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无论是V8涡轮增压发动机与V10自然吸气发动机之间的对决，还是顶级SUV和超级跑车之间的对决，只要将宝马X6 M与奥迪R8放在一起，一定会招来各种合理或不合理的批评。但倘若你真正了解这两款车，并且能够在两个驾驶座上分别待上一段时间，你的想法或许会发生改变。
在许多人眼里，这将是一场没有悬念的对决。
在看到这两款车之后，许多人脑海中闪过的第一个印象会是：根本没有悬念，奥迪R8，中置超跑，够快、够拉风、价格也够贵，肯定会赢；宝马X6，高离地间隙，大车身，高风阻肯定输了。但当他们注意到这辆X6上那几个不起眼的M徽标之后，可能会有第二个印象：嗯，也许有的一拼。
顶级SUV底盘却搭配了一个动感的轿跑车身，拥有接近1.7m的车身高度却将公路性能当作第一取向；是SUV，也是轿跑……宝马X6从诞生的那一天开始就充满争议。
宝马X6这种独一无二的特性使得这款车在消费者眼中走了截然不同的两个极端：要不就讨厌得不得了，要不就喜爱得不行。相同的轴距、相同的结构、诞生于同一家工厂（美国Spartanburg工厂），尽管宝马X6与X5的车型定位以及性格特点存在不少区别，我们仍然有理由相信宝马X6与X5拥有千丝万缕的联系，不少X6的车主也是从宝马X5转投而来。因此，对照着上市时间更长的宝马X5，有助于我们更为详细地认知X6。
与宝马X5完全不同， X6的外形充满张力，健硕的体形像是一出生就被送进了健身房一般。站在一辆X6面前，恍惚有种正面对一群WWE队员一般紧张的压迫感。这样的外观感受通常能够带给旁观者两种奇怪的心理反应：一种是被震慑之后微微的不忿，另一种是征服X6之后盆满钵满的快感。其实相比X5，这样的心理反应无疑是被放大了，而产生这一现象的根本原因是：在旁观者的潜意识里，宝马X6被无端的“妖魔化”。这里“妖魔化”的程度显然不逊于今天的另一位主角——奥迪R8。
宝马X6与X5在底盘上的设定并不完全相同，X5原本就偏向公路，X6朝着这个方向又迈进了一大步。X6悬架的设定偏向运动，虽然较高的离地间隙足以应付不少烂路，但回到公路上之后，偏长的悬架行程却能够时刻保持紧绷状态，强悍的支撑力能够让将近2.4吨的车身在弯道中尽量保持平稳。此外宝马X6的xDrive四驱系统带有动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control）。它与普通xDrive四驱系统最大的不同是可以在左右车轮之间分配驱动力。弯道中，这套驱动力分配系统将分别减小和增大内外侧车轮的驱动力，以保证车身拥有更为动态和顺畅的过弯姿态。
充满张力的外形，紧绷的底盘，针对弯道的四驱系统，比起宝马X5，公路表现更为激进的宝马X6像是经过了某种模式化的进化，去掉了除了公路行驶状态之外多余的东西，并且将保留的东西进一步强化。一减一增之后，拥有高离地间隙的宝马X6成了公路上的“狠”角色。
今天到场的是一辆宝马X6 M。M之于宝马就像AMG之于奔驰，RS之于奥迪。在宝马的产品阵营中，“M”标识意味着某一款车型的终极车款，X6 M同样如此。原本就拥有强悍的公路性能，再得到宝马M部门的针对性调校，想要降服这辆公路之王，并不是什么容易的事情。X6 M的外观和内饰与普通版X6并没有本质的区别。外观上，X6 M只是采用了宝马M系列车型特有的前后包围；在前翼子板以及车尾增加了几个不起眼的“M”徽标。内饰中，除了转向盘等有细微的差别之外，其他几乎完全一样。
以更少的价格获得同等强悍的性能，这通常是消费者最喜闻乐见的。奥迪R8是奥迪所有车型中最贵的一款，即便如此，比起同样是中置V10发动机、四轮驱动的兰博基尼盖拉多LP 560-4，奥迪R8的售价仍便宜了100万元。
