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在Jeep的官网上，其用“9速自由光，定义下一代城市SUV”这样醒目的标题来宣传全新Cherokee。无疑，9挡自动变速器成了Jeep的一大宣传噱头。对此，有人调侃：“9AT来了，20AT还会远吗？”；“人类已经阻止不了9AT的诞生。”9AT是空有其名，还是有真本事呢？
9AT是ZF（采埃孚）针对横置发动机开发的最新变速器，其不仅可以匹配前驱车型，同样可匹配四驱车型。全新Cherokee搭载的9AT从1—9挡的齿比依次为4.71、2.84、1.91、1.38、1.00、0.81、0.70、0.58、0.48。从中可以看出，超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。从齿比的设定上可以看出，这款变速器明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间内以更经济的转速行驶。9AT的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8AT多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速器的长度，并通过优化结构以及在满足强度的基础上使用轻质材料控制了整体质量。搭载9AT的全新Cherokee无论是燃油经济性还是NVH（振动和噪声）都得到了大幅改善。
对于国内的‘Jeep迷’来说，还有个好消息：广汽集团已经与菲亚特签订了‘扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议’，而协议中一项重要内容便是Jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌，而与菲翔同平台的全新Cherokee很可能是该品牌下首款国产车型。
9AT是ZF（采埃孚）针对横置发动机开发的最新变速器，其不仅可以匹配前驱车型，同样可匹配四驱车型。全新Cherokee搭载的9AT从1—9挡的齿比依次为4.71、2.84、1.91、1.38、1.00、0.81、0.70、0.58、0.48。从中可以看出，超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。从齿比的设定上可以看出，这款变速器明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间内以更经济的转速行驶。9AT的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8AT多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速器的长度，并通过优化结构以及在满足强度的基础上使用轻质材料控制了整体质量。搭载9AT的全新Cherokee无论是燃油经济性还是NVH（振动和噪声）都得到了大幅改善。
对于国内的‘Jeep迷’来说，还有个好消息：广汽集团已经与菲亚特签订了‘扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议’，而协议中一项重要内容便是Jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌，而与菲翔同平台的全新Cherokee很可能是该品牌下首款国产车型。