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如果你也能深入比较汽车品牌，你应该会同意这样一个观点：作为汽车这种本身就注重速度与激情的产品，如果它没有过赛场上的耀眼成绩，它就很难被人尊敬。
作为我最喜欢的汽车赛事之一，DTM德国房车大师赛从2012年终于把德系三强再度聚齐，更严格的规则也让竞争更加激烈。德国人的性格一向都是不打无准备之仗，三个有备而来的实力派自然把赛场搅个天翻地覆，硝烟自然也弥漫到赛场之外。
奔驰C63 AMG，宝马M3，奥迪RS 5，把三强原型车召集在一起进行一场赛场外的较量会有什么结果呢？其实不用想你也知道，赛场内外的比赛都不会有彻底的输家，因为各自都有自己的优势。另外也别忘了，有些东西上升到一定境界就进入到气场气质的修炼和理念层次的塑造，自然，赛道之外的这场终极较量也要上升到这个层次。
C63，理性内敛的儒家
在运动之外依旧保持着优雅，有节制，有理性，我没说错，DTM的原型车风味依旧相当“奔驰”。
尽管在DTM赛场上你死我活的撞车早已成为特色，但场下，原型车奔驰C63 AMG依然会让你深刻感受到什么是优雅之上的运动。它就像一个优雅的儒生，有着深厚的底蕴，足以把运动也变为一种高雅的娱乐，丝毫不会破坏生活原本的精致和原则。
但，你完全不用担心它的理性会影响运动的实力，即使在山区的弯路上，它也不会让另外两个运动外现的对手有什么明显的优势，并且，坐在驾驶席里的你，荷尔蒙水平肯定还会是最低的一个，甚至你在紧张地驾驭这辆车之余，还可能短暂地被它的儒雅所吸引。
在排量上，它6.2L的V8发动机有些凌人之势，加速数据够快，但动力发挥的方式却绝对柔和，全油门加速也不会给你带来过度的眩晕感。但即便你采用最温柔的驾驶方式，它的综合油耗也很难低于17L/100km。
如果你还没有熟悉这辆车，它沉手的方向，硬朗的悬架，会显得那么冷漠和陌生，只有熟悉的内饰还能让你感到些温馨，但这温馨立刻会被大气磅礴的排气声浪吹得无影无踪。这些场景，几乎让我忘记了这是辆奔驰。好在，熟悉的奔驰味道很快就会回来。悬架在硬中能感受到柔韧，方向在力度之余颇具粘性，7挡变速器几乎没有任何冲击，即使你的驾驶方式有多么激烈。
它的悬架不能单独调节，只有C/S/S /M和RS几个综合驾驶模式。除了优雅，它操控乐趣的平易近人也让我吃惊：不需要你有多高的驾驶技能就能体验到，同时它也尽可能确保你的动作不会带来麻烦。
C63的弹射起步设置并不复杂，弹射时后轮有稍显夸张的打滑，导致加速成绩甚至要到5.2s了，很明显这就是个乐趣模式而全非为了成绩。当然，这辆车是336kW的低功率版本。
弯内的C63也非常好玩，过弯时如果后轮有轻微打滑，ESP的介入几乎不露痕迹，安全性做得非常好但也不破坏你的兴致。接近极限时，它依然表现出卓然的冷静与淡定，即使弯中路面的起伏会让它的悬架承受极大的负担，但它把负担全揽给自己而不会转嫁到驾驶者身上，反映出的就是：指向依旧清晰，车头依旧听话。
开C63过高速弯更是一种享受，你总能感觉这辆车像粘在地上。极限到来前，轮胎会用逐渐加大的声音来提醒你，如果你再激进些，会发现它依然还有些潜力，极限真正到来时车子依旧中性。但不论如何，奔驰始终会把安全放在首位（即使让你感受不到），除非你强制关闭了电子稳定系统。
关闭ESP后它很容易能让后轮进行横向的滑动，但让C63很漂亮地漂移却也要稍微熟悉一下，因为这款动感型并没有配备后轴差速锁。
M3，收放自如的释家
