论文部分内容阅读
编者按 在汽车维修的工作过程中，普通维修技师会遇到一些无法排除的故障，他们往往对这些棘手的故障百思不得其解，这时就需要汽车维修行业中的翘楚——技术总监。那些普通维修技师无法排除的故障，通过技术总监的诊断就会迎刃而解。而在汽车维修企业中，也会有很多从事维修接待或保险理赔工作的优秀员工，他们的业务能力也达到了相当高的水平。为了让大家更加了解这些汽车维修行业中的精英，本刊《成功之路》栏目将在每期介绍一位出色的业内人士，请他讲述自己的成长经历，与大家共同分享宝贵的成功经验，希望能对初入汽车维修行业的人们有所启示。
提到北京燕宝汽车服务有限公司，相信从事汽车相关行业工作的人们都会有所了解。成立于1995年的北京燕宝汽车服务有限公司是国内较早的宝马和MINI品牌汽车经销商。而位于北京市朝阳区金港汽车公园旁的北京燕宝汽车服务有限公司金港分公司中，有一位年轻有为的技术主管，他就是薛飞。通过对薛飞学习、工作经历等方面的深入了解，完全可以体现出他是广大维修技师执着、自信的成功典范。
丰富的人生阅历，为走向成功奠定了坚实的基础
薛飞是从2000年开始接触汽车维修行业的，当时他在县城里一家修理桑塔纳车型比较有名的修理厂工作。之前薛飞并没有系统地学习过汽车基础知识，只是接受师傅带徒弟那种传统模式的培养，整天只从事简单的拆装工作，而且接触电器部件较多。
之后，薛飞参加了高考，并顺利考入了吉林交通学校的汽车检测与维修专业。就是在这段时间里，薛飞对发动机、变速器、车辆电气系统、波形分析以及钣喷技术等进行了系统地学习。
2004年毕业之后，薛飞就在长春的一家上海大众4S店工作。当时电子版的维修资料极为稀少，而且原厂维修资料不允许拿出维修车间。没有其他办法，薛飞只能拿笔、纸将这些原厂维修资料抄下来。用彩色笔很潦草地将总线的电路图画出。
2005年初，薛飞来到了北京。经过很多阻碍，才被一家一汽一大众4S店录用。到这家4S店适应性工作几个月之后，薛飞就开始处理一些疑难的故障。之后工作部门的领导就让薛飞利用业余时间去参加一些培训。
薛飞是2005年11月年来到北京燕宝汽车服务有限公司的，由于当时对宝马车型不是很了解，于是就白天工作，晚上下班后继续利用维修资料进行学习。经过了不断的接触和研究，薛飞逐步对宝马车型的故障特点有了进一步的了解。
在薛飞的职业规划中，将来还会沿着技术道路继续发展。当今汽车消费市场中，混合动力车、电动车等新能源汽车发展迅猛。新能源车辆的发动机、变速器以及车身电器系统等都发生了翻天覆地的变化，新能源车辆所发生的故障跟传统车辆也会有所不同。这是继化油器到电喷时代之后的又一次技术飞跃，所以要紧跟新技术发展的脚步，不能放弃技术基础。
孜孜不倦、事必躬亲的工作态度是取得成功的有力基石
薛飞每天早晨来到公司后，首先要做的，就是在车间里与维修技师共同研究，做一些相关的检查、检测工作后，制定出一个一整天的维修计划。之后，薛飞会与客户去试车。当每辆车辆检修完毕后，薛飞还需要验证车辆的状况，跟客户确认故障现象彻底被排除。当客服部门反映客户对于相应车型有一些抱怨时，薛飞就需要向客户解释相应车型故障的成因以及对应的解决方法，让顾客了解相应故障，达到客户满意的结果。
利用难得的工作空闲，薛飞会将工作中出现的一些故障现象和排除方式以及新车型常出现的问题进行总结。在每周的培训中，薛飞会将总结的内容与每一名维修技师共同分享，避免下次遇到此类故障时无头绪，造成需要漫长的排查过程。薛飞有时还需要配合公司市场部的工作，在每个月公司举办的“客户开放日”活动中，为不太了解宝马相关车型的客户，讲解使用和保养注意事项。
永不言弃、善于思考的工作方式是取得成功的有力保障
薛飞通过多年的工作，发现在故障排查的过程中，如果觉得这个故障在诊断过程中遇到瓶颈、一无所措的情况下，只要不放弃，继续坚持下去，可能就会在不经意间找到解决方法。
