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不同性格的个体，存在价值远大于千人一面的乌合之众；而由不同性格个体组成的群体，发挥出各自优势后就具有更全面的能力和更多彩的表现。
南北大众，加上斯柯达品牌，他们在紧凑型级别里挤进了多少产品你还能数清么，只上海大众的朗逸就已经形成了一个系列，除了朗逸、朗逸运动版、蓝驱版外，还有两厢版的朗行和跨界版的朗镜。
斯柯达也在完善自己的产品序列。定位在朗逸之下，处于晶锐和明锐之间的Rapid也在形成系列，包括了三厢版昕锐和新推出的昕动，进一步扩充了斯柯达的军团。对标新捷达的昕锐倒并没有引起我特别的兴趣，而称为Rapid Spaceback的昕动，却着实让我有点心动。没错，它的形式就是它最大的内容。
先行后旅
我喜欢用乐高积木来理解大众的模块化开发理念：很多部件可以通用，改变的只是尺寸、用料、档次，可以快速开发新产品，降低研发和生产成本。如今，中国的南北两个大众显然也在借鉴这种积木式产品开发模式，而上海大众表现得更活跃，朗逸的家族已经具有了相当的规模，来自欧洲的昕锐虽然不完全出自上海大众之手，招数却也似曾相识。
最特别的还是名称：上海大众斯柯达的资料上给它起了一个新的称呼，行旅车。别放过这另类的称呼，因为这恰恰反映了它另类的定位。在我看来，这与众不同的定位才是昕动最突出的价值，或许，也会是昕动最大的卖点吧。
行旅，顾名思义，先行后旅。它首先满足你的行走需求，却也不准备忘记旅行。出行，只是一个日常通勤的带有些无奈的层面；而旅行，却是向往自由的充满激情的感性层面了。它不是一款典型的旅行车，但它照样想激发你旅行的欲望；如果你只想把它看作普通两厢车，它造型活泼的后背肯定会不甘心。所以，在不要混淆行旅和旅行的区别之外，也想想自己有没有行、旅的需求。
说实话，看到行旅二字，我也不自觉先入为主地想到了旅行车，但它实在不是典型的旅行车。同样不典型的，还有它极其不甘平庸的外形。围绕“黑包”的概念，你能找到很多酷黑元素，比如黑色斯柯达徽标、黑色后视镜、黑色雾灯和尾灯、熏黑轮辋，还有最显眼的黑色车顶和黑色后挡风玻璃。后背门上的斯柯达标，甚至也被安装在黑色玻璃区域内，这都让它显得颇具个性。当然，从我个人的审美看，还是感觉尾部的放纵仍不够彻底，那种欲说还休的矜持还是不如Volvo C30的完全露背装更痛快。
除了“黑包”元素，你还能体会到昕动风格明晰的车身线条，水晶切割式的锋利棱角好像把你的视线也会划破，没错，在骨感和干练之余，也显示了些鹤立鸡群的孤傲。可能昕动正是要打造这样的一种与众不同吧。
合理的配置
统一于大众集团旗下，通过类似的风格，让大众低级别车型也都有着看上去很美的感受，不论做工还是布局。比如这款昕动，车内风格简洁却不低端，各项操作分区明确。
昕动有着相对较高且颇具针对性的配置，让它更符合年轻人的口味。高配车型搭配的RNS315系统主机包含了GPS导航、蓝牙电话，还具有语音识别模式；多功能方向盘可以操作音响和电话；定速巡航也能在方向盘后的灯光拨杆上找到；自动空调虽非双区但一键最大制冷按钮很实用；挡把前方甚至还有前排座椅加热的按钮。这些系统甚至让我怀疑起了昕动的定位。
为了呼应昕动年轻而个性的定位，它的内饰和配置甚至和三厢版的昕锐也有所区别，可见斯柯达对产品考虑的用心。比如，昕锐的四幅方向盘在昕动上换成了三幅方向盘，更显运动；昕动后排座椅可4/6折叠，大大增加了行李放置的灵活性，这都是昕锐不具备的。
它的造型并没有以牺牲后排乘客空间为代价，后排的空间在这个级别里也属佼佼者，包括充分的腿部空间和并不局促的头部空间，甚至，后排中央还给你提供了一个扶手。至于后背厢的空间，切记不要用旅行车的标准来衡量它，372L的后备厢空间就说明了它更倾向于两厢车阵营。
激情的动力
