其实对于Jeep来说，4x4从来都不是一道算术题，而是一种情怀。从我刚刚入行时开着牧马人一路从拉萨到成都时起，开着Jeep去远方就一直是我所向往的旅行方式。这些年开着各年款的Jeep也去过不少地方，也算是看遍了西部的大好河山，也领略了Jeep四驱系统的能力。
　　这次看见4x4的题目，我开了这么多年肯定不会瞎想，一准是各种SUV屁股后面的标志。可问题是，大冬天的Jeep把我拉到新疆喀纳斯，啥也不说就让我做算术题，到最后算出4x4=16还非说我算错了就很尴尬了。乘法口诀打小就背得滚瓜烂熟，同行的这些人也都表示不服，纷纷要求说4x4=17的公布一下算法以正视听。
　　这次被Jeep在隆冬时节带到新疆喀纳斯，肯定不止是体验雪国风光这么简单，订正完我们在算术上的错误之后，才拉开了架势告诉我们为什么4x4=17，只不过这个告诉的过程和课堂上课有着很大的区别。
　　从乌鲁木齐转机到阿勒泰后，又经过2个小时的公路换乘，我们一行人来到了小城布尔津，从这里开始了这次的数学之旅。
　　与其他的冰雪试驾不同，Jeep这次并没有选择东北湖泊的冰面上，而是选择了距离中俄边境很近的新疆禾木地区，想法倒是很简单不去人工造就的环境，而是寻找真实的恶劣环境，这样才能展现出整个家族车型四驱系统的适应性和能力。
　　布尔津到喀纳斯一共不到160公里的路程，在严格的限速下大约需要5个小时，除了普通公路以外，零下30度的气温让满山的积雪甚至积冰路面都是家常便饭，所以遍布全系的各种四驱系统在这里就有了用武之地。这一路的试驾安排相当有意思，我们同车的三个人从顶配四驱自由侠开始，每隔几十公里换一次车，最后一直换到了旗舰大切诺基。这样一路开来的体验颇有种从刚毕业的小年轻一路打拼升级到富足中年人的历程，所谓随着经济实力的增加实现的消费升级也不过如此了吧。
　　路要一段一段开，车也得一辆一辆说。自由侠作为Jeep家族最小的一位，虽然内部空间小了一点，但是高配车型装备的四驱系统却并不那么简单，全路况动态掌控系统并不能通过太过复杂的路况，但是在这一路的冰天雪地中的表现也是相当平稳。遇到大面积积冰和松软车辙的时候只要选择合适的四驱档位也是毫无压力。
　　驾驶指南者的的时候，我们经过的是长达几十公里的盘山公路。它搭载的Active Drive四驱系统可以根据路况切换成不同的模式，最多達到17种之多，四驱两驱的快速切换兼顾了行车安全和行驶经济性，这些都是全新指南者赖以闯荡江湖的绝技。
　　更早国产的自由光无论在四驱系统还是舒适配置上都比前两辆车有了提高。在一路的驾驶中，甚至它的四驱系统都已经不是需要关注的重点，舒适的内部空间和宽大的行李箱，特别是舒适的座椅，都让有它陪伴的路程相当惬意。
　　当然最舒服的还是开着大切的那段时间。相对于前面几辆车，大切的四驱系统已经完完全全上了一个台阶，在看起来有些难度的路面上几乎都感觉不到车辆做出什么动作就已经顺利通过，极其省心。更让人高兴的是不仅仅是四驱系统给力，诸如ACC在内的一系列驾驶辅助系统也都有着出色的表现。所有这些配置在长途行车时都能够极大地缓解疲劳并保证安全。
　　此行的目的地禾木其实是个夏游的好去处，然而冬季开着Jeep到这里却又能感受到另外一番风味。当朋友们纷纷在朋友圈回复并赞叹这一路的美景和我们强悍的车队时，我却默默地计算着4x4到底等于多少的计算题。按照数学，这道题毫无疑问应该等于16，可是按照Jeep的四驱系统的能力来算，好像又有很多答案。不管怎样吧，这次带我们行走北国的Jeep无疑都是好车，如果再有机会的话，我倒是还想开着它们去些更远的远方。