薛飞曾经遇到过1辆5系E39宝马轿车，发动机总是报警，每天报警2-3次，每次提取故障码都是显示节气门的故障，之前维修过很多次。薛飞对车辆电路图进行分析并对车辆进行路试，最终确定车辆之前更换的新线束存在问题，结果将这条故障线束更换后，之前的故障现象消失了。这个故障充分说明，替换之后的新部件，不能肯定就是完好的，如果不将这个因素考虑在故障排查的范围内，会百思不得其解。
薛飞还遇到过一辆5系E60宝马轿车，动态稳定控制系统(DSC)时常会报警，通过故障诊断仪调取故障码，提示有制动踏板总是踩下。在陪同客户试车的过程中发现，当前方车辆减速或者制动时，该客户左脚不由自主的就会放到制动踏板上。有时施加的力度稍重，就会将制动踏板略微踩下，造成加速踏板和制动踏板同时踩下的情况发生。动态稳定控制系统(DSC)模块接收到了制动踏板位置传感器的信号后，认为加速踏板和制动踏板同时踩下的情况不符合逻辑，被认定存在故障，所以就会报警。一般情况下，汽车维修检测工序中很难想象车辆并不存在问题，而是驾驶者本身存在某些不良驾驶习惯造成的车辆异常。
结合多年的一线工作经验，提出对汽车维修行业新人的建议
薛飞认为优秀的维修技师要学会自我缓解压力。如今的汽车维修工作中，有很多客户都有时限要求，这给维修技师造成了一定的压力。现代汽车维修行业就需要多进行沟通，4S店都开始公开、透明，有时就需要跟维修接待或者客户进行解释，需要多与客户去沟通。通过与客户的沟通，就是一种自我缓解压力的方式。
薛飞还认为对故障检修方面，无论客户、维修接待以及领导都没有维修技师更专业。维修技师了解相应部件的构造和工作原理，可以很容易地结合故障现象、诊断结果开展检修工作。所以不用总是担心修不好，有很多故障确实很难检修，了解相应部件的构造和工作原理的维修技师就应该充满自信地去检修。
有些维修技师并不了解相应部件的构造和工作原理，在车辆维修过程中总是采用换件的方式蒙着来。这样有时也能排除一些故障，于是这类维修技师就觉得自己具有了一定的水平。但这种方式不是长久之计，等下次遇到真正的疑难故障，就会手足无措。如果只是采用换件的方式进行保养等工作，对维修技师职业生涯的发展十分不利。薛飞认为，要想在汽车维修行业中有所发展、“成功突围”，就需要维修技师对维修技能勤加练习，不断学习相关的维修资料，真正了解相应部件的构造和工作原理。只有这样，才能立足于技术不断发展、竞争日趋激烈的汽车维修行业。
提到北京燕宝汽车服务有限公司，相信从事汽车相关行业工作的人们都会有所了解。成立于1995年的北京燕宝汽车服务有限公司是国内较早的宝马和MINI品牌汽车经销商。而位于北京市朝阳区金港汽车公园旁的北京燕宝汽车服务有限公司金港分公司中，有一位年轻有为的技术主管，他就是薛飞。通过对薛飞学习、工作经历等方面的深入了解，完全可以体现出他是广大维修技师执着、自信的成功典范。
丰富的人生阅历，为走向成功奠定了坚实的基础
薛飞是从2000年开始接触汽车维修行业的，当时他在县城里一家修理桑塔纳车型比较有名的修理厂工作。之前薛飞并没有系统地学习过汽车基础知识，只是接受师傅带徒弟那种传统模式的培养，整天只从事简单的拆装工作，而且接触电器部件较多。
之后，薛飞参加了高考，并顺利考入了吉林交通学校的汽车检测与维修专业。就是在这段时间里，薛飞对发动机、变速器、车辆电气系统、波形分析以及钣喷技术等进行了系统地学习。
2004年毕业之后，薛飞就在长春的一家上海大众4S店工作。当时电子版的维修资料极为稀少，而且原厂维修资料不允许拿出维修车间。没有其他办法，薛飞只能拿笔、纸将这些原厂维修资料抄下来。用彩色笔很潦草地将总线的电路图画出。
2005年初，薛飞来到了北京。经过很多阻碍，才被一家一汽一大众4S店录用。到这家4S店适应性工作几个月之后，薛飞就开始处理一些疑难的故障。之后工作部门的领导就让薛飞利用业余时间去参加一些培训。
薛飞是2005年11月年来到北京燕宝汽车服务有限公司的，由于当时对宝马车型不是很了解，于是就白天工作，晚上下班后继续利用维修资料进行学习。经过了不断的接触和研究，薛飞逐步对宝马车型的故障特点有了进一步的了解。
