论文部分内容阅读
之所以为SWM斯威X7拟这样一个标题，是因为在之前的技术讲解会上，厂商的工作人员一直在强调它的意大利血统，因为诞生于1971年的SWM曾一度是欧洲排名前三的摩托品牌，而眼前这款7座SUV则是该品牌被华晨鑫源收购之后的第一款作品。
SWM斯威汽车，相信不少朋友对于品牌都比较陌生，甚至从未听闻。实事求是的讲，在来到呼伦贝尔之前，对于SWM斯威汽车这个全新品牌，我也知之甚少。我所知道的只是SWM——一个诞生于1971年的意大利越野摩托品牌，据说这个品牌曾是欧洲最受欢迎的越野摩托品牌之一，只不过之后的一段时间，该品牌受到经济环境影响，逐渐淡出了人们的视线。文章开头所提及的SWM斯威汽车则是重庆的鑫源控股在2014年收购意大利SWM品牌后成立的一个汽车品牌，也许这里说复活更为合适。
所以在新品讲解会上，厂方的工作人员一直在强调SWM斯威X7的意大利血统，而且时不时地还会说说这款车与宝马的关联，因为在收购SWM品牌的同时，鑫源也买下了宝马位于意大利博兹瓦纳的摩托车生产工厂。不过相比品牌身世与所谓的血统，我对产品本身更感兴趣，尤其是一些数据和技术特点，遗憾的是在讲解会上，厂方并未做详细解读，也许他们是想让我们通过一整天的草原驾驶，一点一点的去发现。
其实单就外观来看，说斯威X7是一款混血车型相信没有人会反对，这不仅仅是因为这辆中型SUV车身多处都贴上了与意大利国旗颜色相同的三色条标识，而且它的灯组，尤其是前大灯设计也有着强烈的国际范儿，只不过它的造型与来自德国的宝马X系列更为相近。当然，如果你打开车门，就会发现这辆来自SWM斯威汽车的中型7座SUV其实是一款地道的自主产品，虽然中控台上那个尺寸达到12英寸的触摸式显示屏很容易让人联想到电动汽车领军品牌特斯拉，但在做工精细度上，SWM斯威X7与那些进口以及合资产品相比，还有着不小的差距。对于这一点，我倒是一点也不意外，毕竟SWM斯威是一个刚刚进入汽车制造领域的新军，而这款7座中型SUV则是该品牌旗下的第一款产品。当然，若是论配置，这款车则继承了国产自主品牌的特点，丰富程度足以甩出合资品牌好几条街，以我试驾的这辆高配车型为例，它除了配备了类似特斯拉的12英寸触控大屏，还配备了360度全景影像系统、自动空调、前排座椅加热、一键启动、无钥匙进入，以及自带的行车记录仪，不仅如此，这款7座SUV还配备了一套手机远程遥控系统，只要下载相应APP，并在有网络覆盖的区域，就可通过手机控制车辆的启动、空调或是启动座椅加热功能，有着很高的实用性。当然，一些配置的设计也有欠考虑的地方，例如后排空调出风口。也许是为了考虑后排乘客，斯威X7的二、三排的空调出风口设计在了第二排座椅上方，并通过第二排座椅前方的按钮进行风速调节。这虽然照顾到了后排乘客，但却会让第二排乘客感到不适，尤其是在夏天，因为凉风是直接从头顶向下吹的。
说到第三排座椅，相信很多人都比较关注这里的空间表现，毕竟这是一辆7座中型SUV。但实际上第三排座椅更多情况下只能应急，因为这里的腿部空间都只有可怜的两指。这并不是说斯威X7的空间表现不佳，因为大部分7座SUV都是如此，即便是身形更加巨大的汉兰达，第三排的空间表现也不比斯威X7好多少。如果你将目光转至前两排，就会发现这款车的前两排空间还是相当充裕的，尤其是第二排座椅，以我的1.75米身高来看，腿部至少有3拳的余量，而头部空间则有整整一拳的富裕，所以即便是身高超过1.8米的长人坐在这里，也不会有太过局促的感觉。
说完了配置和空间，接下来我们再来聊聊这款车的行驶表现。斯威X7目前搭载的动力系统仅有1.8升自然吸气一款，与之匹配的则是一台5挡手动变速箱（未来，斯威X7还将推出搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速箱的车型），据介绍，该款发动机可谓这款中型SUV提供最大137马力的输出功率，峰值扭矩则超过了180牛·米。从账面数据来看，这款发动机并不弱，尤其是扭矩数值，而十分灵敏的初段油门表现似乎也印证了这一点。但当转速拉高之后，它的表现就变得比较乏力，再加上高速挡偏疏的齿比设定，令高速超车变得十分吃力，你只能在踩下油门后，慢慢的等着车速上升。除了动力系统的设定以及与传统系统的匹配问题外，斯威X7的噪音控制也并不理想，尤其是在高速行驶时，后排乘客可以听到明显的风噪。当然，斯威X7的底盘调校还是值得一说，尤其是在应付烂路时，整个悬架对于路面颠簸的过滤还是相当不错的，提升了车辆在烂路行驶时的舒适性。
看完上述文字，你或许会觉得这辆车还不够好。的确，无论是在装配质量、动力匹配还是隔音降噪方面，斯威X7的表现都有待提高，但就像前文所说，眼前这辆7座SUV毕竟是一个新品牌的第一款作品，而且它并不是没有优点，丰富的配置、出色的空间和底盘调校都是它与同级产品抗衡的法宝。接下来，如果斯威的工程师能多在做工、匹配和降噪方面多下功夫，那么这款来自斯威汽车的混血新贵则很有可能成为这一级别的黑马，甚至改变该级别的市场格局。
