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四分之一个世纪对于地球来说也许比它眨眼还要短不知多少倍；而对于一个生活在它身体上的人来说，第一个二十五年恐怕是最为跌宕起伏的——“跌宕起伏”是我们对这个阶段生命的礼遇式颂扬。
当一个美好的生命安详倔强地不断成长，在一旁若有所失般分享喜悦，喜悦诸如眼角泪，滚而不留；不禁对镜照己，忽觉人生到处不知何似，闭上眼，又收紧心弦，明了有些物什恰似雪泥鸿爪，于心永不去。
很多时候，我们并不能清楚地意识到自己着实犹如一个容器，当长时间累积关于一个人的点点滴滴之后，时间会毫不留情地给你一个残忍结果——让思念满溢……
百年奥迪，二十五年TDI，让我们为时间喝彩吧
我们回到正题上来吧，这是一篇有关奥迪TDI技术的文章，不过技术有如生命一样，都需要无时无刻的关爱和不懈的坚持才能茁壮成长。“Vorsprung durch Technik”说得不错，唱得也不错，我们想问：您听过这个摇滚二人组的歌吗？
我们首先来看看什么是TDI，之后我们再结合两款概念车的试驾感受来告诉大家现今TDI技术的发展程度。我们很清楚，拉近距离势必要有个过程，即便有些事情早该如此。
1989年秋天的法兰克福车展上，从奥迪推出了搭载电控2.5L TDI发动机的奥迪100车型以来，TDI技术为柴油发动机的发展做出了不可磨灭的贡献。TDI技术囊括了很多方面，最主要的技术体现在涡轮增压、燃油喷射和排放控制上。在25年的发展过程中，TDI发动机技术做到了在同等排量发动机的情况下，功率和扭矩输出均提升了100%，而污染物排放量则同比降低98%。
TDI
双涡轮
3.0 TDI biturbo是奥迪动力最强劲的V6柴油发动机。一个转换阀将两个串联的涡轮增压器连接起来。
转换阀在低转速时是关闭的，具有可变截面技术的小涡轮完成大部分增压工作，而大涡轮这时负责预压缩。大概从2，500rpm起，转换阀打开，小涡轮逐渐把增压工作转交给大涡轮。4，000rpm以后，阀门完全打开，这时只有大涡轮在增压了。
奥迪e-diesel
e-diesel是一种合成式的碳中和燃料。生活在水中的微生物通过光合作用生成长链烷烃——这是柴油燃料的重要成分。它们仅仅需要阳光和二氧化碳，这种生物燃料具有出色的化学纯度和较高的十六烷含量。
共轨系统
共轨喷射系统是一种筒状的高压蓄力器，它能将燃料维持在恒定的高压下——在奥迪量产发动机中，这个压力值可以高达2000巴。共轨通过发动机中的油泵充满燃油，喷油器通过短钢管与共轨连接，通过脉冲执行打开和关闭动作。
辅助设备
奥迪不断地提高辅助设备的效率。比如最新的油泵是根据容积流量液压调节的，它只消耗它实际所需要的能量。
废气再循环
在燃烧室的高温中，内燃机中会产生氮氧化物。通过使用废气再循环技术，能够在很大程度上避免氮氧化物排入大气。在TDI发动机中，废气再循环使很大一部分废气回到燃烧室中。这样能够减少燃烧室内氧气比例，从而降低温度。
电动双涡轮
在这里，废气涡轮增压器与附加的电动压气机相搭配。电动涡轮使用一个小电动机取代废气涡轮侧，电动机能够在极短的时间内将压气机叶轮加速到很高的速度。电动涡轮增压器位于中冷器下游，在较低的发动机转速下才工作，主要用于弥补低速扭矩。准确的说它是一个电动压气机。多孔喷油器
在一些发动机中，奥迪使用带八孔喷嘴的压电式喷油器，每个孔的直径只有大约0.1毫米。。
废气再循环
在燃烧室的高温中，内燃机中会产生氮氧化物。通过使用废气再循环技术，能够在很大程度上避免氮氧化物排入大气。在TDI发动机中，废气再循环使很大一部分废气回到燃烧室中。这样能够减少燃烧室内氧气比例，从而降低温度。
四气门技术
四气门发动机比双气门发动机运转效率更高，内部气体流动更快，汽缸也能够更有效地充满混合气。由于高效的燃烧，所以能够产生更大的功率和扭矩，同时降低油耗和废气排放。
内部摩擦
奥迪已经大幅降低了TDI发动机的内部摩擦，例如汽缸套的激光处理和镗磨——更加精确的汽缸套能够很大程度上减少活塞环的张力，使它们能够更轻松地滑动。材料上也有创新，例如在新款3.0 TDI发动机中，第一个活塞环就拥有一个新的涂层，活塞销也拥有一个类金刚石碳薄膜（DLC）。
