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2012年11月27日，FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会在北京国家会议中心开幕。本次年会是FISITA的第34届年会，主题为“更绿色、更安全、可持续——低碳时代的汽车与交通”。为期3天的活动包括10个技术分会和7场专题分会以及各类展览、参观等活动。在开幕式上，FISITA 2010－2012年轮值主席、麦格纳集团副总裁Ted Robertson回顾了FISITA年会上一次在中国举办的情形，并高度肯定了中国近年来取得的成就以及在全球汽车市场的重要性。全国政协副主席、科技部部长万钢、工业和信息化部部长苗圩、中国科学技术协会常务副主席、书记处第一书记陈希、中国机械工业联合会常务副会长张小虞到会发表致辞。相关汽车企业和政府主管部门给予此次会议大力支持。
除了年会本身的各项活动，本次FISITA2012还发生了一件令中国全体汽车工程师振奋的消息：来自中国一汽技术中心的李骏博士在29日下午的闭幕式上，接替Ted Robertson，正式走马上任FISITA 2012-2014年轮值主席。这是中国汽车工程师首次当选FISITA这个世界汽车技术领域最强交流平台的掌门人。
FISITA年会是全世界最顶级的汽车技术研发者的聚会
顶级的汽车工程师是这样一类人，他们探索汽车技术的明天，勾勒未来汽车的雏形；他们孜孜不倦，努力将蓝图转发为现实；他们求真务实，踏踏实实解决大大小小的技术难题；他们又很可爱，相信唯有技术可以改变世界。于是，每两年一届的FISITA年会就成了他们思想碰撞的大舞台，很多新想法、新技术在这里冒出来。
FISITA2012年会举行3天的时间里，最主要的内容就是10个技术分会和7场专题分会
10个技术分会分别为汽车内燃机技术（Advanced Internal Combustion Engines）、未来汽车动力（Future Automotive Powertrain）、变速器和动力传动系统（Advanced Transmission System and Driveline）、汽车电子（Vehicle Electronics）、汽车设计（Vehicle Design）、汽车测试（Vehicle Test）、汽车安全技术（Automotive Safety Technology）、底盘技术（Chassis Systems and Integration Technology）、汽车制造技术（Advanced Vehicle Manufacturing Technology）以及噪声与振动控制（Noise，Vibration and Harshness）。在10个分会场内，来自各个汽车相关领域包括企业、独立研究机构以及高校的学者、专家，依次配合PPT，用大会工作语言英语宣讲各自的研究成果，并与台下的听众展开互动。据统计，3天的时间内，这10个分会场共有354名来自世界各地的学者和研发人员宣讲了各自引以为傲的最新成果，一定程度上代表了世界汽车技术领域最前沿的活动。
各场宣讲的主题、时间和内容简介，都已经印在大会的秩序册中，参会人员可以有针对性地选择前往聆听。每个分会场都有一名大会安排的主持人，负责安排演讲顺序和并引导听众互动。发布演讲的学者，事先都做了详细的功课，除了制作现场使用的PPT，往往还给听众发放调查问卷、PPT的印刷文本甚至详细的主题资料册，非常值得中国汽车工程师学习。现场互动环节，听众可以和主讲人进行交流，包括提问。这期间也暴露出来一些问题：一是语言能力，英文沟通能力是非常必要的；二是相关领域的专业水准，一般来说，水平相当是问问题能够问到点儿上的关键。
本届年会在中国举办，对中国汽车技术相关行业的从业人员来说，是个近距离接触其他国家的汽车开发人员、开阔视野的好机会，毕竟来北京参会还是比出国容易很多。但根据记者从现场的来看，业内对FISITA的重视还是多少有些不够，比如每一场主题演讲，从现场听众的人数来看，如果国内的汽车企业、重点科研单位以及有汽车相关专业的高校都派人来听，人数应该不止几十人，但事实上有的宣讲爆满、有的宣讲比较冷清，这或许和演讲主题的冷热程度有关。从做演讲的学者构成来说，有的来自高校，有的来自汽车企业的研发机构，更多的来自专门的技术企业尤其是上游的零配件供应商，他们的研究成果，最容易引起整车制造企业的兴趣并迅速投入到量产中。