作为奥迪品牌首款涉足超级跑车市场的产品，R8肩负了奥迪在这一市场成败的关键。不仅如此，奥迪R8还间接影响到奥迪RS系列车型在消费者心目中的地位。R8诞生于奥迪Neckarsulm（内卡苏尔姆）工厂。起初，奥迪特别挑选出了240名熟练的高级技工专门负责R8的制造，每天生产出的R8只有30辆左右（这样的产量对于一款超级跑车来说并不算低）。从2006年首次登上车坛至今，奥迪R8已经由单一的车款发展到由GT、Spyder、GT Spyder等车款组成的车型系列，越来越丰富的产品类型为奥迪R8招揽了不少不同类型的消费者。R8的动力配置也由原来的4.2L V8发动机提升至5.2L V10发动机，更为强悍的性能也使得奥迪R8在超级跑车中的地位越来越高。同时奥迪在R8的基础上还开发出了一系列新能源车型，在开发“未来汽车”时，奥迪总是愿意用这款超级跑车做一些新的尝试。这样的做法无疑能让更多人关注这款新兴的超级跑车。
奥迪R8最大的特点是采用了发动机中置的动力布局。中置发动机，顾名思义，即是将发动机放置在前后轴之间。这种布局方式在一些性能至上的跑车中非常受欢迎。比起传统布局的车型，中置发动机车型的特点是车辆的大部分质量（主要是发动机）集中在前后轴之间，在车辆转弯时，前后轴上由于惯性而产生的负荷比传统布局的车型小得多，因此车身在弯道中的极限也更高。轻量化是奥迪R8另一个重要的特点。铝材料打造的车身将这款跑车的“体重”将至最低，即便是拥有一台庞大的V10发动机和一套复杂的四轮驱动系统，R8的整备质量仅有1655kg，大致相当于一辆普通4缸前驱版的奥迪A4L。
对于四驱系统在性能车型上的应用一直都存有争议。四驱系统能够使车辆在加速初段获得更快的速度，但在后段却拖了发动机的后腿。奥迪为R8装上了一套四驱系统，虽同样采用“Quattro”作为标识，但是这套四驱系统与其他奥迪车型上的Quattro四驱系统在结构、原理以及特点上完全不同。R8上的这套四驱系统以后轮驱动为主导，前轮最多只能获得30%的动力，奥迪R8超过310km/h的最高车速便是最好的证明。
在许多人眼里，这将是一场没有悬念的对决。
在看到这两款车之后，许多人脑海中闪过的第一个印象会是：根本没有悬念，奥迪R8，中置超跑，够快、够拉风、价格也够贵，肯定会赢；宝马X6，高离地间隙，大车身，高风阻肯定输了。但当他们注意到这辆X6上那几个不起眼的M徽标之后，可能会有第二个印象：嗯，也许有的一拼。
顶级SUV底盘却搭配了一个动感的轿跑车身，拥有接近1.7m的车身高度却将公路性能当作第一取向；是SUV，也是轿跑……宝马X6从诞生的那一天开始就充满争议。
宝马X6这种独一无二的特性使得这款车在消费者眼中走了截然不同的两个极端：要不就讨厌得不得了，要不就喜爱得不行。相同的轴距、相同的结构、诞生于同一家工厂（美国Spartanburg工厂），尽管宝马X6与X5的车型定位以及性格特点存在不少区别，我们仍然有理由相信宝马X6与X5拥有千丝万缕的联系，不少X6的车主也是从宝马X5转投而来。因此，对照着上市时间更长的宝马X5，有助于我们更为详细地认知X6。
与宝马X5完全不同， X6的外形充满张力，健硕的体形像是一出生就被送进了健身房一般。站在一辆X6面前，恍惚有种正面对一群WWE队员一般紧张的压迫感。这样的外观感受通常能够带给旁观者两种奇怪的心理反应：一种是被震慑之后微微的不忿，另一种是征服X6之后盆满钵满的快感。其实相比X5，这样的心理反应无疑是被放大了，而产生这一现象的根本原因是：在旁观者的潜意识里，宝马X6被无端的“妖魔化”。这里“妖魔化”的程度显然不逊于今天的另一位主角——奥迪R8。