在薛飞的职业规划中，将来还会沿着技术道路继续发展。当今汽车消费市场中，混合动力车、电动车等新能源汽车发展迅猛。新能源车辆的发动机、变速器以及车身电器系统等都发生了翻天覆地的变化，新能源车辆所发生的故障跟传统车辆也会有所不同。这是继化油器到电喷时代之后的又一次技术飞跃，所以要紧跟新技术发展的脚步，不能放弃技术基础。
孜孜不倦、事必躬亲的工作态度是取得成功的有力基石
薛飞每天早晨来到公司后，首先要做的，就是在车间里与维修技师共同研究，做一些相关的检查、检测工作后，制定出一个一整天的维修计划。之后，薛飞会与客户去试车。当每辆车辆检修完毕后，薛飞还需要验证车辆的状况，跟客户确认故障现象彻底被排除。当客服部门反映客户对于相应车型有一些抱怨时，薛飞就需要向客户解释相应车型故障的成因以及对应的解决方法，让顾客了解相应故障，达到客户满意的结果。
利用难得的工作空闲，薛飞会将工作中出现的一些故障现象和排除方式以及新车型常出现的问题进行总结。在每周的培训中，薛飞会将总结的内容与每一名维修技师共同分享，避免下次遇到此类故障时无头绪，造成需要漫长的排查过程。薛飞有时还需要配合公司市场部的工作，在每个月公司举办的“客户开放日”活动中，为不太了解宝马相关车型的客户，讲解使用和保养注意事项。
永不言弃、善于思考的工作方式是取得成功的有力保障
薛飞通过多年的工作，发现在故障排查的过程中，如果觉得这个故障在诊断过程中遇到瓶颈、一无所措的情况下，只要不放弃，继续坚持下去，可能就会在不经意间找到解决方法。
薛飞曾经遇到过1辆5系E39宝马轿车，发动机总是报警，每天报警2-3次，每次提取故障码都是显示节气门的故障，之前维修过很多次。薛飞对车辆电路图进行分析并对车辆进行路试，最终确定车辆之前更换的新线束存在问题，结果将这条故障线束更换后，之前的故障现象消失了。这个故障充分说明，替换之后的新部件，不能肯定就是完好的，如果不将这个因素考虑在故障排查的范围内，会百思不得其解。
薛飞还遇到过一辆5系E60宝马轿车，动态稳定控制系统(DSC)时常会报警，通过故障诊断仪调取故障码，提示有制动踏板总是踩下。在陪同客户试车的过程中发现，当前方车辆减速或者制动时，该客户左脚不由自主的就会放到制动踏板上。有时施加的力度稍重，就会将制动踏板略微踩下，造成加速踏板和制动踏板同时踩下的情况发生。动态稳定控制系统(DSC)模块接收到了制动踏板位置传感器的信号后，认为加速踏板和制动踏板同时踩下的情况不符合逻辑，被认定存在故障，所以就会报警。一般情况下，汽车维修检测工序中很难想象车辆并不存在问题，而是驾驶者本身存在某些不良驾驶习惯造成的车辆异常。
结合多年的一线工作经验，提出对汽车维修行业新人的建议
薛飞认为优秀的维修技师要学会自我缓解压力。如今的汽车维修工作中，有很多客户都有时限要求，这给维修技师造成了一定的压力。现代汽车维修行业就需要多进行沟通，4S店都开始公开、透明，有时就需要跟维修接待或者客户进行解释，需要多与客户去沟通。通过与客户的沟通，就是一种自我缓解压力的方式。
薛飞还认为对故障检修方面，无论客户、维修接待以及领导都没有维修技师更专业。维修技师了解相应部件的构造和工作原理，可以很容易地结合故障现象、诊断结果开展检修工作。所以不用总是担心修不好，有很多故障确实很难检修，了解相应部件的构造和工作原理的维修技师就应该充满自信地去检修。
有些维修技师并不了解相应部件的构造和工作原理，在车辆维修过程中总是采用换件的方式蒙着来。这样有时也能排除一些故障，于是这类维修技师就觉得自己具有了一定的水平。但这种方式不是长久之计，等下次遇到真正的疑难故障，就会手足无措。如果只是采用换件的方式进行保养等工作，对维修技师职业生涯的发展十分不利。薛飞认为，要想在汽车维修行业中有所发展、“成功突围”，就需要维修技师对维修技能勤加练习，不断学习相关的维修资料，真正了解相应部件的构造和工作原理。只有这样，才能立足于技术不断发展、竞争日趋激烈的汽车维修行业。