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路虎旗下的任何一款车型都没有放弃对越野性能的崇拜，即便是向公路进化的神行者2代，对‘路虎精神’也绝没有背叛，无论是‘On Road’表现还是‘Off Road’性能；无论是汽油版本还是柴油动力，神行者2代对路虎家族优势基因的传承始终如一。
在路虎家族中，神行者是向公路进化的代表车型。第一代神行者诞生于1997年，那个时期的路虎品牌还归于宝马旗下，当时的中型豪华SUV市场还是空白，很多人认为神行者的出现，对于路虎品牌来说是一种冒险，因为很多人坚守着骨子里对于路虎品牌“顽固不化”的定义，认为路虎就该有坚硬的非承载桥、铰链裸露……显然在他们眼里卫士才是路虎的正规军。65年来，没人否认过卫士的越野精神对于路虎品牌的意义，但是，除了一些同样钟情于越野的“骨灰级”玩家以外，越来越多的人想让路虎车型更舒适、速度更快。于是，神行者的适时出现，对于路虎发现和揽胜是个补充，而且占得了越野车型城市化的先机。在越野车型发展上毫无建树的宝马曾经在1997年同期开发了X5车型，但是由于当时旗下品牌资源配比问题，不得不将X5的问世推迟了2年，并于2003年推出了神行者的竞争车款X3。不管你是否认可，神行者自诞生以来风靡了整个欧洲，畅销了近10个年头，而其他品牌的跟随动作显得迟缓多了，直到2008年奔驰GLK和奥迪Q5才双双亮相北京车展。众所周知，豪华型城市SUV的竞争愈演愈烈，能够坚守“野性”的品牌已经凤毛麟角，而路虎就是这少有的一份子。路虎旗下的每一款车型都有着铮铮铁骨，和那些为了迎合市场而从公路上“站”起来的城市SUV车型相比，从荒野驶向公路的神行者更有实力，因为那些城市SUV输掉的野性，是神行者2最不缺乏的。从神行者10多年来的销量来看，路虎当初“把更多的时间放在公路上”的路线是正确的。
车身上的几何关系
无论是揽胜还是发现，抑或是神行者，路虎品牌车型的车身造型都是“变形的盒子”，只是在不同的车型上作着高矮胖瘦的几何变化。2013款神行者2代依然是方方正正的车身，和前款车型相比并无变化。但是你千万不要小看了线条简单的造型，这个神奇的“盒子”车身在SUV领域依然有着难被超越的几何数据。神行者2代的接近角为31°，离去角为34°，前后车轮中间的障碍角为23°，几个简单的角度数据似乎没有什么名堂，但是，如果把这几个角度数据当作一款真正的SUV的标准的话，目前市场上的各种SUV车型恐怕没有几个能及格的。如果再把神行者2代500mm的最大涉水深度作为附加标准的话，那么恐怕其他品牌的SUV车型真的该重新被定义了。在跨越障碍的能力上，神行者2代更是从容不迫，其跨越障碍的高度可以让人坦然，其前轴跨越障碍的高度为210mm，后轴可达265mm。神行者2代的这种野性是天生的，但是并不算庞大的车身尺寸却可以更好地适应公路行走，其车身长度为4500mm、宽度为2195mm，走街串巷时也能做到游刃有余、毫不臃肿。2013款神行者2代的车身高度比前款车型降低了15mm，不过降低的这点儿尺寸太微乎其微了，因而对整车比例没产生任何影响。行李箱的空间在后排座椅放倒的情况下可以达到1670L，即使在使用第二排座椅的情况下，依然可达755L，作为储物之用足矣。神行者2代的轴距仅有2660mm，不算大，后排乘员的腿部空间受到一定程度的影响。因为车身紧凑，再加上转向辅助系统的作用，神行者2代的转弯直径只有11.3m。
内部细节的变化
设计师对2013款神行者2代的内部细节做了一些改变。首先是将音响系统进行了升级，前款车型上的Alpine音响系统被升级为英国Meridian的顶级音响系统，接上Apple外接音源欣赏美妙的音乐，车外的一切嘈杂都不存在了。前款转向盘的整体造型得到了保留，熟悉前款神行者2代的朋友，一定对其转向盘上的两个长条状的喇叭按钮印象深刻，这个独特的设计也许是设计师的“神来之笔”，实际上在使用时却很不方便，至少对于我来说，这几天已经开始用一种从没用过的姿势去按喇叭了——将大拇指和食指捏合，食指的前两节手指横成一条线，去按压某一个竖条喇叭按钮——东方人实在没有那么长的大拇指。转向盘上的按键做了一些实用性的变化，加入了定速巡航、音响系统和免提电话的操作按键。