宝马X6与X5在底盘上的设定并不完全相同，X5原本就偏向公路，X6朝着这个方向又迈进了一大步。X6悬架的设定偏向运动，虽然较高的离地间隙足以应付不少烂路，但回到公路上之后，偏长的悬架行程却能够时刻保持紧绷状态，强悍的支撑力能够让将近2.4吨的车身在弯道中尽量保持平稳。此外宝马X6的xDrive四驱系统带有动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control）。它与普通xDrive四驱系统最大的不同是可以在左右车轮之间分配驱动力。弯道中，这套驱动力分配系统将分别减小和增大内外侧车轮的驱动力，以保证车身拥有更为动态和顺畅的过弯姿态。
充满张力的外形，紧绷的底盘，针对弯道的四驱系统，比起宝马X5，公路表现更为激进的宝马X6像是经过了某种模式化的进化，去掉了除了公路行驶状态之外多余的东西，并且将保留的东西进一步强化。一减一增之后，拥有高离地间隙的宝马X6成了公路上的“狠”角色。
今天到场的是一辆宝马X6 M。M之于宝马就像AMG之于奔驰，RS之于奥迪。在宝马的产品阵营中，“M”标识意味着某一款车型的终极车款，X6 M同样如此。原本就拥有强悍的公路性能，再得到宝马M部门的针对性调校，想要降服这辆公路之王，并不是什么容易的事情。X6 M的外观和内饰与普通版X6并没有本质的区别。外观上，X6 M只是采用了宝马M系列车型特有的前后包围；在前翼子板以及车尾增加了几个不起眼的“M”徽标。内饰中，除了转向盘等有细微的差别之外，其他几乎完全一样。
以更少的价格获得同等强悍的性能，这通常是消费者最喜闻乐见的。奥迪R8是奥迪所有车型中最贵的一款，即便如此，比起同样是中置V10发动机、四轮驱动的兰博基尼盖拉多LP 560-4，奥迪R8的售价仍便宜了100万元。
作为奥迪品牌首款涉足超级跑车市场的产品，R8肩负了奥迪在这一市场成败的关键。不仅如此，奥迪R8还间接影响到奥迪RS系列车型在消费者心目中的地位。R8诞生于奥迪Neckarsulm（内卡苏尔姆）工厂。起初，奥迪特别挑选出了240名熟练的高级技工专门负责R8的制造，每天生产出的R8只有30辆左右（这样的产量对于一款超级跑车来说并不算低）。从2006年首次登上车坛至今，奥迪R8已经由单一的车款发展到由GT、Spyder、GT Spyder等车款组成的车型系列，越来越丰富的产品类型为奥迪R8招揽了不少不同类型的消费者。R8的动力配置也由原来的4.2L V8发动机提升至5.2L V10发动机，更为强悍的性能也使得奥迪R8在超级跑车中的地位越来越高。同时奥迪在R8的基础上还开发出了一系列新能源车型，在开发“未来汽车”时，奥迪总是愿意用这款超级跑车做一些新的尝试。这样的做法无疑能让更多人关注这款新兴的超级跑车。
奥迪R8最大的特点是采用了发动机中置的动力布局。中置发动机，顾名思义，即是将发动机放置在前后轴之间。这种布局方式在一些性能至上的跑车中非常受欢迎。比起传统布局的车型，中置发动机车型的特点是车辆的大部分质量（主要是发动机）集中在前后轴之间，在车辆转弯时，前后轴上由于惯性而产生的负荷比传统布局的车型小得多，因此车身在弯道中的极限也更高。轻量化是奥迪R8另一个重要的特点。铝材料打造的车身将这款跑车的“体重”将至最低，即便是拥有一台庞大的V10发动机和一套复杂的四轮驱动系统，R8的整备质量仅有1655kg，大致相当于一辆普通4缸前驱版的奥迪A4L。
对于四驱系统在性能车型上的应用一直都存有争议。四驱系统能够使车辆在加速初段获得更快的速度，但在后段却拖了发动机的后腿。奥迪为R8装上了一套四驱系统，虽同样采用“Quattro”作为标识，但是这套四驱系统与其他奥迪车型上的Quattro四驱系统在结构、原理以及特点上完全不同。R8上的这套四驱系统以后轮驱动为主导，前轮最多只能获得30%的动力，奥迪R8超过310km/h的最高车速便是最好的证明。