论文部分内容阅读
上世纪60年代，福特想借助当时名声大噪的24小时勒芒赛进军欧洲市场，苦于没有自己的车队，于是福特掌门人亨利福特二世瞄准了勒芒赛场上所向披靡的利剑——法拉利。财大气粗的福特想要收购傲慢不逊的法拉利？这当然不是一桩珠联璧合的生意。由于谈判过程中法拉利对福特提出的条件不满，便单方终止了谈判，同时傲慢的意大利人也激怒了美国大亨。亨利福特二世决定打造一款自己的赛车，欲夺走法拉利在勒芒赛场的王者宝座。
早期这款赛车被命名为FORD GT，代表福特势必争夺勒芒冠军的野心。1965年，福特在代托纳2000大赛中取得胜利，并且在12小时耐力赛中取得了第二名和原型车组第一名。1966年，FORD GT 40 MKII型在代托纳再次获胜，并且在12小时耐力赛中包揽三项最好成绩。征战24小时勒芒赛中，FORD GT 40 -举夺得前三名，并在接下来的三年里创造了四次勒芒蝉联奇迹。为了纪念这一经典传奇赛车，福特在2002年推出了一款新GT 40概念车。这款概念车在外观上与60年代的GT 40十分相似，但是更宽、更大。最重要的是车身高度增加了3英寸。2003年在福特百年庆典上，三辆GT 40概念车向公众展示，2004年秋开始投产。但因为商标所有权原因，新的概念车只能命名为FORD GT。FORD GT具有许多当时独特的技术，包括超塑成型车架、{吕制车身面板、滚压式地板面板、摩擦搅拌焊接技术、铝发动机盖和一体式碳纤维内板等。搭载5.4 L V8发动机及Eaton螺杆式增压器，匹配四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘。0-1OO km/h加速仅需3.8 s，最高时速可达330 km/h。FORD GT最初计划生产4500辆，实际总产量为4 038辆。
AUTOart出品的1∶18 FORD GT同样被模友视为经典，在这款模型绝迹一段时间后，AUTOart复刻了这款经典美国跑车。模型采用合金材质全开工艺，车身采用灰色搭配银色双条纹的经典涂装。灰色金属漆搭配极度宽、扁的车身，将FORDGT的厚重感塑造的淋漓尽致。车身侧面、轮毂中心、车尾及油箱盖上均刻绘了FORD GT字样，值得一提的是油箱盖为独立零件。车头福特车标为移印而非独立车标，硕大的车灯及辨识度极高的圆形尾灯刻画的非常传神，同时转向灯、雾灯及高位刹车灯均采用独立零件表达细节。车头进气中网及车尾散热网均为镂空蚀刻片，车身两侧巨大的进气口最为突出FORD GT的野性，模型将这一细节采用独立零件还原，并且进气口内的进气网还采用镂空蚀刻片刻画。
FORD GT车头最大的特点是前置行李厢盖处有两个巨大的下凹型进气口，下方正对着两个散热风扇。打开模型行李厢后可以看到下凹型进气网为镂空蚀刻片，透过进气网可以清晰看到两个散热风扇。行李厢内其他细节均采用浮雕工艺刻画，空滤和水箱加注口做了分色处理。FORD GT的车门设计非常有意思，车门与车顶连在一起，这种设计可以让驾乘者更优雅的进出驾驶舱。模型车门开合角度极大，车门开合部位采用内置合页结构。模型内饰以黑色为基调，银色作为点缀。经典的三幅式方向盘颇具力量感，并且中央FORDGT字迹非常清晰。仪表台成一字排开，两端分别为转速表和时速表，中间排列着其他仪表和操控按钮。桶形座椅塑料感过强缺乏质感，合模线再稍加打磨效果会好一些。除此之外，座椅配有独立安全带及蚀刻片卡扣。
模型的发动机盖通过铁丝固定在底盘上，防止运输过程中自动打开，解开底盘的铁丝便可将其打开，发动机舱盖支撑部分采用仿真液压杆结构。发动机舱是FORD GT最具实力的核心部位，同时也是模型做工最为精致的部分。整个V8发动机为独立结构，发动机缸盖上刻有POWERED BYFORD标识。除此之外还刻画了散热系统及排气系统，车尾中间的双出排气管使这款车看起来更加暴力。悬架系统仅做出结构还原，并未实现功能还原。发动机周围的管线及刹车油壶等细节都有呈现，遗憾的是发动机舱盖上散热格栅并未实现镂空，而且车身两侧进气口也未与发动机舱真实连通。
由于空气动力学设计，跑车底盘都会安裝平整的护板，所以模型底盘并没有太多细节，只能看到前悬架、减振结构，以及车尾扩散器。模型车轮部分将FORD GT的19寸轮毂打造的以假乱真，尤其电镀中央螺母颇具真实质感。同时车胎按照原车前窄后宽装配，搭配金属蚀刻片材质刹车碟，彰显FORD GT的暴力与凶悍。
