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每一个汽车品牌的旗舰轿车都有着各自的魅力，不管是换代还是改款，它们都竭力向我们展示出旺盛的生命力，而这些新车型的开发工作其实早在数年前就已经开始，因此不得不佩服那些决策者们的前瞻性眼光。
宝马新7系在上市4年之后迎来了中期改款，这次改款宝马的工程师特别关照了740Li车型，不但在其基础上推出普通的领先型和豪华型车型，而且还推出了升级版的ActiveHybrid混合动力车型以及xDrive四驱版车型，对于宝马7系来说这是一次有益的补充，更是一次豪华的延伸。
身处巅峰，怕的不是来自对手的挑战，而是自己迷失发展的方向——豪华究竟该何去何从？
细微的特征突出不同的性格取向
由于这仅是一次中期改款，因此2013款的ActiveHybrid 7和740Li xDrive车型在外形方面延续了第五代宝马7系的经典造型，只是在一些细节方面做了修改。其中，740Li xDrive车型在外形方面的变动非常少，只是增加了LED后视镜转向灯，而前大灯依然使用氙气大灯，并没有采用740Li豪华版车型上的全LED头灯。车尾除了增加了一道镀铬饰条之外，还增加了标示身份的“xDrive”标志，总体来看其外形设计追求低调简约之风。
相比740Li xDrive，2013款ActiveHybrid 7车型的外形变化稍多一些，在车身颜色方面原来只有专属的淡蓝色，而现在的ActiveHybrid 7车型已经可以选择和普通动力版本7系一样的颜色了。由于ActiveHybrid 7本身就代表着高科技，因此换装了全LED头灯，并对进气格栅的造型做了细微调整。2013款ActiveHybrid 7车型的轮毂造型也十分特别，有些像涡轮或者风车的扇叶，不但外形漂亮，而且具备更好的空气动力学特性。可以说在外形方面，2013款ActiveHybrid 7追求的是特立独行的风格。
豪华究竟该何去何从
作为宝马目前的旗舰轿车系列，7系一直受到宝马设计师及工程师的特别“关照”，一些最新的技术及科技装备会首先被应用于该系列车型，之后才会逐步下放到其他车型系列。纵然大多数豪华车的驾驶者并不太在乎车辆的油耗，但是作为汽车厂商，在节能环保的大趋势下还是应该有所作为。回眸宝马7系的发展史，不难看出宝马正以该系列车型为基础在新能源汽车领域不断尝试，包括最早于2007年以第四代7系为基础推出的可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen 7；2009年，宝马又以第五代7系为基础，推出了更有实用价值的混合动力车型——ActiveHybrid 7；2012年，宝马对ActiveHybrid 7的动力系统进行了升级改进，这就是我们今天看到的2013款ActiveHybrid 7。
一直以来，宝马车型都以出众的操控性能为人所津津乐道，即使针对中国市场推出的加长版车型也没有放弃对驾驶乐趣的追求，不过对于像宝马7系这样的“大家伙”来说，四平八稳似乎才更适合它的身份，而Quattro和4Matic也早已出现在奥迪和奔驰的旗舰轿车上。宝马可不会眼看着大好市场被别人蚕食，于是亮出了自己的杀手锏——xDrive。2010年，750Li xDrive车型的诞生标志着智能全轮驱动系统正式应用到宝马的旗舰车型上，如今这套系统又扩展到2013款740Li车型上。
在新能源汽车发展方面，宝马曾经在氢燃料发动机方面做了一些尝试，如今随着新能源汽车产业的壮大，宝马发展新能源汽车的方针策略也发生了一些变化，其中最大的变化在于混合动力系统装配的车型越来越多，同时其在纯电动汽车领域也做了很多有益尝试，包括已经在中国进行路试的MINI E以及正在进行路试任务的Active E车型，除此之外，以‘i’系列为代表的纯电动车型上市的日期也指日可待。
从1985年宝马第一辆搭载四轮驱动系统的325ix面世至今，宝马四轮驱动系统已经发展了28年，相比前轮驱动和后轮驱动，四轮驱动的行驶稳定性最为优异，动力输出更均衡，因此四轮驱动能最大程度地确保轮胎抓地力，从而有效减少转向不足和转向过度的情形。尤其是在面临恶劣天气和特殊路况时，例如遭遇雨雪或坑洼路况，路面摩擦系数会变得很低，四轮驱动除了能保证行驶的稳定性，车辆的舒适性也会得到相应提升。