此外还有7场由大型汽车企业或汽车行业相关机构牵头组织的专题分会，每个分会都有单独的主题，比如中国一汽集团就组织了主题为“What are the Effective Solutions to the Harmonious Development of Low Carbon and Auto in China（兼顾中国汽车行业节能减排和高速增长的有效解决方案有哪些）”的专题会，邀请到来自工信部、东风汽研中心、一汽汽研中心、德国BOSCH公司、日本丰田公司的专家或高级别官员分别做主题报告，将该主题下各方面的意见和建议都汇集到一起，对相关从业者提升视野、了解最新动态都有非常高的价值和意义。而另外一场由通用汽车牵头组织的题为“Infrastructure Development for Electric Vehicle（纯电动汽车的基础设施建设）”则邀请了中国汽车工程学会、GE China、天津生态城、国家电网、汽研中心以及国家发改委的相关人员各自发表看法，其中各方观点现场的激烈碰撞，令在场听众大呼过瘾，电动汽车行业标准、充电桩的制造、充电站的建设甚至充电还是换电等问题一直争执不下，也凸显了各方面对这一块未来利润巨大的市场激烈争夺。
比较有趣儿的是，宝马和通用只讲纯电动车，内容涉及从电动车充电桩到电池制造生产的环节；而丰田则仔细地描述了混合动力车的未来，但不要漏了一句很关键的话：发展混合动力车是为纯电动车积累技术。中国的车企中，一汽和吉利发表了自己未来的规划，一汽表示会集中精力发展纯电动车，而吉利则将焦点放在了汽车安全。而国内电动汽车制造商中功力最为深厚、走得最远的比亚迪，则缺席本次FISITA。 据统计，本届年会共吸引了来自39个国家的2179名参会代表报名注册，其中800余名代表来自于中国之外的国家，技术展览会更是吸引了近七千名专业观众。大会共收到投稿论文摘要1521篇，经过全球240余名专家的严格评审后，总共录取其中1007篇；收到的有效的提交全文680篇，海外论文约占40%，最终大会评选出380篇论文作为宣读论文，300篇论文作为书面的交流论文。这些论文代表当今世界汽车最高科技成果和先进的技术水平，非常值得全球汽车工程技术人员广泛的参与和交流借鉴。
与FISITA年会同期举办的展览会，展示了多个领域的最新成果
本届年会同期举办的展览会，设立5大展览主题： 新能源汽车、动力总成、汽车电子、车身和关键零部件以及生产和制造装备，特别强调突出汽车关键技术和创新技术的展示，覆盖汽车技术全产业链。此次参展商由来自国内外多家主力整车企业和各级供应商，包括一汽、大众、宝马、丰田、北汽、通用、吉利、上汽、东风、江淮、博世、电装、采埃孚、潍柴动力、康明斯、海拉、本特勒、通快等。
德尔福
德尔福带来了其最新的MyFi系列产品，其中包括互联信息娱乐系统、先进的信息接收系统、智能车匙以及高速数据互联。MyFi互联娱乐系统采用了开放式架构平台来实现包括蓝牙、WiFi、蜂窝电话互联、自然语音识别、免提系统操作、音频流媒体播放等功能，可让驾驶者轻松访问各种信息与娱乐功能，并可充分利用面向智能手机应用、远程服务器和云服务的局域网和广域网。先进的接收系统可将驾驶者与车载通信枢纽及外部世界联系起来，帮助整车厂利用同一天线模块发挥各种功能的作用，包括连接到AM、FM、GPS、蜂窝数据、卫星广播、遥控车匙等功能，便于汽车制造商自由选择功能组合。一旦基础设施成熟后，它们就能在车辆与车辆之间、车辆与其它设施之间进行通信。智能车匙采用了近场通信 （NFC） 技术来实现与车辆信息的稳定互联，同时确保数据交换的安全性，即使驾驶者不在车内，也能与自己的爱车保持联系。这种智能车匙技术可提供车辆状态遥控检查（锁定/解锁）、车辆搜索、驾驶者设施（座椅、后视镜、电台）恢复等便利功能。以上各种先进系统，必须通过德尔福数据互联产品实现相互通信和人车通信，以高速数据传输为用户创造更出色的体验。
辉门
在本次展览会，辉门集团展示了一系列用于改善车辆效率、排放和油耗的技术产品。应用辉门提供的发动机活塞、轴瓦、密封件和点火系统，汽车制造商可以降低一辆车的二氧化碳排放超过5%。此次辉门展示的创新产品包括：降低车辆油耗的 Elastovall II 活塞技术、提高耐磨损性的 IROX轴瓦技术、用于清洁能源车的超高耐用性Champion桥式火花塞、适合于低碳低功率损耗的发动机密封技术以及改善排放性能的 Thermflex排气隔热衬套。
库卡