整部模型做工及品控保持了AUTOart合金时期的一贯水准，金属漆提高了模型的仿真度，但在高光下能够看出水波纹。合金材质车身增加了模型的厚重感，内饰质感稍逊色一些。发动机舱细节刻画比较精致，极具质感的车轮始终是AUTOart的强项，适中的悬架高度和转向角度给模型带来更逼真的视觉感受，这的确是一款值得珍藏的汽车模型。
早期这款赛车被命名为FORD GT，代表福特势必争夺勒芒冠军的野心。1965年，福特在代托纳2000大赛中取得胜利，并且在12小时耐力赛中取得了第二名和原型车组第一名。1966年，FORD GT 40 MKII型在代托纳再次获胜，并且在12小时耐力赛中包揽三项最好成绩。征战24小时勒芒赛中，FORD GT 40 -举夺得前三名，并在接下来的三年里创造了四次勒芒蝉联奇迹。为了纪念这一经典传奇赛车，福特在2002年推出了一款新GT 40概念车。这款概念车在外观上与60年代的GT 40十分相似，但是更宽、更大。最重要的是车身高度增加了3英寸。2003年在福特百年庆典上，三辆GT 40概念车向公众展示，2004年秋开始投产。但因为商标所有权原因，新的概念车只能命名为FORD GT。FORD GT具有许多当时独特的技术，包括超塑成型车架、{吕制车身面板、滚压式地板面板、摩擦搅拌焊接技术、铝发动机盖和一体式碳纤维内板等。搭载5.4 L V8发动机及Eaton螺杆式增压器，匹配四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘。0-1OO km/h加速仅需3.8 s，最高时速可达330 km/h。FORD GT最初计划生产4500辆，实际总产量为4 038辆。
AUTOart出品的1∶18 FORD GT同样被模友视为经典，在这款模型绝迹一段时间后，AUTOart复刻了这款经典美国跑车。模型采用合金材质全开工艺，车身采用灰色搭配银色双条纹的经典涂装。灰色金属漆搭配极度宽、扁的车身，将FORDGT的厚重感塑造的淋漓尽致。车身侧面、轮毂中心、车尾及油箱盖上均刻绘了FORD GT字样，值得一提的是油箱盖为独立零件。车头福特车标为移印而非独立车标，硕大的车灯及辨识度极高的圆形尾灯刻画的非常传神，同时转向灯、雾灯及高位刹车灯均采用独立零件表达细节。车头进气中网及车尾散热网均为镂空蚀刻片，车身两侧巨大的进气口最为突出FORD GT的野性，模型将这一细节采用独立零件还原，并且进气口内的进气网还采用镂空蚀刻片刻画。
FORD GT车头最大的特点是前置行李厢盖处有两个巨大的下凹型进气口，下方正对着两个散热风扇。打开模型行李厢后可以看到下凹型进气网为镂空蚀刻片，透过进气网可以清晰看到两个散热风扇。行李厢内其他细节均采用浮雕工艺刻画，空滤和水箱加注口做了分色处理。FORD GT的车门设计非常有意思，车门与车顶连在一起，这种设计可以让驾乘者更优雅的进出驾驶舱。模型车门开合角度极大，车门开合部位采用内置合页结构。模型内饰以黑色为基调，银色作为点缀。经典的三幅式方向盘颇具力量感，并且中央FORDGT字迹非常清晰。仪表台成一字排开，两端分别为转速表和时速表，中间排列着其他仪表和操控按钮。桶形座椅塑料感过强缺乏质感，合模线再稍加打磨效果会好一些。除此之外，座椅配有独立安全带及蚀刻片卡扣。
模型的发动机盖通过铁丝固定在底盘上，防止运输过程中自动打开，解开底盘的铁丝便可将其打开，发动机舱盖支撑部分采用仿真液压杆结构。发动机舱是FORD GT最具实力的核心部位，同时也是模型做工最为精致的部分。整个V8发动机为独立结构，发动机缸盖上刻有POWERED BYFORD标识。除此之外还刻画了散热系统及排气系统，车尾中间的双出排气管使这款车看起来更加暴力。悬架系统仅做出结构还原，并未实现功能还原。发动机周围的管线及刹车油壶等细节都有呈现，遗憾的是发动机舱盖上散热格栅并未实现镂空，而且车身两侧进气口也未与发动机舱真实连通。
由于空气动力学设计，跑车底盘都会安裝平整的护板，所以模型底盘并没有太多细节，只能看到前悬架、减振结构，以及车尾扩散器。模型车轮部分将FORD GT的19寸轮毂打造的以假乱真，尤其电镀中央螺母颇具真实质感。同时车胎按照原车前窄后宽装配，搭配金属蚀刻片材质刹车碟，彰显FORD GT的暴力与凶悍。
整部模型做工及品控保持了AUTOart合金时期的一贯水准，金属漆提高了模型的仿真度，但在高光下能够看出水波纹。合金材质车身增加了模型的厚重感，内饰质感稍逊色一些。发动机舱细节刻画比较精致，极具质感的车轮始终是AUTOart的强项，适中的悬架高度和转向角度给模型带来更逼真的视觉感受，这的确是一款值得珍藏的汽车模型。