我一直很不能理解辉腾的存在，我不知道大众已经拥有了无数豪门，为什么还要费尽心思打造一款旗舰，或许辉昂能够给我答案。
　　八月中旬的上海酷热难耐，而我正坐在辉昂的驾驶室里惬意着吹着空调，3.0升机械增压发动机只有在强力油门压榨时产生微弱的呻吟，整个世界安静的让人感觉不可思议。
　　4个月前我就得知了Phideon即将到来的消息，那时它只有英文名，我通过音译给它起了个外号，这个外号就不说了，来源于外太空飞行器，不过这个名字真的挺高大上的，来自于古罗马神话，也特别像极品飞车电影里那个赛事的名字。对于它即将量产这件事我笑了，业界褒贬不一，据厂方相关负责市场的领导表示，辉昂将填补帕萨特与辉腾之间的细分市场，扛起品牌旗舰大旗，而他能否不负众望担当此任，我们拭目以待。
　　或许这次试驾辉昂我能找到答案。不出意料又是一台顶配车型，尾灯下的480代表的是一种“洪荒之力”3.0升V6机械增压发动机的峰值扭矩是440牛·米，最大功率为299马力。辉昂作为辉腾的小兄弟继承了大哥的衣钵甚至是灵魂。大众对于家族“套娃”还是那么懒惰，以至于我给别人发辉昂的照片时被误认为新迈腾。但如果你仔细观察会发现精妙之处，辉昂的大腰线确实也是深褶皱，但延伸得更长一直到后备箱上，格栅和大灯的线条除了融合一体之外也做得更大，更气势。颜值由一组各34颗LED组成的头灯和左侧128右侧116颗LED组成的尾灯来担当。反光镜不再直接装在三角区而是插在了门上，这样的设计更符合空气动力学一些，噪音源也更远离耳朵，辉昂的反光镜视野做得要比自己兄弟来得更好。尾部也是一样，类似小鸭翼的设计也不光是为了好看，这些不曾关注的小细节让辉昂有了0.279的低风阻系数，这对油耗会相当有帮助。能把这个级别应有的豪华质感和空气动力学融合得如此得当是难得的。
　　众所周知这款车是和奥迪A6同平台，辉昂在尺寸上小幅领先，但却在轴距上败下阵来，真的是百思不得其解，不过差距也仅仅是3毫米，3009毫米对于一款C级车也是完全达标了。我挑的这辆白色至尊版在后排设有座椅电动调节功能，它可以很好的满足高个子的一切需求了，我反正从反光镜里看见身高1.9米的同事躺在那里十分惬意。
　　内饰上并没有看见贯穿式的空调出风口，太过张扬的全液晶仪表也没出现，从缝线、工艺、用料上却能看出端倪，仪表台上的木饰板是大于100年的橄榄白蜡木制成的，手感极佳。中控台和中央通道的大折线像极了辉腾。
　　作为一款真正的C级车，辉昂的细节很到位。比如你不经常看到的底盘都有玻璃纤维护板和树脂护板还有空气导流槽。前悬挂是五连杆比双叉臂结构还多了一根杆，后悬挂也是多连杆，调校可以更细化，材质选用更轻的铝，这也难怪辉昂在急变线和高速弯的表现异常稳定，车重虽然达到了2025公斤，但较轻的簧下质量和空气悬挂把车身控制得稳稳的。代号EA837的3.0升机械增压发动机在最大功率输出上没有之前试驾的07和途锐来的高，但扭矩都是440牛·米。前段输出异常的猛。辉昂也是一款全系7挡双离合的车型，比8挡手自一体的全新途锐在平顺上还是差了一点点。
　　试驾这样一款豪华车真的是一种享受，虽然挂着上汽大众的标志会让一些豪客不满，但我相信这款车的很多原件来自于进口。这款车的四驱是建立在托森差速锁上的，正常情况下为前42%后58%，后轴最大可调范围为40%至80%。
　　又是一款相对内敛的豪华轿车，但却在点滴之间让我看出了细节，或许辉腾的使命是去完成大众对造车工艺极致的追求，而辉昂的到来是对这个梦的延续。