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源自东方，成名北美，这种特殊的生长环境和土壤孕育了雷克萨斯力求平衡和谐的理念，这是区别于西方竞品最大的差异。作为扛鼎车型，中期改款的ES更加强调了对于细节和豪华的提升。靠什么打动人？算笔账就知道了
账咱最后算，先说说产品。在日系豪华品牌中，雷克萨斯不是最早成立的，至今也不过才26年，历史和车型种类相比BBA都要少，但最初在北美时凭借出色的质量和丰富的配置而一举成名。进入国内市场，雷克萨斯靠的也是这一点站稳了脚跟。如今提到日系高端车，人们会不约而同的第一个想到雷克萨斯。
ES可谓是雷克萨斯的扛鼎和开山之作，销量占据了整个品牌的四分之一，至今是第六代产品。眼前大家看到的新款ES算是第六代车的中期改款，因而尺寸上与老款相差不大，轴距还是2820毫米。
回想当时，第六代的ES和同期左右的GS是丰田当下双纺锤形格栅的开创者，也是为时下丰田新的家族设计语言打下的基石。在今天来看，当年的双纺锤形格栅只能算是雏形，而此次 ES 中期改款的首要变化就是对格栅进行成熟化改造。
大家可能没发现，每一款雷克萨斯的前格栅都是不一样的，虽然都是双纺锤形，但每款车的设计师都会根据车型气质的不同而加以重塑，使其达到鲜明性。新车前格栅采用外高光和内哑光的设计，最下面格栅的拐角处还有一个明显的弧度处理，很是用心。格栅的面积也比之前大不少，如果将新老车摆在一起看的话，你会感受到新车的前脸更加精神和富有张力，有种将年轻时的照片和中年时的照片同时拿在手中的感觉。
除了双纺锤格栅外，雷克萨斯新的设计语言就是L形日间行车灯。NX，现在的ES都是，未来将要上市的GS和LX等新车也都会有，其灵感是来自于划过天空的闪电。车尾的变化主要是新的LED尾灯，增加了视觉宽度。这款车的排气管很特殊，是隐藏式，所以你在正常角度是看不见排气管的，设计师是想在外观上营造出一种干净利落且统一的环保形象。
内饰是最能体现东方韵味的地方，典雅且精致。变化都是出现在一些细节上的重新雕琢且提供了十分多样化的组合。最先要说的就是面板材质，ES是同级市场中唯一应用竹内饰的车型，一种名叫Shimamoku面板的内饰首次应用在ES上，简单说就是哑光竹，而不简单的是要历经38天，3个工厂，67道工序。
竹子不仅拥有和木材一般的质感和纹路，作为速生植物也更加环保，也是最象征东方的材料，它看起来文雅，恰好吻合东方人的内敛，实地的手感就像触摸名贵的古典家具。ES共有4种不同的内饰面板和颜色，加起来多达16种内饰方案。其中还特别根据中国消费者的喜好专门引入了全新黄水晶色座椅。
说到座椅，这也是改款工作之一。在座椅真皮和海绵之间加入了软性填充物，目的是既能保证座椅的长途支撑又能柔软自然的贴合。皮质是ES座椅的另一个卖点，顶配车采用了半苯胺真皮。这里给大家解释清楚，苯胺真皮是目前最顶级的真皮，它的原生皮无任何瑕疵和破损，宾利和劳斯莱斯都采用的是这种皮质。而雷克萨斯的半苯胺算是次顶级吧，通过加入一些颜料就能弥补原皮的小瑕疵，相比其他皮它不用打磨，这是最大的档次区别。
另外，方向盘和仪表等多处也经过了全新设计和改动，为的也是营造出高质感。我觉得值得一提的改动细节就是换挡杆，熟悉日系车的朋友肯定都知道，变速箱的换挡杆都很细，普通品牌倒也无妨，但上升到豪华品牌就要看细节。新款ES的换挡杆换成了GS上的那种靴型设计，握感明显高级了，这种小改动立刻就能提高视觉和使用上的变化。而且挡把头还能转动，更好适应不同人群的手握习惯，非常人性化。
新ES的动力系统共有三套：2.0升歧管 缸内双喷射自然吸气发动机的ES200、2.5升直列四缸2AR-FE发动机的ES250和2.5升阿特金森循环汽油发动机加105千瓦电动机组成混动系统的ES300h。其中，ES200是新增车型，也承担起入门款型的职责。
29.8万元的ES200精英型和31.8万元的ES200舒适型是售价上最具吸引力的车型，也是行政级轿车里首款搭载2.0升自然吸气发动机的车型。遗憾本次试驾厂方提供的全部是ES300h混动车型，但答应我们，稍后就会有ES200车型供于试驾，所以请别着急，我们肯定会尽快完成ES200的试驾介绍。
1. 250和300h的动力系统都是沿用之前，只有200上的2.0自吸是新加入机型，这套混动在我手里就没过7个油
2. 根据中国客户反映，换成GS的挡把造型
3. 仪表看着不闹心，取阅方便
4. 新尾灯增加了视觉宽度
5. 坐在这里心很容易静下来，正好读一本书，避开浮躁气
ES300h这款车的动力组合对于消费者来说还是非常熟悉的，2.5升2AR-FXE汽
油发动机的最大功率160马力，峰值扭矩213牛米，与其共同协作的由镍氢电池组供电的电动机最大功率142马力，峰值扭矩270牛米，匹配的是一台E-CVT无级变速器。