上黑下浅的各种皮革、外加深色钢琴烤漆木纹装饰板、再镶嵌银色装饰条，整个内饰优雅元素齐备，可以说2013款ActiveHybrid 7和740Li xDrive车型在内饰设计方面终于走到了一起，因为没有谁会拒绝这扑面而来的豪华。与老款车型相比，它们最大的变化是装配了全新第三代iDrive多媒体控制系统，该系统最大的亮点无疑是BMW互联驾驶功能。此外，该系统的硬件还包括新的iDrive控制旋钮（iDrive Touch Controller）。旋钮中间是带有十字线的触摸板，能在输入导航地址的时候在旋钮平面上进行手写。但由于可用面积并不算大，因此使用起来不如奥迪A8L车型配备的手写输入板好用。虽然宝马一向注重驾驶乐趣的开发，不过作为一款加长型的旗舰轿车，宝马的设计师同样非常关注后排乘员的乘坐感受。第五代宝马7系加长版车型凭借3210mm的轴距完胜奔驰S级和奥迪A8L车型，因此其后排乘员的腿部空间非常充裕。同时2013款ActiveHybrid 7和740Li xDrive车型后排还设置了专属的9.2英寸影音娱乐显示屏，其所有的操作均可以通过一个手持遥控器实现。
2013款740Li xDrive车型除了新增了xDrive四驱系统之外，还换装了一款代号为“N55”的3.0T发动机，与老款740Li车型曾搭载的N54发动机相比，发动机由原来的双涡轮增压变成现在的单涡轮双涡管增压，同时增加了Valvetronic连续可变气门升程技术，最大功率由原来的240kW降为235kW，最大转矩保持不变，仍为450N·m，虽然最大功率略有下降，不过新发动机强化了低转速的扭矩输出性能，同时拥有更好的燃油经济性。 老款的ActiveHybrid 7的动力系统由一台4.4L V8发动机和电动机共同组成，而2013款ActiveHybrid 7使用了与740Li xDrive车型相同的直列6缸3.0T发动机，再辅以电动机。其中汽油发动机的最大功率为235kW，电动机的最大功率为40kW，整个系统的输出功率为260kW，最大转矩可达500N·m。
不管是混合动力车型还是普通燃料汽车，宝马都用最新的8挡自动变速器替换了曾经的6挡自动变速器，不过宝马称ActiveHybrid 7车型上的这款8AT是特制版。740Li xDrive四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构，正常行驶时转矩以30：70的比例分配，必要情况下可将50%的转矩分配到前轮。2013款ActiveHybrid 7车型0～100km/h的加速时间为5.7s，对于一款混合动力车型来说这一成绩非常优异，已经远超新款雷克萨斯LS 600hL。虽然2013款ActiveHybrid 7车型的最大功率和转矩参数都占优势，不过得益于xDrive系统的帮助，740Li xDrive车型的0～100km/h加速时间为5.6s，比2013款ActiveHybrid 7还要快0.1s。
740Li xDrive的性能毋庸置疑，四驱系统的加入具有很强的现实意义，其官方指导价为132.80万元，比2013款ActiveHybrid 7整整低了16万元，应该算是实惠的豪华。
740Li xDrive提供“节能”、“舒适”、”运动”和“运动+”4种驾驶模式，选择不同的驾驶模式时不但油门、变速器及底盘的响应有所不同，而且仪表盘的背景光也会发生相应变化。2013款ActiveHybrid 7车型同样拥有与740Li xDrive车型相同的4种驾驶模式。此外，其混合动力系统还有4种不同的工作状态：正常行车时，发动机单独驱动车辆，这是Drive模式；当遇到下坡等路况松开油门或者制动时，系统会自动为电池充电，这是Charge模式；当大脚油门加速时，发动机和电动机会同时工作，提供最大的扭矩，这是eBoost模式；车辆低速行驶时，由电动机单独驱动车辆，这是零排放的eDrive模式。
由于使用了xDrive四驱系统，740Li xDrive 4只轮胎的规格均为245/50 R18，在驾驶过程中表现出了非常好的循迹性，不过在激烈驾驶时，车身还是出现了意料之中的侧倾。2013款ActiveHybrid 7车型采用后轮驱动，因此使用的是245/45 R19和275/40 R19的前后轮胎搭配方式。当车速低于60km/h时，电动机可以单独驱动车辆行驶，此时没有了发动机的轰鸣，耳边只有车窗外呼呼的风声以及电动机工作时的嘶嘶声，这的确是一段美妙的驾驶体验。只是这样的时间太过短暂，因为2013款ActiveHybrid 7的自重颇大，且电池组的容量并不算大，因此其在纯电力驱动情况下最长只能行驶4km。