转向盘右下方多了一个加热按钮，启动该功能后，转向盘瞬间被加热，增加了在北方驾车时的舒适性。仪表盘和中控台的布局在2013款神行者2代上发生了变化。中控台的中部加入了一个典雅的时钟，时钟的左右两边各增加了一个音响系统的调节钮，看上去更大气了。前款车型上那个调节全地形反馈适应系统的大个儿旋钮，换成了左右按压的按键，位置从挡杆的前方移到了后方，操作位置更加合理了，征服各种复杂的路况只在轻轻的弹指间，彰显了神行者2代的潇洒。还有一处改进不太容易被发觉——后排座椅的高度被提升了50mm，这一颇有用心的变化让后排乘员的视野有所改善，显然神行者2代的设计者加强了对后排乘员的关注程度。
柴油“心脏”的魅力
按下启动按钮，发动机瞬间被唤醒，尽管设计师在各种静音措施上花费了不少心思，但是柴油发动机那种特有的狂噪声还是无情地敲打着耳膜。如果站在车外，那声音似乎正在嚣张地打击着设计师对于降噪所作出的努力。但是几秒钟过后，情况开始发生变化了，噪声在逐渐减小，当车辆行驶起来之后，你似乎难以从发动机的声音上来分辨是柴油发动机还是汽油发动机。2013款神行者2代的柴油版车型依然采用了前款的2.2L SD4涡轮增压发动机，最大输出功率为190马力（约140kW），最大转矩为420N·m，标配了6挡手/自一体变速器，对于这款自动变速器的手动换挡技术，路虎将其命名为“Commandshift”，这款变速器将神行者2代变成了一款细腻的公路汽车。神行者2代在公路上的适应性非常好，从静止加速到100km/h仅需9.5s，而百公里综合油耗仅有7.9L。在野外试驾的过程中，神行者2代可以轻松碾过轮间的障碍，驾驶乐趣很高，车身整体感非常强，这让我在野外的驾驶愉悦感大增，遇到颠簸时，会直接开过去，悬架迅速滤掉振动后，让我依然体面地坐在座位上。在狭窄的乡间道路上超车时，当车辆一侧的车轮驶下路面时，此时分配均匀的驱动力猛烈地释放出来，稳定地驶过，根本不在乎铺装路面还是松软土路。在车型的定位上，公路性能是神行者2代的最大目标，而且攀爬岩石的极端越野状态也不是一款中级SUV该去完成的任务，但是在全时四驱系统、全地形反馈适应系统的协作下，神行者2代让我在荒野间的试验路段没有任何顾虑，我需要做的就是调整好各种选项，打开各种电子辅助系统，余下的就是控制好方向大胆行进了。综合来说，神行者2代的公路行驶和越野性能表现双优。
在路虎家族中，神行者是向公路进化的代表车型。第一代神行者诞生于1997年，那个时期的路虎品牌还归于宝马旗下，当时的中型豪华SUV市场还是空白，很多人认为神行者的出现，对于路虎品牌来说是一种冒险，因为很多人坚守着骨子里对于路虎品牌“顽固不化”的定义，认为路虎就该有坚硬的非承载桥、铰链裸露……显然在他们眼里卫士才是路虎的正规军。65年来，没人否认过卫士的越野精神对于路虎品牌的意义，但是，除了一些同样钟情于越野的“骨灰级”玩家以外，越来越多的人想让路虎车型更舒适、速度更快。于是，神行者的适时出现，对于路虎发现和揽胜是个补充，而且占得了越野车型城市化的先机。在越野车型发展上毫无建树的宝马曾经在1997年同期开发了X5车型，但是由于当时旗下品牌资源配比问题，不得不将X5的问世推迟了2年，并于2003年推出了神行者的竞争车款X3。不管你是否认可，神行者自诞生以来风靡了整个欧洲，畅销了近10个年头，而其他品牌的跟随动作显得迟缓多了，直到2008年奔驰GLK和奥迪Q5才双双亮相北京车展。众所周知，豪华型城市SUV的竞争愈演愈烈，能够坚守“野性”的品牌已经凤毛麟角，而路虎就是这少有的一份子。路虎旗下的每一款车型都有着铮铮铁骨，和那些为了迎合市场而从公路上“站”起来的城市SUV车型相比，从荒野驶向公路的神行者更有实力，因为那些城市SUV输掉的野性，是神行者2最不缺乏的。从神行者10多年来的销量来看，路虎当初“把更多的时间放在公路上”的路线是正确的。
车身上的几何关系