三厢版的昕锐，只配置了1.4L和1.6L自然吸气发动机，而昕动在动力配置上提供了1.6L自然吸气和1.4TSI两个系列，可见，昕动不只外观年轻，心脏也能跟上年轻的节奏。如果说昕锐的对标车型是新捷达（如果不是新桑塔纳的话），昕动的对标车型从档次上已经上升到了新宝来（如果不是新朗逸的话）。这也就自然可以理解，行旅定位的昕动在朗逸家族中为什么没有完全对应的车型了，或者说，斯柯达绝不想让你从昕动联想到朗行。
1.4TSI发动机搭配DSG变速器，是融动力与油耗于一身的动力总成的典范，这款昕动有5.6L/100km的油耗表现，0-100km/h的加速时间也只有9.1s。温柔驾驶时，它足够安逸舒适；高速巡航时，转速也能拉得很低，有理想的油耗和静音表现；想要超车时，把挡杆直接向下拉到S挡且别吝惜脚下的油门，它的加速力道也足够你支配。
说点题外话。大众车系的流行，早年树立的口碑是一个因素，但这影响无疑在渐渐减小；目前仍受追捧更大的原因可能还是在于行车质素。恰当的做工与隔音、平衡的舒适与操控，让大众的产品在实用方面虽谈不上什么鹤立鸡群，但在面对同级别对手时总还是能拥有些许优势。斯柯达昕动也是如此，虽然它的定位并不算高端，但车辆整体的隔音性与稳定性等有关舒适特征的那些关键性能上都表现出了老道的一面，这可能是它能讨好很多人的原因之一吧。
不过，车辆的级别摆在那里，通过减速坎时后轴的扭力梁还是会造成些硬朗的弹跳，一下就会把你从越级的陶醉中拉回现实。
另外值得一提的是，斯柯达还特地为1.4T车型配备了前后盘式刹车，但185/60 R15的轮胎还是有着升级的空间，更宽的轮胎也有助于改善行驶质量，毕竟，同样动力的其他大众车型基本都配置了205mm宽的轮胎。
谨慎的乐观
对它的未来，我表示出谨慎的乐观。乐观，在于它行旅的定位；谨慎，在于曲高和者必寡，即使我觉得昕动比昕锐的空间要更广阔。
再想想，如今的年轻人是幸福的，因为很多汽车厂商都瞄准了年轻消费群体，年轻人的选择更丰富自由。但另一方面，厂商对刚入社会的年轻群体之垂涎欲滴让我们也不禁有些担心。好在，就昕动来说，它提供的不只是一个挑选的余地，而的确是一种选择。
南北大众，加上斯柯达品牌，他们在紧凑型级别里挤进了多少产品你还能数清么，只上海大众的朗逸就已经形成了一个系列，除了朗逸、朗逸运动版、蓝驱版外，还有两厢版的朗行和跨界版的朗镜。
斯柯达也在完善自己的产品序列。定位在朗逸之下，处于晶锐和明锐之间的Rapid也在形成系列，包括了三厢版昕锐和新推出的昕动，进一步扩充了斯柯达的军团。对标新捷达的昕锐倒并没有引起我特别的兴趣，而称为Rapid Spaceback的昕动，却着实让我有点心动。没错，它的形式就是它最大的内容。
先行后旅
我喜欢用乐高积木来理解大众的模块化开发理念：很多部件可以通用，改变的只是尺寸、用料、档次，可以快速开发新产品，降低研发和生产成本。如今，中国的南北两个大众显然也在借鉴这种积木式产品开发模式，而上海大众表现得更活跃，朗逸的家族已经具有了相当的规模，来自欧洲的昕锐虽然不完全出自上海大众之手，招数却也似曾相识。
最特别的还是名称：上海大众斯柯达的资料上给它起了一个新的称呼，行旅车。别放过这另类的称呼，因为这恰恰反映了它另类的定位。在我看来，这与众不同的定位才是昕动最突出的价值，或许，也会是昕动最大的卖点吧。
行旅，顾名思义，先行后旅。它首先满足你的行走需求，却也不准备忘记旅行。出行，只是一个日常通勤的带有些无奈的层面；而旅行，却是向往自由的充满激情的感性层面了。它不是一款典型的旅行车，但它照样想激发你旅行的欲望；如果你只想把它看作普通两厢车，它造型活泼的后背肯定会不甘心。所以，在不要混淆行旅和旅行的区别之外，也想想自己有没有行、旅的需求。