2013款ActiveHybrid 7车型的动力系统不但升级为节能高效的新发动机，其混动的形式也发生了较大的变化，可由电动机单独驱动车辆。可以说2013款ActiveHybrid 7车型已经由轻混迈入了中度混合。
宝马新7系在上市4年之后迎来了中期改款，这次改款宝马的工程师特别关照了740Li车型，不但在其基础上推出普通的领先型和豪华型车型，而且还推出了升级版的ActiveHybrid混合动力车型以及xDrive四驱版车型，对于宝马7系来说这是一次有益的补充，更是一次豪华的延伸。
身处巅峰，怕的不是来自对手的挑战，而是自己迷失发展的方向——豪华究竟该何去何从？
细微的特征突出不同的性格取向
由于这仅是一次中期改款，因此2013款的ActiveHybrid 7和740Li xDrive车型在外形方面延续了第五代宝马7系的经典造型，只是在一些细节方面做了修改。其中，740Li xDrive车型在外形方面的变动非常少，只是增加了LED后视镜转向灯，而前大灯依然使用氙气大灯，并没有采用740Li豪华版车型上的全LED头灯。车尾除了增加了一道镀铬饰条之外，还增加了标示身份的“xDrive”标志，总体来看其外形设计追求低调简约之风。
相比740Li xDrive，2013款ActiveHybrid 7车型的外形变化稍多一些，在车身颜色方面原来只有专属的淡蓝色，而现在的ActiveHybrid 7车型已经可以选择和普通动力版本7系一样的颜色了。由于ActiveHybrid 7本身就代表着高科技，因此换装了全LED头灯，并对进气格栅的造型做了细微调整。2013款ActiveHybrid 7车型的轮毂造型也十分特别，有些像涡轮或者风车的扇叶，不但外形漂亮，而且具备更好的空气动力学特性。可以说在外形方面，2013款ActiveHybrid 7追求的是特立独行的风格。
豪华究竟该何去何从
作为宝马目前的旗舰轿车系列，7系一直受到宝马设计师及工程师的特别“关照”，一些最新的技术及科技装备会首先被应用于该系列车型，之后才会逐步下放到其他车型系列。纵然大多数豪华车的驾驶者并不太在乎车辆的油耗，但是作为汽车厂商，在节能环保的大趋势下还是应该有所作为。回眸宝马7系的发展史，不难看出宝马正以该系列车型为基础在新能源汽车领域不断尝试，包括最早于2007年以第四代7系为基础推出的可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen 7；2009年，宝马又以第五代7系为基础，推出了更有实用价值的混合动力车型——ActiveHybrid 7；2012年，宝马对ActiveHybrid 7的动力系统进行了升级改进，这就是我们今天看到的2013款ActiveHybrid 7。
一直以来，宝马车型都以出众的操控性能为人所津津乐道，即使针对中国市场推出的加长版车型也没有放弃对驾驶乐趣的追求，不过对于像宝马7系这样的“大家伙”来说，四平八稳似乎才更适合它的身份，而Quattro和4Matic也早已出现在奥迪和奔驰的旗舰轿车上。宝马可不会眼看着大好市场被别人蚕食，于是亮出了自己的杀手锏——xDrive。2010年，750Li xDrive车型的诞生标志着智能全轮驱动系统正式应用到宝马的旗舰车型上，如今这套系统又扩展到2013款740Li车型上。
在新能源汽车发展方面，宝马曾经在氢燃料发动机方面做了一些尝试，如今随着新能源汽车产业的壮大，宝马发展新能源汽车的方针策略也发生了一些变化，其中最大的变化在于混合动力系统装配的车型越来越多，同时其在纯电动汽车领域也做了很多有益尝试，包括已经在中国进行路试的MINI E以及正在进行路试任务的Active E车型，除此之外，以‘i’系列为代表的纯电动车型上市的日期也指日可待。
从1985年宝马第一辆搭载四轮驱动系统的325ix面世至今，宝马四轮驱动系统已经发展了28年，相比前轮驱动和后轮驱动，四轮驱动的行驶稳定性最为优异，动力输出更均衡，因此四轮驱动能最大程度地确保轮胎抓地力，从而有效减少转向不足和转向过度的情形。尤其是在面临恶劣天气和特殊路况时，例如遭遇雨雪或坑洼路况，路面摩擦系数会变得很低，四轮驱动除了能保证行驶的稳定性，车辆的舒适性也会得到相应提升。