无论是揽胜还是发现，抑或是神行者，路虎品牌车型的车身造型都是“变形的盒子”，只是在不同的车型上作着高矮胖瘦的几何变化。2013款神行者2代依然是方方正正的车身，和前款车型相比并无变化。但是你千万不要小看了线条简单的造型，这个神奇的“盒子”车身在SUV领域依然有着难被超越的几何数据。神行者2代的接近角为31°，离去角为34°，前后车轮中间的障碍角为23°，几个简单的角度数据似乎没有什么名堂，但是，如果把这几个角度数据当作一款真正的SUV的标准的话，目前市场上的各种SUV车型恐怕没有几个能及格的。如果再把神行者2代500mm的最大涉水深度作为附加标准的话，那么恐怕其他品牌的SUV车型真的该重新被定义了。在跨越障碍的能力上，神行者2代更是从容不迫，其跨越障碍的高度可以让人坦然，其前轴跨越障碍的高度为210mm，后轴可达265mm。神行者2代的这种野性是天生的，但是并不算庞大的车身尺寸却可以更好地适应公路行走，其车身长度为4500mm、宽度为2195mm，走街串巷时也能做到游刃有余、毫不臃肿。2013款神行者2代的车身高度比前款车型降低了15mm，不过降低的这点儿尺寸太微乎其微了，因而对整车比例没产生任何影响。行李箱的空间在后排座椅放倒的情况下可以达到1670L，即使在使用第二排座椅的情况下，依然可达755L，作为储物之用足矣。神行者2代的轴距仅有2660mm，不算大，后排乘员的腿部空间受到一定程度的影响。因为车身紧凑，再加上转向辅助系统的作用，神行者2代的转弯直径只有11.3m。
内部细节的变化
设计师对2013款神行者2代的内部细节做了一些改变。首先是将音响系统进行了升级，前款车型上的Alpine音响系统被升级为英国Meridian的顶级音响系统，接上Apple外接音源欣赏美妙的音乐，车外的一切嘈杂都不存在了。前款转向盘的整体造型得到了保留，熟悉前款神行者2代的朋友，一定对其转向盘上的两个长条状的喇叭按钮印象深刻，这个独特的设计也许是设计师的“神来之笔”，实际上在使用时却很不方便，至少对于我来说，这几天已经开始用一种从没用过的姿势去按喇叭了——将大拇指和食指捏合，食指的前两节手指横成一条线，去按压某一个竖条喇叭按钮——东方人实在没有那么长的大拇指。转向盘上的按键做了一些实用性的变化，加入了定速巡航、音响系统和免提电话的操作按键。转向盘右下方多了一个加热按钮，启动该功能后，转向盘瞬间被加热，增加了在北方驾车时的舒适性。仪表盘和中控台的布局在2013款神行者2代上发生了变化。中控台的中部加入了一个典雅的时钟，时钟的左右两边各增加了一个音响系统的调节钮，看上去更大气了。前款车型上那个调节全地形反馈适应系统的大个儿旋钮，换成了左右按压的按键，位置从挡杆的前方移到了后方，操作位置更加合理了，征服各种复杂的路况只在轻轻的弹指间，彰显了神行者2代的潇洒。还有一处改进不太容易被发觉——后排座椅的高度被提升了50mm，这一颇有用心的变化让后排乘员的视野有所改善，显然神行者2代的设计者加强了对后排乘员的关注程度。
柴油“心脏”的魅力
按下启动按钮，发动机瞬间被唤醒，尽管设计师在各种静音措施上花费了不少心思，但是柴油发动机那种特有的狂噪声还是无情地敲打着耳膜。如果站在车外，那声音似乎正在嚣张地打击着设计师对于降噪所作出的努力。但是几秒钟过后，情况开始发生变化了，噪声在逐渐减小，当车辆行驶起来之后，你似乎难以从发动机的声音上来分辨是柴油发动机还是汽油发动机。2013款神行者2代的柴油版车型依然采用了前款的2.2L SD4涡轮增压发动机，最大输出功率为190马力（约140kW），最大转矩为420N·m，标配了6挡手/自一体变速器，对于这款自动变速器的手动换挡技术，路虎将其命名为“Commandshift”，这款变速器将神行者2代变成了一款细腻的公路汽车。神行者2代在公路上的适应性非常好，从静止加速到100km/h仅需9.5s，而百公里综合油耗仅有7.9L。在野外试驾的过程中，神行者2代可以轻松碾过轮间的障碍，驾驶乐趣很高，车身整体感非常强，这让我在野外的驾驶愉悦感大增，遇到颠簸时，会直接开过去，悬架迅速滤掉振动后，让我依然体面地坐在座位上。在狭窄的乡间道路上超车时，当车辆一侧的车轮驶下路面时，此时分配均匀的驱动力猛烈地释放出来，稳定地驶过，根本不在乎铺装路面还是松软土路。在车型的定位上，公路性能是神行者2代的最大目标，而且攀爬岩石的极端越野状态也不是一款中级SUV该去完成的任务，但是在全时四驱系统、全地形反馈适应系统的协作下，神行者2代让我在荒野间的试验路段没有任何顾虑，我需要做的就是调整好各种选项，打开各种电子辅助系统，余下的就是控制好方向大胆行进了。综合来说，神行者2代的公路行驶和越野性能表现双优。