在追求本原自我的过程中，运动也是修炼的途径，正如武术也是佛家修炼的手段一样。所谓动中求静，导引你探寻生命的本质。
静如处子，动如脱兔，M3更像一名少林武僧，收放自如。
它有着紧绷匀称的身材，它有着血性暴烈的性格，但它更能彻底放松下来，展现云淡风轻的另一面。BMW M3性格的变化，主要就靠挡把附近那几个不起眼的按钮。POWER键可以切换大小功率模式，EDC可调悬挂可以变换舒适和运动模式，更重要的是Drivelogic按钮，分成六个小格让你自定义换挡逻辑，当然越向右升挡越晚，车辆越趋于运动。
即使你对车的感觉比较愚钝，M3也足以让你印象深刻。尤其如果你驾驶技术不是很强悍时，它会让你的自信心备受打击，把你驾驶技术的短板暴露无遗。
说实话，这是一款让我畏惧的车，即使我偶尔也会在直道上逼迫出它动力的极限，用所谓的推背感来满足些虚荣，但我能深刻感受到它的潜力远在我的能力之上。况且，谁都清楚如果你的满足仅停留在直线加速的层次上，M3与你的候选车型差得有点太远了，因为所谓的操控才是M3的真谛。
虽然它自然吸气的4.0L V8发动机的动力来得还真不算暴躁，但这已经足以让我很难放肆，尤其是早晨轻微的小雨在柏油路上洒满了陷阱，更让我如履薄冰，不论是在弯中还是在出弯时，油门都非常谨慎。这时，我倒宁可手里是辆335，这样倒会轻松些。湿地公路上驾驭M3的确是个挑战，注意是驾驭。
但它绝不只有暴躁，如果你只是开着它上下班，把所有模式都调至最温柔的设置，它也可以让你很放松，虽然排气的声浪还是不会让你忘记手里是个怎样的座驾。
我希望用最简单的语言描述M3：这款车完全是围绕着一个东西而造——方向盘。它所有的乐趣都来自方向盘带给你的转向感觉。赛道上，它的转向感充满血性与坚毅，公路上，它精准的转向始终让你愉悦。方向盘传递出来的感受就是M3的精髓。即使不把M3推至极限，你仍然能感受到它强烈的路感和车身状态，你也可以把那看成厚积薄发式的淡然。
M3也带有弹射起步的模式，但地球人都知道——相当复杂，所以我更喜欢干脆而暴力的直接起步。它的双离合变速器很像手动挡，包括挡位从D切换到N时你还能听到清晰的摘挡声，慢慢起步时它还有短暂的离合器结合过程。所以，不用什么复杂的设置，关掉电子稳定程序（一键短按就全部关掉），切换到手动模式，松开刹车迅速踩下油门，短暂的离合结合瞬间转速就会提升到4000转/分，离合器之后强悍的结合就会给你带来纯正的手挡车弹离合起步的效果。 来到山路，M3就像回到了自己练武的后院，一切都变得轻而易举。好像，它追求的已经不是能不能过，而是通过的姿态是否完美，这才是修炼的最高境界。
RS 5，大道至简的道家
大道至简，借助四驱形式，奥迪喜欢用最简单的方式化解最棘手的问题。虽然赛场不能用四驱，但赛场外奥迪可不会放弃这个杀手锏。在运动理念方面，奥迪努力的方向始终是让运动更唾手可得。
奥迪RS 5是一个速度机器，它可能缺少了些性格，缺少了些乐趣，但它是最容易控制的车，最容易跑快的车。实用？功利？随你怎么说。
用太极高手来形容它最合适不过，没有花哨的招式，只有一击毙命的实用与简洁。
刚刚接触RS 5时，它稍显轻盈的方向让我困惑：难道是为了吸引女性消费者？不过，把驾驶模式设置为Dynamic并且车速提高之后，慢慢变沉的方向也就解释了我的困惑。它的悬架很硬朗，但硬朗和颠簸是有着本质区别的，你永远不会有脑仁都被颠疼的担心。
四驱系统让它具有更高的极限，即使它4.2L V8发动机有着450马力（331千瓦）的最大功率，即使刚刚下过雨的地面有些湿滑，出弯时我也可以更早更深更放心地踩下油门踏板而不会过于担心尾部的失控。
