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【摘要】良好的道路交通安全设施在保障出行安全方面具有重要意义.本文建立了基于层次分析法和模糊二级综合评价法的道路交通安全设施的评价模型，并以乐山市的道路为例给出了评价结果及建议.
【关键词】道路交通安全;层次分析法;模糊综合评价法
一、引言
在科技迅速发展的同时，交通的发展也十分迅速，由于其迅速发展，导致交通安全存在一些隐患.从上世纪九十年代开始，我国出台了一系列交通安全政策，公安交通管理部门在设置道路交通安全设施的过程中必须设定相应原则，从而引导交通参与者各行其道，进而减少一定的交通问题.我国对道路安全的研究在最近几年得到了较快的发展，众多学者对如何进行交通安全评估做了大量研究，并发表了一系列报告.比如，采用主成分分析法（PCA）筛选出对城市道路交通安全有较大影响的主要指标，并结合统计软件SPSS计算出不同道路安全水平的综合评价值，得到不同道路的安全状况[1].由于道路交通安全设施受多种因素的影响，包括评价对象的层次性、评价标准中存在的模糊性等等，且其中大部分因素是模糊的、不确定的，而模糊综合评价法能较好地解决其中模糊的、难以量化的问题，因此本文采取模糊综合评价法进行评价，把定性评价转化为定量评价，解决这个模糊且难以量化的问题，并融入层次分析法计算权重，简化其计算方法.本文介绍了基于模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价方法，并以乐山市为例，给出了乐山市肖坝路的评价结果及建议.
二、道路交通安全设施及其安全性评价指标体系
交通安全设施是为保障行人和行车的安全，充分发挥道路的作用，在道路上设置的人行天桥、人行地道、照明设备、标志标线、标柱、护栏等设施的总称，主要包括交通标线、交通标志、防眩设施、视线诱导设施、隔离栅、桥梁防抛网、百米标、里程标、公路界碑等.合理的评价指标体系对道路交通安全设施评价至关重要.为了确保评价模型具有普遍性，评价指标的选取应遵循可比性、代表性、可测性等原则.基于这些原则，我们确定交通标志、交通信号灯、交通标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施和安全护栏这7个因素为城市道路交通安全设施的第一级评价指标[2].
道路交通安全设施是否规范，磨损程度如何，覆盖情况怎样，是对交通设施安全评价的主要关注点.对于规范性可用规范率进行量化，交通安全设施的设置和选取都依据一定的交通管理评价标准，道路交通安全设施的规范率指的是在选取的道路内，达到相应规范标准的某类道路交通安全设施总数和整条道路内此类道路交通安全设施总数的比值，这个评价指标可以反映出整条道路中达标的某类道路交通安全设施所占的比例[3].对于磨损程度可用磨损率进行量化，磨损率指的是检验安全设施是否完好，其磨损程度如何，是否可以有效发挥其风险防范和安全引导的作用，通过此评价指标可以判断该道路交通安全设施是否需要维护或更换.对于覆盖情况可用覆盖率量化，覆盖率指的是在选取的道路内，某类道路交通安全设施现存总数和整条道路内此类道路交通安全设施理应必备的总数的比值，这个评价指标可以反映出整条道路中必备的道路交通安全设施的百分比.
在对道路交通安全设施进行评价时，我们主要从规范性、磨损程度和覆盖率这3个方面分别对交通标志、交通信号灯、交通标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施和安全护栏这7个因素进行评价，也就是说将规范率、磨损率和覆盖率作为第二级评价指标.
三、基于模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价方法
道路交通安全设施受多种因素的影响，并且当中很多因素是模糊的、不确定的.模糊综合评价法能较好地解决模糊的、难以量化的问题，因此我们将运用模糊二级综合评价法对道路交通安全设施进行评价[4].下面我们介绍融合层次分析法和模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价法的具体步骤.