说实话，看到行旅二字，我也不自觉先入为主地想到了旅行车，但它实在不是典型的旅行车。同样不典型的，还有它极其不甘平庸的外形。围绕“黑包”的概念，你能找到很多酷黑元素，比如黑色斯柯达徽标、黑色后视镜、黑色雾灯和尾灯、熏黑轮辋，还有最显眼的黑色车顶和黑色后挡风玻璃。后背门上的斯柯达标，甚至也被安装在黑色玻璃区域内，这都让它显得颇具个性。当然，从我个人的审美看，还是感觉尾部的放纵仍不够彻底，那种欲说还休的矜持还是不如Volvo C30的完全露背装更痛快。
除了“黑包”元素，你还能体会到昕动风格明晰的车身线条，水晶切割式的锋利棱角好像把你的视线也会划破，没错，在骨感和干练之余，也显示了些鹤立鸡群的孤傲。可能昕动正是要打造这样的一种与众不同吧。
合理的配置
统一于大众集团旗下，通过类似的风格，让大众低级别车型也都有着看上去很美的感受，不论做工还是布局。比如这款昕动，车内风格简洁却不低端，各项操作分区明确。
昕动有着相对较高且颇具针对性的配置，让它更符合年轻人的口味。高配车型搭配的RNS315系统主机包含了GPS导航、蓝牙电话，还具有语音识别模式；多功能方向盘可以操作音响和电话；定速巡航也能在方向盘后的灯光拨杆上找到；自动空调虽非双区但一键最大制冷按钮很实用；挡把前方甚至还有前排座椅加热的按钮。这些系统甚至让我怀疑起了昕动的定位。
为了呼应昕动年轻而个性的定位，它的内饰和配置甚至和三厢版的昕锐也有所区别，可见斯柯达对产品考虑的用心。比如，昕锐的四幅方向盘在昕动上换成了三幅方向盘，更显运动；昕动后排座椅可4/6折叠，大大增加了行李放置的灵活性，这都是昕锐不具备的。
它的造型并没有以牺牲后排乘客空间为代价，后排的空间在这个级别里也属佼佼者，包括充分的腿部空间和并不局促的头部空间，甚至，后排中央还给你提供了一个扶手。至于后背厢的空间，切记不要用旅行车的标准来衡量它，372L的后备厢空间就说明了它更倾向于两厢车阵营。
激情的动力
三厢版的昕锐，只配置了1.4L和1.6L自然吸气发动机，而昕动在动力配置上提供了1.6L自然吸气和1.4TSI两个系列，可见，昕动不只外观年轻，心脏也能跟上年轻的节奏。如果说昕锐的对标车型是新捷达（如果不是新桑塔纳的话），昕动的对标车型从档次上已经上升到了新宝来（如果不是新朗逸的话）。这也就自然可以理解，行旅定位的昕动在朗逸家族中为什么没有完全对应的车型了，或者说，斯柯达绝不想让你从昕动联想到朗行。
1.4TSI发动机搭配DSG变速器，是融动力与油耗于一身的动力总成的典范，这款昕动有5.6L/100km的油耗表现，0-100km/h的加速时间也只有9.1s。温柔驾驶时，它足够安逸舒适；高速巡航时，转速也能拉得很低，有理想的油耗和静音表现；想要超车时，把挡杆直接向下拉到S挡且别吝惜脚下的油门，它的加速力道也足够你支配。
说点题外话。大众车系的流行，早年树立的口碑是一个因素，但这影响无疑在渐渐减小；目前仍受追捧更大的原因可能还是在于行车质素。恰当的做工与隔音、平衡的舒适与操控，让大众的产品在实用方面虽谈不上什么鹤立鸡群，但在面对同级别对手时总还是能拥有些许优势。斯柯达昕动也是如此，虽然它的定位并不算高端，但车辆整体的隔音性与稳定性等有关舒适特征的那些关键性能上都表现出了老道的一面，这可能是它能讨好很多人的原因之一吧。
不过，车辆的级别摆在那里，通过减速坎时后轴的扭力梁还是会造成些硬朗的弹跳，一下就会把你从越级的陶醉中拉回现实。
另外值得一提的是，斯柯达还特地为1.4T车型配备了前后盘式刹车，但185/60 R15的轮胎还是有着升级的空间，更宽的轮胎也有助于改善行驶质量，毕竟，同样动力的其他大众车型基本都配置了205mm宽的轮胎。
谨慎的乐观
对它的未来，我表示出谨慎的乐观。乐观，在于它行旅的定位；谨慎，在于曲高和者必寡，即使我觉得昕动比昕锐的空间要更广阔。
再想想，如今的年轻人是幸福的，因为很多汽车厂商都瞄准了年轻消费群体，年轻人的选择更丰富自由。但另一方面，厂商对刚入社会的年轻群体之垂涎欲滴让我们也不禁有些担心。好在，就昕动来说，它提供的不只是一个挑选的余地，而的确是一种选择。