全球领先的工业机器人制造商库卡公司展示了KUKA MyArc弧焊包产品和KR210 R2700 extra机器人。后者在现场展示了其在汽车机械部件搬运方面的应用。这款高负荷6轴机器人可谓 “KR QUANTEC extra”家族中的全能型机器人，拥有210公斤的负载能力和50公斤的附加负载，最大作用范围达2700毫米，较长的作用范围和高度的灵活性使其成为自动化流水线上不可或缺的好帮手，尤其是在点焊、搬运和装卸领域都颇受市场欢迎。
除了年会本身的各项活动，本次FISITA2012还发生了一件令中国全体汽车工程师振奋的消息：来自中国一汽技术中心的李骏博士在29日下午的闭幕式上，接替Ted Robertson，正式走马上任FISITA 2012-2014年轮值主席。这是中国汽车工程师首次当选FISITA这个世界汽车技术领域最强交流平台的掌门人。
FISITA年会是全世界最顶级的汽车技术研发者的聚会
顶级的汽车工程师是这样一类人，他们探索汽车技术的明天，勾勒未来汽车的雏形；他们孜孜不倦，努力将蓝图转发为现实；他们求真务实，踏踏实实解决大大小小的技术难题；他们又很可爱，相信唯有技术可以改变世界。于是，每两年一届的FISITA年会就成了他们思想碰撞的大舞台，很多新想法、新技术在这里冒出来。
FISITA2012年会举行3天的时间里，最主要的内容就是10个技术分会和7场专题分会
10个技术分会分别为汽车内燃机技术（Advanced Internal Combustion Engines）、未来汽车动力（Future Automotive Powertrain）、变速器和动力传动系统（Advanced Transmission System and Driveline）、汽车电子（Vehicle Electronics）、汽车设计（Vehicle Design）、汽车测试（Vehicle Test）、汽车安全技术（Automotive Safety Technology）、底盘技术（Chassis Systems and Integration Technology）、汽车制造技术（Advanced Vehicle Manufacturing Technology）以及噪声与振动控制（Noise，Vibration and Harshness）。在10个分会场内，来自各个汽车相关领域包括企业、独立研究机构以及高校的学者、专家，依次配合PPT，用大会工作语言英语宣讲各自的研究成果，并与台下的听众展开互动。据统计，3天的时间内，这10个分会场共有354名来自世界各地的学者和研发人员宣讲了各自引以为傲的最新成果，一定程度上代表了世界汽车技术领域最前沿的活动。
各场宣讲的主题、时间和内容简介，都已经印在大会的秩序册中，参会人员可以有针对性地选择前往聆听。每个分会场都有一名大会安排的主持人，负责安排演讲顺序和并引导听众互动。发布演讲的学者，事先都做了详细的功课，除了制作现场使用的PPT，往往还给听众发放调查问卷、PPT的印刷文本甚至详细的主题资料册，非常值得中国汽车工程师学习。现场互动环节，听众可以和主讲人进行交流，包括提问。这期间也暴露出来一些问题：一是语言能力，英文沟通能力是非常必要的；二是相关领域的专业水准，一般来说，水平相当是问问题能够问到点儿上的关键。
本届年会在中国举办，对中国汽车技术相关行业的从业人员来说，是个近距离接触其他国家的汽车开发人员、开阔视野的好机会，毕竟来北京参会还是比出国容易很多。但根据记者从现场的来看，业内对FISITA的重视还是多少有些不够，比如每一场主题演讲，从现场听众的人数来看，如果国内的汽车企业、重点科研单位以及有汽车相关专业的高校都派人来听，人数应该不止几十人，但事实上有的宣讲爆满、有的宣讲比较冷清，这或许和演讲主题的冷热程度有关。从做演讲的学者构成来说，有的来自高校，有的来自汽车企业的研发机构，更多的来自专门的技术企业尤其是上游的零配件供应商，他们的研究成果，最容易引起整车制造企业的兴趣并迅速投入到量产中。