四、乐山市道路交通安全设施评价结果与建议
交通标志的设置需清晰可见、醒目分明，可设可不设的标志一律不设，且应保证传递的信息是协调和完整的.肖坝路中有些路段的交通标志被周围的树叶遮挡，有些路段的交通标志按标准应该设置而未设置，还有些路段的交通标志牌有不同程度的弯曲或磨损.10名专家对肖坝路的交通标志进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;对于磨损率，V1有4人，V3有2人，V4有4人;对于覆盖率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
交通信号灯的设置应遵循道路交通安全的国家标准，保持其完好、清晰和醒目，并与其他交通安全设施保持适当的距离.肖坝路有些路口没有设置交通信号灯，有些路口的交通信号灯是坏的，还有些路口的交通信号灯被遮挡.10名专家对肖坝路的交通信号灯进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對于磨损率，V1有2人，V2有8人;对于覆盖率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
交通标线应传递明确、简洁和清晰的信息，且此信息与其他交通安全设施传递的信息不能相互矛盾.肖坝路有80%的道路禁停线磨损极其严重，有些路段的虚线设置不合理，容易导致堵车.10名专家对肖坝路的交通标线进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;对于磨损率，V3有4人，V4有6人;对于覆盖率，V1有4人，V2有4人，V3有2人.相应的评价矩阵为：
隔离设施的设置应因地制宜，合理选择，若有天然屏障则无须设置.肖坝路有一些路段的隔离设施磨损严重，全路段的隔离设施设置得比较全面，较少的路段设置不规范.10名专家对肖坝路的隔离设施进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;对于磨损率，V2有4人，V3有2人，V4有4人;对于覆盖率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
防眩设施应该按部分遮光原理设置，且不得影响公路的停车视距，对于照明设施完善的道路，可以不设置防眩设施.肖坝路的照明系统比较完善，因此没有设置防眩设施.10名专家对肖坝路的防眩设施进行评价，对于规范率，V1有4人，V2有6人;对于磨损率，V1有8人，V2有2人;对于覆盖率，V1有4人，V2有6人.相应的评价矩阵为： 视线诱导设施的间距和高度应设置合理，不同的视线诱导设施之间应协调设置，且能进行有效的视线诱导.肖坝路的视线诱导设施的设置较完善，但是有些路段的视线诱导设施严重损坏.10名专家对肖坝路的视线诱导设施进行评价，对于规范率，V2有8人，V4有2人;对于磨损率，V3有4人，V4有6人;对于覆盖率，V2有8人，V3有2人.相应的评价矩阵为：
安全护栏的设置应考虑变形量、通用性和现场条件，其中变形量不能超过可适应变形距离，且对于车流量大、事故高发的路段需要定期进行维护.肖坝路一些路段的路侧护栏严重变形，中央分隔带护栏的数量太少.10名专家对肖坝路的安全护栏进行评价，对于规范率，V2有2人，V3有6人，V4有2人;对于磨损率，V3有8人，V4有2人;对于覆盖率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
通过实际调查及评价结果，给出对肖坝路路段的建议：
（1）由于车流量较大，导致临时停车线、中心分流线、减速带、斑马线、车行道分界线、双向两车道路面中心线、车行道边缘线均有磨损，应当根据设置原则以及实际情况定期维护.
（2）部分交通标志被树枝、脏污遮挡，导致驾驶员不能看清标志内容，因此该对遮挡交通标志的小广告或者树枝进行清理，将标志显现出来，正确指引车辆行驶.
（3）公交车站附近没有公交指示牌，容易使小车与公交车发生碰撞，因此应该在合理的位置设置公交指示牌.
（4）学校附近的商贩过多且人流量较大，但道口标柱被小广告遮盖且人行横道附近没有红绿灯，容易引发交通事故，所以应当清除道口标柱上的遮挡物，在合适位置设置红绿灯，保障行人出行安全.
假设所提的这些建议都得到采纳并及时进行整改，专家根据预期整改结果进行评价，得到改进后的第二级评价指标集对应的评价矩阵：
可以看出此时肖坝路的最大隶属度为0.751，所以评价等级为很安全.
本文介绍了基于模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价，并以乐山市为例给出了具体道路的评价结果.我们可以运用该方法对城市所有道路进行评价，得出每条道路的安全等级，将所有的安全等級进行综合，得到这座城市的道路交通安全设施评价的总体情况，即可以给出该城市的道路交通安全综合评价等级.
【参考文献】
[1]范东凯，曹凯.基于主成分分析法的城市道路交通安全评价[J].中国安全科学学报，2010（10）：147-151.
[2]易威.高速公路道路安全保障设施安全性评价研究[D].华南理工大学，2012.
[3]蔡事廷.道路交通标志评价体系及设计优化[D].华南理工大学，2015.
