不缺气场，这一点对中高级豪华轿车的买家来说是不可或缺的。也许CT6注定无法成为销量榜单上的领先者，但随着汽车消费理念的不断进化，想换换口味的消费者一定会越来越多，所以CT6乃至整个凯迪拉克品牌的机会是显而易见的。
凯迪拉克，一个尴尬的品牌，知名度不低，但除了北美和中国部分地区，世界上别的地方还真难见到这个牌子的汽车。这次推出的CT6暂时是该品牌的旗舰车型，那这款新车能压得住场子吗？我看难！很简单，CT6的售价区间为43.99万元至81.88万元，这个区间拉得很大，昂贵的6缸四驱版车型的存在只是为了拉高这个车型的档次，真正跑量的还将是四十多万元的4缸车型。将心比心，花80多万元买顶配CT6的车主将来看到马路上跑的基本都是样子一样但是价格便宜近一半的4缸车型，他们会怎么想？再说80多万元已经可以买德国原装进口的入门版S级和7系了，气场上完全盖过了CT6……当然，凯迪拉克的折扣一向很大，顶配车型估计年内就能六十几万拿下，而入门版估计三十六七万也能买到，届时销售数据就会好看了，但是整个品牌的档次依旧无法得到预想中的提升。设想一下，花不到四十万就能买到一个品牌最高端的车系，那能说明什么？只能说明这个品牌的档次也就这么点吧。
说实话，我在很长的一段时间里一直把美系车与“粗糙”划上等号，因为它们往往外表亮骚，但内里的饰件工艺粗糙不堪。但直到我试驾了ATS，才发现原来美系车也可以将内饰制作得跟外观同样出色，且驾控的乐趣一点也不比德系车差。而且凯迪拉克品牌目前主打的家族化概念也极为丰富，“钻石切割”的线条设计、“回旋镖”状的前后大灯、“盾”形元素的内饰设计。无一例外的，这是凯迪拉克的一部集大成之作。其43.99万元～81.88万元的指导价直接将A6L、5系Li E级和A8L、S级都涵盖在内，不知这样做的用意是否是为了让这个市场更好地接纳这位后起之秀的到来。拥有着3109毫米的行政级轴距，这辆车无论上下班接送家人还是出入社交场都可从容应对。就目前来看，ABB们似乎并没有把这位横跨两个级别的后辈太当回事，这或许正是凯迪拉克品牌能够迎头直追的契机，在竞争对手们没认真考虑应对措施的时候，就在这个级别上占得先机也不失为一步妙棋。