SWM斯威汽车，相信不少朋友对于品牌都比较陌生，甚至从未听闻。实事求是的讲，在来到呼伦贝尔之前，对于SWM斯威汽车这个全新品牌，我也知之甚少。我所知道的只是SWM——一个诞生于1971年的意大利越野摩托品牌，据说这个品牌曾是欧洲最受欢迎的越野摩托品牌之一，只不过之后的一段时间，该品牌受到经济环境影响，逐渐淡出了人们的视线。文章开头所提及的SWM斯威汽车则是重庆的鑫源控股在2014年收购意大利SWM品牌后成立的一个汽车品牌，也许这里说复活更为合适。
所以在新品讲解会上，厂方的工作人员一直在强调SWM斯威X7的意大利血统，而且时不时地还会说说这款车与宝马的关联，因为在收购SWM品牌的同时，鑫源也买下了宝马位于意大利博兹瓦纳的摩托车生产工厂。不过相比品牌身世与所谓的血统，我对产品本身更感兴趣，尤其是一些数据和技术特点，遗憾的是在讲解会上，厂方并未做详细解读，也许他们是想让我们通过一整天的草原驾驶，一点一点的去发现。
其实单就外观来看，说斯威X7是一款混血车型相信没有人会反对，这不仅仅是因为这辆中型SUV车身多处都贴上了与意大利国旗颜色相同的三色条标识，而且它的灯组，尤其是前大灯设计也有着强烈的国际范儿，只不过它的造型与来自德国的宝马X系列更为相近。当然，如果你打开车门，就会发现这辆来自SWM斯威汽车的中型7座SUV其实是一款地道的自主产品，虽然中控台上那个尺寸达到12英寸的触摸式显示屏很容易让人联想到电动汽车领军品牌特斯拉，但在做工精细度上，SWM斯威X7与那些进口以及合资产品相比，还有着不小的差距。对于这一点，我倒是一点也不意外，毕竟SWM斯威是一个刚刚进入汽车制造领域的新军，而这款7座中型SUV则是该品牌旗下的第一款产品。当然，若是论配置，这款车则继承了国产自主品牌的特点，丰富程度足以甩出合资品牌好几条街，以我试驾的这辆高配车型为例，它除了配备了类似特斯拉的12英寸触控大屏，还配备了360度全景影像系统、自动空调、前排座椅加热、一键启动、无钥匙进入，以及自带的行车记录仪，不仅如此，这款7座SUV还配备了一套手机远程遥控系统，只要下载相应APP，并在有网络覆盖的区域，就可通过手机控制车辆的启动、空调或是启动座椅加热功能，有着很高的实用性。当然，一些配置的设计也有欠考虑的地方，例如后排空调出风口。也许是为了考虑后排乘客，斯威X7的二、三排的空调出风口设计在了第二排座椅上方，并通过第二排座椅前方的按钮进行风速调节。这虽然照顾到了后排乘客，但却会让第二排乘客感到不适，尤其是在夏天，因为凉风是直接从头顶向下吹的。
说到第三排座椅，相信很多人都比较关注这里的空间表现，毕竟这是一辆7座中型SUV。但实际上第三排座椅更多情况下只能应急，因为这里的腿部空间都只有可怜的两指。这并不是说斯威X7的空间表现不佳，因为大部分7座SUV都是如此，即便是身形更加巨大的汉兰达，第三排的空间表现也不比斯威X7好多少。如果你将目光转至前两排，就会发现这款车的前两排空间还是相当充裕的，尤其是第二排座椅，以我的1.75米身高来看，腿部至少有3拳的余量，而头部空间则有整整一拳的富裕，所以即便是身高超过1.8米的长人坐在这里，也不会有太过局促的感觉。
说完了配置和空间，接下来我们再来聊聊这款车的行驶表现。斯威X7目前搭载的动力系统仅有1.8升自然吸气一款，与之匹配的则是一台5挡手动变速箱（未来，斯威X7还将推出搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速箱的车型），据介绍，该款发动机可谓这款中型SUV提供最大137马力的输出功率，峰值扭矩则超过了180牛·米。从账面数据来看，这款发动机并不弱，尤其是扭矩数值，而十分灵敏的初段油门表现似乎也印证了这一点。但当转速拉高之后，它的表现就变得比较乏力，再加上高速挡偏疏的齿比设定，令高速超车变得十分吃力，你只能在踩下油门后，慢慢的等着车速上升。除了动力系统的设定以及与传统系统的匹配问题外，斯威X7的噪音控制也并不理想，尤其是在高速行驶时，后排乘客可以听到明显的风噪。当然，斯威X7的底盘调校还是值得一说，尤其是在应付烂路时，整个悬架对于路面颠簸的过滤还是相当不错的，提升了车辆在烂路行驶时的舒适性。
看完上述文字，你或许会觉得这辆车还不够好。的确，无论是在装配质量、动力匹配还是隔音降噪方面，斯威X7的表现都有待提高，但就像前文所说，眼前这辆7座SUV毕竟是一个新品牌的第一款作品，而且它并不是没有优点，丰富的配置、出色的空间和底盘调校都是它与同级产品抗衡的法宝。接下来，如果斯威的工程师能多在做工、匹配和降噪方面多下功夫，那么这款来自斯威汽车的混血新贵则很有可能成为这一级别的黑马，甚至改变该级别的市场格局。