[4]梁保松.模糊数学及其应用[M].北京： 科学出版社， 2007.
【关键词】道路交通安全;层次分析法;模糊综合评价法
一、引言
在科技迅速发展的同时，交通的发展也十分迅速，由于其迅速发展，导致交通安全存在一些隐患.从上世纪九十年代开始，我国出台了一系列交通安全政策，公安交通管理部门在设置道路交通安全设施的过程中必须设定相应原则，从而引导交通参与者各行其道，进而减少一定的交通问题.我国对道路安全的研究在最近几年得到了较快的发展，众多学者对如何进行交通安全评估做了大量研究，并发表了一系列报告.比如，采用主成分分析法（PCA）筛选出对城市道路交通安全有较大影响的主要指标，并结合统计软件SPSS计算出不同道路安全水平的综合评价值，得到不同道路的安全状况[1].由于道路交通安全设施受多种因素的影响，包括评价对象的层次性、评价标准中存在的模糊性等等，且其中大部分因素是模糊的、不确定的，而模糊综合评价法能较好地解决其中模糊的、难以量化的问题，因此本文采取模糊综合评价法进行评价，把定性评价转化为定量评价，解决这个模糊且难以量化的问题，并融入层次分析法计算权重，简化其计算方法.本文介绍了基于模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价方法，并以乐山市为例，给出了乐山市肖坝路的评价结果及建议.
二、道路交通安全设施及其安全性评价指标体系
交通安全设施是为保障行人和行车的安全，充分发挥道路的作用，在道路上设置的人行天桥、人行地道、照明设备、标志标线、标柱、护栏等设施的总称，主要包括交通标线、交通标志、防眩设施、视线诱导设施、隔离栅、桥梁防抛网、百米标、里程标、公路界碑等.合理的评价指标体系对道路交通安全设施评价至关重要.为了确保评价模型具有普遍性，评价指标的选取应遵循可比性、代表性、可测性等原则.基于这些原则，我们确定交通标志、交通信号灯、交通标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施和安全护栏这7个因素为城市道路交通安全设施的第一级评价指标[2].
道路交通安全设施是否规范，磨损程度如何，覆盖情况怎样，是对交通设施安全评价的主要关注点.对于规范性可用规范率进行量化，交通安全设施的设置和选取都依据一定的交通管理评价标准，道路交通安全设施的规范率指的是在选取的道路内，达到相应规范标准的某类道路交通安全设施总数和整条道路内此类道路交通安全设施总数的比值，这个评价指标可以反映出整条道路中达标的某类道路交通安全设施所占的比例[3].对于磨损程度可用磨损率进行量化，磨损率指的是检验安全设施是否完好，其磨损程度如何，是否可以有效发挥其风险防范和安全引导的作用，通过此评价指标可以判断该道路交通安全设施是否需要维护或更换.对于覆盖情况可用覆盖率量化，覆盖率指的是在选取的道路内，某类道路交通安全设施现存总数和整条道路内此类道路交通安全设施理应必备的总数的比值，这个评价指标可以反映出整条道路中必备的道路交通安全设施的百分比.
在对道路交通安全设施进行评价时，我们主要从规范性、磨损程度和覆盖率这3个方面分别对交通标志、交通信号灯、交通标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施和安全护栏这7个因素进行评价，也就是说将规范率、磨损率和覆盖率作为第二级评价指标.
三、基于模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价方法
道路交通安全设施受多种因素的影响，并且当中很多因素是模糊的、不确定的.模糊综合评价法能较好地解决模糊的、难以量化的问题，因此我们将运用模糊二级综合评价法对道路交通安全设施进行评价[4].下面我们介绍融合层次分析法和模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价法的具体步骤.