在弯中它也呈现出非常好的中性，的确不需要你有太高的驾驶技术就能有很好的掌控，只是相对于这个级别来说，它的刹车相对还不是非常给力。其实，这更是一种感觉上的问题，刹车提供的信心没能匹配实际的能力，毕竟测试结果显示它的制动距离是最短的，即使没有选配碳纤维陶瓷刹车盘。类似的还有车身的稳定性，它好像总不能给驾驶者那种粘在地上的感觉。
RS 5在Dynamic和Auto模式之间表现出的性格差别非常大，只听排气声浪完全像两款不同的车。对了，它降挡补油的声音值得你细细欣赏。
奥迪还给它配备了碰撞预警和自适应巡航系统，在车少的环路上我虽然很享受这两个功能，但打心底里我还是觉得，这些功能对最激进的车并不重要。
RS 5是简单而实用的速度机器，连弹射起步都设计得异常简单。选择Dynamic运动模式，关掉ESP，一切设置都完成了。松开刹车踏板的一瞬间，车身猛地向后一坐，随后弹射出去，它的弹射是最有“弹”感的一个，之后强悍的加速度足以让你头晕目眩，甚至找到超跑的感觉。
小结
三款车的较量，早已超越了机械的层面，更是在理念的层面，精神的层面，品牌追求的层面。
更大排量的奔驰C63 AMG依旧优雅，在默默坚持安全的前提下它还尽可能让你能够感受到运动的乐趣。它让我想到了儒雅而多知的长者，看透事物的奥妙之后才能保持自己的风格与信念。
宝马M3依旧在围绕方向盘提供纯粹而彻底的运动感受，但它也完全没有忽视日常的使用。动静结合，收放自如，这可能是释家修为的高境界吧。
和后驱的赛车版本不同，采用了四驱的奥迪RS5不免缺乏些乐趣，但如果你的目标就是一个——快，那么就选它吧。让速度得心应手的它，更像一个太极高手，让人看不懂招式。
正如我认同的一种说法：儒家是粮食店，释家是百货店，道家是药店。某时某刻，你可能只喜欢某一款车，但这些车都永远不缺乏自己真正的知音。
作为我最喜欢的汽车赛事之一，DTM德国房车大师赛从2012年终于把德系三强再度聚齐，更严格的规则也让竞争更加激烈。德国人的性格一向都是不打无准备之仗，三个有备而来的实力派自然把赛场搅个天翻地覆，硝烟自然也弥漫到赛场之外。
奔驰C63 AMG，宝马M3，奥迪RS 5，把三强原型车召集在一起进行一场赛场外的较量会有什么结果呢？其实不用想你也知道，赛场内外的比赛都不会有彻底的输家，因为各自都有自己的优势。另外也别忘了，有些东西上升到一定境界就进入到气场气质的修炼和理念层次的塑造，自然，赛道之外的这场终极较量也要上升到这个层次。
C63，理性内敛的儒家
在运动之外依旧保持着优雅，有节制，有理性，我没说错，DTM的原型车风味依旧相当“奔驰”。
尽管在DTM赛场上你死我活的撞车早已成为特色，但场下，原型车奔驰C63 AMG依然会让你深刻感受到什么是优雅之上的运动。它就像一个优雅的儒生，有着深厚的底蕴，足以把运动也变为一种高雅的娱乐，丝毫不会破坏生活原本的精致和原则。
但，你完全不用担心它的理性会影响运动的实力，即使在山区的弯路上，它也不会让另外两个运动外现的对手有什么明显的优势，并且，坐在驾驶席里的你，荷尔蒙水平肯定还会是最低的一个，甚至你在紧张地驾驭这辆车之余，还可能短暂地被它的儒雅所吸引。
在排量上，它6.2L的V8发动机有些凌人之势，加速数据够快，但动力发挥的方式却绝对柔和，全油门加速也不会给你带来过度的眩晕感。但即便你采用最温柔的驾驶方式，它的综合油耗也很难低于17L/100km。