此外还有7场由大型汽车企业或汽车行业相关机构牵头组织的专题分会，每个分会都有单独的主题，比如中国一汽集团就组织了主题为“What are the Effective Solutions to the Harmonious Development of Low Carbon and Auto in China（兼顾中国汽车行业节能减排和高速增长的有效解决方案有哪些）”的专题会，邀请到来自工信部、东风汽研中心、一汽汽研中心、德国BOSCH公司、日本丰田公司的专家或高级别官员分别做主题报告，将该主题下各方面的意见和建议都汇集到一起，对相关从业者提升视野、了解最新动态都有非常高的价值和意义。而另外一场由通用汽车牵头组织的题为“Infrastructure Development for Electric Vehicle（纯电动汽车的基础设施建设）”则邀请了中国汽车工程学会、GE China、天津生态城、国家电网、汽研中心以及国家发改委的相关人员各自发表看法，其中各方观点现场的激烈碰撞，令在场听众大呼过瘾，电动汽车行业标准、充电桩的制造、充电站的建设甚至充电还是换电等问题一直争执不下，也凸显了各方面对这一块未来利润巨大的市场激烈争夺。
比较有趣儿的是，宝马和通用只讲纯电动车，内容涉及从电动车充电桩到电池制造生产的环节；而丰田则仔细地描述了混合动力车的未来，但不要漏了一句很关键的话：发展混合动力车是为纯电动车积累技术。中国的车企中，一汽和吉利发表了自己未来的规划，一汽表示会集中精力发展纯电动车，而吉利则将焦点放在了汽车安全。而国内电动汽车制造商中功力最为深厚、走得最远的比亚迪，则缺席本次FISITA。 据统计，本届年会共吸引了来自39个国家的2179名参会代表报名注册，其中800余名代表来自于中国之外的国家，技术展览会更是吸引了近七千名专业观众。大会共收到投稿论文摘要1521篇，经过全球240余名专家的严格评审后，总共录取其中1007篇；收到的有效的提交全文680篇，海外论文约占40%，最终大会评选出380篇论文作为宣读论文，300篇论文作为书面的交流论文。这些论文代表当今世界汽车最高科技成果和先进的技术水平，非常值得全球汽车工程技术人员广泛的参与和交流借鉴。
与FISITA年会同期举办的展览会，展示了多个领域的最新成果
本届年会同期举办的展览会，设立5大展览主题： 新能源汽车、动力总成、汽车电子、车身和关键零部件以及生产和制造装备，特别强调突出汽车关键技术和创新技术的展示，覆盖汽车技术全产业链。此次参展商由来自国内外多家主力整车企业和各级供应商，包括一汽、大众、宝马、丰田、北汽、通用、吉利、上汽、东风、江淮、博世、电装、采埃孚、潍柴动力、康明斯、海拉、本特勒、通快等。
德尔福
德尔福带来了其最新的MyFi系列产品，其中包括互联信息娱乐系统、先进的信息接收系统、智能车匙以及高速数据互联。MyFi互联娱乐系统采用了开放式架构平台来实现包括蓝牙、WiFi、蜂窝电话互联、自然语音识别、免提系统操作、音频流媒体播放等功能，可让驾驶者轻松访问各种信息与娱乐功能，并可充分利用面向智能手机应用、远程服务器和云服务的局域网和广域网。先进的接收系统可将驾驶者与车载通信枢纽及外部世界联系起来，帮助整车厂利用同一天线模块发挥各种功能的作用，包括连接到AM、FM、GPS、蜂窝数据、卫星广播、遥控车匙等功能，便于汽车制造商自由选择功能组合。一旦基础设施成熟后，它们就能在车辆与车辆之间、车辆与其它设施之间进行通信。智能车匙采用了近场通信 （NFC） 技术来实现与车辆信息的稳定互联，同时确保数据交换的安全性，即使驾驶者不在车内，也能与自己的爱车保持联系。这种智能车匙技术可提供车辆状态遥控检查（锁定/解锁）、车辆搜索、驾驶者设施（座椅、后视镜、电台）恢复等便利功能。以上各种先进系统，必须通过德尔福数据互联产品实现相互通信和人车通信，以高速数据传输为用户创造更出色的体验。
辉门
在本次展览会，辉门集团展示了一系列用于改善车辆效率、排放和油耗的技术产品。应用辉门提供的发动机活塞、轴瓦、密封件和点火系统，汽车制造商可以降低一辆车的二氧化碳排放超过5%。此次辉门展示的创新产品包括：降低车辆油耗的 Elastovall II 活塞技术、提高耐磨损性的 IROX轴瓦技术、用于清洁能源车的超高耐用性Champion桥式火花塞、适合于低碳低功率损耗的发动机密封技术以及改善排放性能的 Thermflex排气隔热衬套。
库卡
全球领先的工业机器人制造商库卡公司展示了KUKA MyArc弧焊包产品和KR210 R2700 extra机器人。后者在现场展示了其在汽车机械部件搬运方面的应用。这款高负荷6轴机器人可谓 “KR QUANTEC extra”家族中的全能型机器人，拥有210公斤的负载能力和50公斤的附加负载，最大作用范围达2700毫米，较长的作用范围和高度的灵活性使其成为自动化流水线上不可或缺的好帮手，尤其是在点焊、搬运和装卸领域都颇受市场欢迎。