四、乐山市道路交通安全设施评价结果与建议
交通标志的设置需清晰可见、醒目分明，可设可不设的标志一律不设，且应保证传递的信息是协调和完整的.肖坝路中有些路段的交通标志被周围的树叶遮挡，有些路段的交通标志按标准应该设置而未设置，还有些路段的交通标志牌有不同程度的弯曲或磨损.10名专家对肖坝路的交通标志进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;对于磨损率，V1有4人，V3有2人，V4有4人;对于覆盖率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
交通信号灯的设置应遵循道路交通安全的国家标准，保持其完好、清晰和醒目，并与其他交通安全设施保持适当的距离.肖坝路有些路口没有设置交通信号灯，有些路口的交通信号灯是坏的，还有些路口的交通信号灯被遮挡.10名专家对肖坝路的交通信号灯进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對于磨损率，V1有2人，V2有8人;对于覆盖率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
交通标线应传递明确、简洁和清晰的信息，且此信息与其他交通安全设施传递的信息不能相互矛盾.肖坝路有80%的道路禁停线磨损极其严重，有些路段的虚线设置不合理，容易导致堵车.10名专家对肖坝路的交通标线进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;对于磨损率，V3有4人，V4有6人;对于覆盖率，V1有4人，V2有4人，V3有2人.相应的评价矩阵为：
隔离设施的设置应因地制宜，合理选择，若有天然屏障则无须设置.肖坝路有一些路段的隔离设施磨损严重，全路段的隔离设施设置得比较全面，较少的路段设置不规范.10名专家对肖坝路的隔离设施进行评价，对于规范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;对于磨损率，V2有4人，V3有2人，V4有4人;对于覆盖率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
防眩设施应该按部分遮光原理设置，且不得影响公路的停车视距，对于照明设施完善的道路，可以不设置防眩设施.肖坝路的照明系统比较完善，因此没有设置防眩设施.10名专家对肖坝路的防眩设施进行评价，对于规范率，V1有4人，V2有6人;对于磨损率，V1有8人，V2有2人;对于覆盖率，V1有4人，V2有6人.相应的评价矩阵为： 视线诱导设施的间距和高度应设置合理，不同的视线诱导设施之间应协调设置，且能进行有效的视线诱导.肖坝路的视线诱导设施的设置较完善，但是有些路段的视线诱导设施严重损坏.10名专家对肖坝路的视线诱导设施进行评价，对于规范率，V2有8人，V4有2人;对于磨损率，V3有4人，V4有6人;对于覆盖率，V2有8人，V3有2人.相应的评价矩阵为：
安全护栏的设置应考虑变形量、通用性和现场条件，其中变形量不能超过可适应变形距离，且对于车流量大、事故高发的路段需要定期进行维护.肖坝路一些路段的路侧护栏严重变形，中央分隔带护栏的数量太少.10名专家对肖坝路的安全护栏进行评价，对于规范率，V2有2人，V3有6人，V4有2人;对于磨损率，V3有8人，V4有2人;对于覆盖率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相应的评价矩阵为：
通过实际调查及评价结果，给出对肖坝路路段的建议：
（1）由于车流量较大，导致临时停车线、中心分流线、减速带、斑马线、车行道分界线、双向两车道路面中心线、车行道边缘线均有磨损，应当根据设置原则以及实际情况定期维护.
（2）部分交通标志被树枝、脏污遮挡，导致驾驶员不能看清标志内容，因此该对遮挡交通标志的小广告或者树枝进行清理，将标志显现出来，正确指引车辆行驶.
（3）公交车站附近没有公交指示牌，容易使小车与公交车发生碰撞，因此应该在合理的位置设置公交指示牌.
（4）学校附近的商贩过多且人流量较大，但道口标柱被小广告遮盖且人行横道附近没有红绿灯，容易引发交通事故，所以应当清除道口标柱上的遮挡物，在合适位置设置红绿灯，保障行人出行安全.
假设所提的这些建议都得到采纳并及时进行整改，专家根据预期整改结果进行评价，得到改进后的第二级评价指标集对应的评价矩阵：
可以看出此时肖坝路的最大隶属度为0.751，所以评价等级为很安全.
本文介绍了基于模糊二级综合评价法的道路交通安全设施评价，并以乐山市为例给出了具体道路的评价结果.我们可以运用该方法对城市所有道路进行评价，得出每条道路的安全等级，将所有的安全等級进行综合，得到这座城市的道路交通安全设施评价的总体情况，即可以给出该城市的道路交通安全综合评价等级.
【参考文献】
[1]范东凯，曹凯.基于主成分分析法的城市道路交通安全评价[J].中国安全科学学报，2010（10）：147-151.
[2]易威.高速公路道路安全保障设施安全性评价研究[D].华南理工大学，2012.
[3]蔡事廷.道路交通标志评价体系及设计优化[D].华南理工大学，2015.
[4]梁保松.模糊数学及其应用[M].北京： 科学出版社， 2007.