如果你还没有熟悉这辆车，它沉手的方向，硬朗的悬架，会显得那么冷漠和陌生，只有熟悉的内饰还能让你感到些温馨，但这温馨立刻会被大气磅礴的排气声浪吹得无影无踪。这些场景，几乎让我忘记了这是辆奔驰。好在，熟悉的奔驰味道很快就会回来。悬架在硬中能感受到柔韧，方向在力度之余颇具粘性，7挡变速器几乎没有任何冲击，即使你的驾驶方式有多么激烈。
它的悬架不能单独调节，只有C/S/S /M和RS几个综合驾驶模式。除了优雅，它操控乐趣的平易近人也让我吃惊：不需要你有多高的驾驶技能就能体验到，同时它也尽可能确保你的动作不会带来麻烦。
C63的弹射起步设置并不复杂，弹射时后轮有稍显夸张的打滑，导致加速成绩甚至要到5.2s了，很明显这就是个乐趣模式而全非为了成绩。当然，这辆车是336kW的低功率版本。
弯内的C63也非常好玩，过弯时如果后轮有轻微打滑，ESP的介入几乎不露痕迹，安全性做得非常好但也不破坏你的兴致。接近极限时，它依然表现出卓然的冷静与淡定，即使弯中路面的起伏会让它的悬架承受极大的负担，但它把负担全揽给自己而不会转嫁到驾驶者身上，反映出的就是：指向依旧清晰，车头依旧听话。
开C63过高速弯更是一种享受，你总能感觉这辆车像粘在地上。极限到来前，轮胎会用逐渐加大的声音来提醒你，如果你再激进些，会发现它依然还有些潜力，极限真正到来时车子依旧中性。但不论如何，奔驰始终会把安全放在首位（即使让你感受不到），除非你强制关闭了电子稳定系统。
关闭ESP后它很容易能让后轮进行横向的滑动，但让C63很漂亮地漂移却也要稍微熟悉一下，因为这款动感型并没有配备后轴差速锁。
M3，收放自如的释家
在追求本原自我的过程中，运动也是修炼的途径，正如武术也是佛家修炼的手段一样。所谓动中求静，导引你探寻生命的本质。
静如处子，动如脱兔，M3更像一名少林武僧，收放自如。
它有着紧绷匀称的身材，它有着血性暴烈的性格，但它更能彻底放松下来，展现云淡风轻的另一面。BMW M3性格的变化，主要就靠挡把附近那几个不起眼的按钮。POWER键可以切换大小功率模式，EDC可调悬挂可以变换舒适和运动模式，更重要的是Drivelogic按钮，分成六个小格让你自定义换挡逻辑，当然越向右升挡越晚，车辆越趋于运动。
即使你对车的感觉比较愚钝，M3也足以让你印象深刻。尤其如果你驾驶技术不是很强悍时，它会让你的自信心备受打击，把你驾驶技术的短板暴露无遗。
说实话，这是一款让我畏惧的车，即使我偶尔也会在直道上逼迫出它动力的极限，用所谓的推背感来满足些虚荣，但我能深刻感受到它的潜力远在我的能力之上。况且，谁都清楚如果你的满足仅停留在直线加速的层次上，M3与你的候选车型差得有点太远了，因为所谓的操控才是M3的真谛。
虽然它自然吸气的4.0L V8发动机的动力来得还真不算暴躁，但这已经足以让我很难放肆，尤其是早晨轻微的小雨在柏油路上洒满了陷阱，更让我如履薄冰，不论是在弯中还是在出弯时，油门都非常谨慎。这时，我倒宁可手里是辆335，这样倒会轻松些。湿地公路上驾驭M3的确是个挑战，注意是驾驭。
但它绝不只有暴躁，如果你只是开着它上下班，把所有模式都调至最温柔的设置，它也可以让你很放松，虽然排气的声浪还是不会让你忘记手里是个怎样的座驾。
我希望用最简单的语言描述M3：这款车完全是围绕着一个东西而造——方向盘。它所有的乐趣都来自方向盘带给你的转向感觉。赛道上，它的转向感充满血性与坚毅，公路上，它精准的转向始终让你愉悦。方向盘传递出来的感受就是M3的精髓。即使不把M3推至极限，你仍然能感受到它强烈的路感和车身状态，你也可以把那看成厚积薄发式的淡然。