动力系统虽然沿用，但通过改善悬挂、加厚底盘、强化车身强度和进一步提高车内静谧性的措施来全面提升驾乘感受。驾驶ES300h这款车你不会有想要激烈驾驶的欲望，因为它开起来既舒适又简便，车厢内很安静，油耗又极低，对于紧张忙碌的都市人来说，为什么不放松一下去享受这份安逸呢？
账咱最后算，先说说产品。在日系豪华品牌中，雷克萨斯不是最早成立的，至今也不过才26年，历史和车型种类相比BBA都要少，但最初在北美时凭借出色的质量和丰富的配置而一举成名。进入国内市场，雷克萨斯靠的也是这一点站稳了脚跟。如今提到日系高端车，人们会不约而同的第一个想到雷克萨斯。
ES可谓是雷克萨斯的扛鼎和开山之作，销量占据了整个品牌的四分之一，至今是第六代产品。眼前大家看到的新款ES算是第六代车的中期改款，因而尺寸上与老款相差不大，轴距还是2820毫米。
回想当时，第六代的ES和同期左右的GS是丰田当下双纺锤形格栅的开创者，也是为时下丰田新的家族设计语言打下的基石。在今天来看，当年的双纺锤形格栅只能算是雏形，而此次 ES 中期改款的首要变化就是对格栅进行成熟化改造。
大家可能没发现，每一款雷克萨斯的前格栅都是不一样的，虽然都是双纺锤形，但每款车的设计师都会根据车型气质的不同而加以重塑，使其达到鲜明性。新车前格栅采用外高光和内哑光的设计，最下面格栅的拐角处还有一个明显的弧度处理，很是用心。格栅的面积也比之前大不少，如果将新老车摆在一起看的话，你会感受到新车的前脸更加精神和富有张力，有种将年轻时的照片和中年时的照片同时拿在手中的感觉。
除了双纺锤格栅外，雷克萨斯新的设计语言就是L形日间行车灯。NX，现在的ES都是，未来将要上市的GS和LX等新车也都会有，其灵感是来自于划过天空的闪电。车尾的变化主要是新的LED尾灯，增加了视觉宽度。这款车的排气管很特殊，是隐藏式，所以你在正常角度是看不见排气管的，设计师是想在外观上营造出一种干净利落且统一的环保形象。
内饰是最能体现东方韵味的地方，典雅且精致。变化都是出现在一些细节上的重新雕琢且提供了十分多样化的组合。最先要说的就是面板材质，ES是同级市场中唯一应用竹内饰的车型，一种名叫Shimamoku面板的内饰首次应用在ES上，简单说就是哑光竹，而不简单的是要历经38天，3个工厂，67道工序。
竹子不仅拥有和木材一般的质感和纹路，作为速生植物也更加环保，也是最象征东方的材料，它看起来文雅，恰好吻合东方人的内敛，实地的手感就像触摸名贵的古典家具。ES共有4种不同的内饰面板和颜色，加起来多达16种内饰方案。其中还特别根据中国消费者的喜好专门引入了全新黄水晶色座椅。
说到座椅，这也是改款工作之一。在座椅真皮和海绵之间加入了软性填充物，目的是既能保证座椅的长途支撑又能柔软自然的贴合。皮质是ES座椅的另一个卖点，顶配车采用了半苯胺真皮。这里给大家解释清楚，苯胺真皮是目前最顶级的真皮，它的原生皮无任何瑕疵和破损，宾利和劳斯莱斯都采用的是这种皮质。而雷克萨斯的半苯胺算是次顶级吧，通过加入一些颜料就能弥补原皮的小瑕疵，相比其他皮它不用打磨，这是最大的档次区别。
另外，方向盘和仪表等多处也经过了全新设计和改动，为的也是营造出高质感。我觉得值得一提的改动细节就是换挡杆，熟悉日系车的朋友肯定都知道，变速箱的换挡杆都很细，普通品牌倒也无妨，但上升到豪华品牌就要看细节。新款ES的换挡杆换成了GS上的那种靴型设计，握感明显高级了，这种小改动立刻就能提高视觉和使用上的变化。而且挡把头还能转动，更好适应不同人群的手握习惯，非常人性化。
新ES的动力系统共有三套：2.0升歧管 缸内双喷射自然吸气发动机的ES200、2.5升直列四缸2AR-FE发动机的ES250和2.5升阿特金森循环汽油发动机加105千瓦电动机组成混动系统的ES300h。其中，ES200是新增车型，也承担起入门款型的职责。
29.8万元的ES200精英型和31.8万元的ES200舒适型是售价上最具吸引力的车型，也是行政级轿车里首款搭载2.0升自然吸气发动机的车型。遗憾本次试驾厂方提供的全部是ES300h混动车型，但答应我们，稍后就会有ES200车型供于试驾，所以请别着急，我们肯定会尽快完成ES200的试驾介绍。
2. 根据中国客户反映，换成GS的挡把造型
3. 仪表看着不闹心，取阅方便
4. 新尾灯增加了视觉宽度
5. 坐在这里心很容易静下来，正好读一本书，避开浮躁气
ES300h这款车的动力组合对于消费者来说还是非常熟悉的，2.5升2AR-FXE汽
油发动机的最大功率160马力，峰值扭矩213牛米，与其共同协作的由镍氢电池组供电的电动机最大功率142马力，峰值扭矩270牛米，匹配的是一台E-CVT无级变速器。
动力系统虽然沿用，但通过改善悬挂、加厚底盘、强化车身强度和进一步提高车内静谧性的措施来全面提升驾乘感受。驾驶ES300h这款车你不会有想要激烈驾驶的欲望，因为它开起来既舒适又简便，车厢内很安静，油耗又极低，对于紧张忙碌的都市人来说，为什么不放松一下去享受这份安逸呢？