试验车辆相关信息
　　■ 车型：CA7300N4
　　■ 生产企业：中国第一汽车集团公司
　　■ 合格证编号分别为：WAA03E040800025、WAA00E040800023、WAA00E040800011
　　■ 车辆识别代号分别为：LFPH6BCN581C00028、LFPH6BCN181C00026、LFPH6BCN381C00013
　　■ 生产日期分别为：2008年2月29日、2008年2月26日、2008年2月19日
　　■ 试验实施日期：2008年8月19－21日
　　
　　2008年8月19—21日，一汽红旗HQ3轿车在中国汽车技术研究中心完成了C-NCAP测试。作为我国最早的自主品牌车型，红旗在国人心中不只是一个品牌，而是中国汽车工业发展的一面旗帜。那么在安全性方面，红旗是否能够达到国外同级车的水准呢，能否经受得住比法规苛刻得多的C-NCAP测试呢，就让我们一起去试验室去看看其现场表现吧。
　　
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
　　2008年8月19日下午2时，在中国汽车技术研究中心C-NCAP试验室内，红旗HQ3首先进行了正面100%碰撞试验。试验车辆以50km/h的速度撞向刚性壁障。参加测试的红旗HQ3为商务豪华车，轴距较长，整车质量比较大，在碰撞过程中产生的冲击能量也非常大，对车身的吸能结构设计提出了很高的要求。
　　试验停止后，发动机罩向上褶皱变形吸收能量，发动机舱发生正常的溃缩吸能变形，因此没有侵入到驾驶舱。驾驶舱没有发生严重变形，4个车门都可轻松打开并严丝合缝地关闭、A柱、B柱和C柱无明显变形。2个正面安全气囊均顺利打开，与假人头部的接触痕迹清晰、准确，说明安全气囊对假人的头部起到很好的保护作用。前排2个假人在安全带和座椅的约束下坐姿基本没有变化。后排假人坐姿略有变化，但并不大，安全带未失效。需要特别指出的是该车型配有膝部安全气囊，这在同价位车型中是不多见的。试验后，我们可以发现驾驶员位及前排乘员位的膝部安全气囊均顺利打开，很好地保护了假人的腿部。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　8月20日下午2时，红旗HQ3的侧面碰撞试验继续进行。红旗HQ3的车身质量较大，碰撞后，移动距离很短。被撞一侧车门向内凹陷吸收能量变形，车下部门槛梁外侧有明显凹陷，车门上可见防撞钢梁的痕迹，翼子板有轻微变形。被撞一侧车窗没有破损，A柱、B柱和C柱及车顶部没有明显变形，车身整体保持完好。
　　前排中央扶手出现裂痕，车辆内部没有尖锐物体出现。座椅的角度和位置基本无变化。驾驶员侧假人在安全带的约束下坐姿没有太大变化。试验车型配备侧安全气囊和侧气帘，并且均顺列打开，假人的肋部没有与车门直接接触，与侧气囊的接触痕迹清晰可见，这对提高成绩具有一定帮助。
　　
　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
　　8月21日下午2时，红旗HQ3的最后1项试验—正面40%偏置碰撞试验准时开始。该项试验是3项试验中碰撞速度最高的1项，对测试车辆结构设计中抵御变形的能力考核较大。从试验情况来看，红旗HQ3的该项试验表现比较理想。
　　碰撞后，车前部特别是左侧损毁严重，两侧前大灯破碎，前保险杠整体脱落。发动机盖向上溃缩变形，左侧翼子板破损，左前轮爆胎，车身略向左侧倾斜。乘员舱变形较小，A柱、B柱和C柱无明显变形，在车顶部和车底部门槛梁也没有明显可见的变形。碰撞后4个车门可以顺利打开并关闭，前挡风玻璃保持完好。
　　乘员舱内部，前排座椅的角度和位置未发生变化，车内3个假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本无变化。2个正面安全气囊均顺利打开，且与假人头部的接触痕迹清晰、准确。驾驶员位和前排乘员位膝部安全气囊也正常打开，使假人的膝盖部位没有直接撞击到内饰上，这对提高腿部得分具有一定帮助。
　　
　　编后记：红旗HQ3的3项试验现场表现均比较理想，尤其是2项正面碰撞测试，变形都很小，说明其车身结构设计还是能够经受得住考验的。再加上其丰富的安全配置，红旗HQ3应该能获得一个不错的成绩。