M3也带有弹射起步的模式，但地球人都知道——相当复杂，所以我更喜欢干脆而暴力的直接起步。它的双离合变速器很像手动挡，包括挡位从D切换到N时你还能听到清晰的摘挡声，慢慢起步时它还有短暂的离合器结合过程。所以，不用什么复杂的设置，关掉电子稳定程序（一键短按就全部关掉），切换到手动模式，松开刹车迅速踩下油门，短暂的离合结合瞬间转速就会提升到4000转/分，离合器之后强悍的结合就会给你带来纯正的手挡车弹离合起步的效果。 来到山路，M3就像回到了自己练武的后院，一切都变得轻而易举。好像，它追求的已经不是能不能过，而是通过的姿态是否完美，这才是修炼的最高境界。
RS 5，大道至简的道家
大道至简，借助四驱形式，奥迪喜欢用最简单的方式化解最棘手的问题。虽然赛场不能用四驱，但赛场外奥迪可不会放弃这个杀手锏。在运动理念方面，奥迪努力的方向始终是让运动更唾手可得。
奥迪RS 5是一个速度机器，它可能缺少了些性格，缺少了些乐趣，但它是最容易控制的车，最容易跑快的车。实用？功利？随你怎么说。
用太极高手来形容它最合适不过，没有花哨的招式，只有一击毙命的实用与简洁。
刚刚接触RS 5时，它稍显轻盈的方向让我困惑：难道是为了吸引女性消费者？不过，把驾驶模式设置为Dynamic并且车速提高之后，慢慢变沉的方向也就解释了我的困惑。它的悬架很硬朗，但硬朗和颠簸是有着本质区别的，你永远不会有脑仁都被颠疼的担心。
四驱系统让它具有更高的极限，即使它4.2L V8发动机有着450马力（331千瓦）的最大功率，即使刚刚下过雨的地面有些湿滑，出弯时我也可以更早更深更放心地踩下油门踏板而不会过于担心尾部的失控。
在弯中它也呈现出非常好的中性，的确不需要你有太高的驾驶技术就能有很好的掌控，只是相对于这个级别来说，它的刹车相对还不是非常给力。其实，这更是一种感觉上的问题，刹车提供的信心没能匹配实际的能力，毕竟测试结果显示它的制动距离是最短的，即使没有选配碳纤维陶瓷刹车盘。类似的还有车身的稳定性，它好像总不能给驾驶者那种粘在地上的感觉。
RS 5在Dynamic和Auto模式之间表现出的性格差别非常大，只听排气声浪完全像两款不同的车。对了，它降挡补油的声音值得你细细欣赏。
奥迪还给它配备了碰撞预警和自适应巡航系统，在车少的环路上我虽然很享受这两个功能，但打心底里我还是觉得，这些功能对最激进的车并不重要。
RS 5是简单而实用的速度机器，连弹射起步都设计得异常简单。选择Dynamic运动模式，关掉ESP，一切设置都完成了。松开刹车踏板的一瞬间，车身猛地向后一坐，随后弹射出去，它的弹射是最有“弹”感的一个，之后强悍的加速度足以让你头晕目眩，甚至找到超跑的感觉。
小结
三款车的较量，早已超越了机械的层面，更是在理念的层面，精神的层面，品牌追求的层面。
更大排量的奔驰C63 AMG依旧优雅，在默默坚持安全的前提下它还尽可能让你能够感受到运动的乐趣。它让我想到了儒雅而多知的长者，看透事物的奥妙之后才能保持自己的风格与信念。
宝马M3依旧在围绕方向盘提供纯粹而彻底的运动感受，但它也完全没有忽视日常的使用。动静结合，收放自如，这可能是释家修为的高境界吧。
和后驱的赛车版本不同，采用了四驱的奥迪RS5不免缺乏些乐趣，但如果你的目标就是一个——快，那么就选它吧。让速度得心应手的它，更像一个太极高手，让人看不懂招式。
正如我认同的一种说法：儒家是粮食店，释家是百货店，道家是药店。某时某刻，你可能只喜欢某一款车，但这些车都永远不缺乏自己真正的知音。