上黑下浅的各种皮革、外加深色钢琴烤漆木纹装饰板、再镶嵌银色装饰条，整个内饰优雅元素齐备，可以说2013款ActiveHybrid 7和740Li xDrive车型在内饰设计方面终于走到了一起，因为没有谁会拒绝这扑面而来的豪华。与老款车型相比，它们最大的变化是装配了全新第三代iDrive多媒体控制系统，该系统最大的亮点无疑是BMW互联驾驶功能。此外，该系统的硬件还包括新的iDrive控制旋钮（iDrive Touch Controller）。旋钮中间是带有十字线的触摸板，能在输入导航地址的时候在旋钮平面上进行手写。但由于可用面积并不算大，因此使用起来不如奥迪A8L车型配备的手写输入板好用。虽然宝马一向注重驾驶乐趣的开发，不过作为一款加长型的旗舰轿车，宝马的设计师同样非常关注后排乘员的乘坐感受。第五代宝马7系加长版车型凭借3210mm的轴距完胜奔驰S级和奥迪A8L车型，因此其后排乘员的腿部空间非常充裕。同时2013款ActiveHybrid 7和740Li xDrive车型后排还设置了专属的9.2英寸影音娱乐显示屏，其所有的操作均可以通过一个手持遥控器实现。
2013款740Li xDrive车型除了新增了xDrive四驱系统之外，还换装了一款代号为“N55”的3.0T发动机，与老款740Li车型曾搭载的N54发动机相比，发动机由原来的双涡轮增压变成现在的单涡轮双涡管增压，同时增加了Valvetronic连续可变气门升程技术，最大功率由原来的240kW降为235kW，最大转矩保持不变，仍为450N·m，虽然最大功率略有下降，不过新发动机强化了低转速的扭矩输出性能，同时拥有更好的燃油经济性。 老款的ActiveHybrid 7的动力系统由一台4.4L V8发动机和电动机共同组成，而2013款ActiveHybrid 7使用了与740Li xDrive车型相同的直列6缸3.0T发动机，再辅以电动机。其中汽油发动机的最大功率为235kW，电动机的最大功率为40kW，整个系统的输出功率为260kW，最大转矩可达500N·m。
不管是混合动力车型还是普通燃料汽车，宝马都用最新的8挡自动变速器替换了曾经的6挡自动变速器，不过宝马称ActiveHybrid 7车型上的这款8AT是特制版。740Li xDrive四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构，正常行驶时转矩以30：70的比例分配，必要情况下可将50%的转矩分配到前轮。2013款ActiveHybrid 7车型0～100km/h的加速时间为5.7s，对于一款混合动力车型来说这一成绩非常优异，已经远超新款雷克萨斯LS 600hL。虽然2013款ActiveHybrid 7车型的最大功率和转矩参数都占优势，不过得益于xDrive系统的帮助，740Li xDrive车型的0～100km/h加速时间为5.6s，比2013款ActiveHybrid 7还要快0.1s。
740Li xDrive的性能毋庸置疑，四驱系统的加入具有很强的现实意义，其官方指导价为132.80万元，比2013款ActiveHybrid 7整整低了16万元，应该算是实惠的豪华。
740Li xDrive提供“节能”、“舒适”、”运动”和“运动+”4种驾驶模式，选择不同的驾驶模式时不但油门、变速器及底盘的响应有所不同，而且仪表盘的背景光也会发生相应变化。2013款ActiveHybrid 7车型同样拥有与740Li xDrive车型相同的4种驾驶模式。此外，其混合动力系统还有4种不同的工作状态：正常行车时，发动机单独驱动车辆，这是Drive模式；当遇到下坡等路况松开油门或者制动时，系统会自动为电池充电，这是Charge模式；当大脚油门加速时，发动机和电动机会同时工作，提供最大的扭矩，这是eBoost模式；车辆低速行驶时，由电动机单独驱动车辆，这是零排放的eDrive模式。
由于使用了xDrive四驱系统，740Li xDrive 4只轮胎的规格均为245/50 R18，在驾驶过程中表现出了非常好的循迹性，不过在激烈驾驶时，车身还是出现了意料之中的侧倾。2013款ActiveHybrid 7车型采用后轮驱动，因此使用的是245/45 R19和275/40 R19的前后轮胎搭配方式。当车速低于60km/h时，电动机可以单独驱动车辆行驶，此时没有了发动机的轰鸣，耳边只有车窗外呼呼的风声以及电动机工作时的嘶嘶声，这的确是一段美妙的驾驶体验。只是这样的时间太过短暂，因为2013款ActiveHybrid 7的自重颇大，且电池组的容量并不算大，因此其在纯电力驱动情况下最长只能行驶4km。
2013款ActiveHybrid 7车型的动力系统不但升级为节能高效的新发动机，其混动的形式也发生了较大的变化，可由电动机单独驱动车辆。可以说2013款ActiveHybrid 7车型已经由轻混迈入了中度混合。