蠕墨铸铁
奥迪V6 TDI发动机的曲轴箱由蠕墨铸铁制成，这种通过高科技铸造工艺制造的材料拥有极高的强度，在高温环境下仍是如此。它能让缸壁变得更薄，从而减轻重量。
颗粒过滤器
柴油在发动机中燃烧时，在一些工作区间会在燃烧室形成一些油烟颗粒。为了消除这些颗粒，奥迪采用效率高达95%以上的柴油颗粒过滤器。当这些颗粒流向过滤器时，它们会被粘附在多孔的过滤壁上。
中冷器
涡轮增压器在压缩新鲜空气时，能够将其加热到高达200摄氏度。热空气的密度较低，导致其氧含量降低，因此设置了中冷器，在压缩空气进入燃烧室之前对其进行集中冷却。当然根据设计不同，冷却介质也不同。
可变涡轮截面涡轮增压器
奥迪的单涡轮增压器、双涡轮增压器、以及和电动涡轮的结合将会越来越成熟。可变涡轮截面技术在奥迪的TDI发动机中是标准配置。它能够在发动机低转速下自然地增加扭矩。驾驶者用力踩油门踏板时，叶片会移动到较小的角度。这将减少进入废气涡轮壳体的进气截面，迫使废气以更快的速度流向涡轮，使涡轮旋转得更快，涡轮增压器压缩的新鲜空气增加，增压压力迅速提升。
压电效应
压电喷射是作为一种补充喷射存在的。在对压电晶体施加电压时，它们会略微膨胀，在千分之几秒内迅速改变结构。以此来驱动喷油器针阀，在极短的时间内喷出极少量的燃油。
可变涡轮截面涡轮增压器
奥迪的单涡轮增压器、双涡轮增压器、以及和电动涡轮的结合将会越来越成熟。可变涡轮截面技术在奥迪的TDI发动机中是标准配置。它能够在发动机低转速下自然地增加扭矩。驾驶者用力踩油门踏板时，叶片会移动到较小的角度。这将减少进入废气涡轮壳体的进气截面，迫使废气以更快的速度流向涡轮，使涡轮旋转得更快，涡轮增压器压缩的新鲜空气增加，增压压力迅速提升。
混合动力
第二代纵置发动机模块化平台将会把电动机与包括TDI发动机在内的内燃机结合起来，并在量产车型实现。奥迪已经开发了一套与插电式混合动力系统相适应的技术组合。
SCR催化转换器
SCR指对废气中的氮氧化物进行选择性催化还原。AdBlue这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。
当一个美好的生命安详倔强地不断成长，在一旁若有所失般分享喜悦，喜悦诸如眼角泪，滚而不留；不禁对镜照己，忽觉人生到处不知何似，闭上眼，又收紧心弦，明了有些物什恰似雪泥鸿爪，于心永不去。
很多时候，我们并不能清楚地意识到自己着实犹如一个容器，当长时间累积关于一个人的点点滴滴之后，时间会毫不留情地给你一个残忍结果——让思念满溢……
百年奥迪，二十五年TDI，让我们为时间喝彩吧
我们回到正题上来吧，这是一篇有关奥迪TDI技术的文章，不过技术有如生命一样，都需要无时无刻的关爱和不懈的坚持才能茁壮成长。“Vorsprung durch Technik”说得不错，唱得也不错，我们想问：您听过这个摇滚二人组的歌吗？
我们首先来看看什么是TDI，之后我们再结合两款概念车的试驾感受来告诉大家现今TDI技术的发展程度。我们很清楚，拉近距离势必要有个过程，即便有些事情早该如此。
1989年秋天的法兰克福车展上，从奥迪推出了搭载电控2.5L TDI发动机的奥迪100车型以来，TDI技术为柴油发动机的发展做出了不可磨灭的贡献。TDI技术囊括了很多方面，最主要的技术体现在涡轮增压、燃油喷射和排放控制上。在25年的发展过程中，TDI发动机技术做到了在同等排量发动机的情况下，功率和扭矩输出均提升了100%，而污染物排放量则同比降低98%。
TDI
双涡轮
3.0 TDI biturbo是奥迪动力最强劲的V6柴油发动机。一个转换阀将两个串联的涡轮增压器连接起来。
转换阀在低转速时是关闭的，具有可变截面技术的小涡轮完成大部分增压工作，而大涡轮这时负责预压缩。大概从2，500rpm起，转换阀打开，小涡轮逐渐把增压工作转交给大涡轮。4，000rpm以后，阀门完全打开，这时只有大涡轮在增压了。
奥迪e-diesel
e-diesel是一种合成式的碳中和燃料。生活在水中的微生物通过光合作用生成长链烷烃——这是柴油燃料的重要成分。它们仅仅需要阳光和二氧化碳，这种生物燃料具有出色的化学纯度和较高的十六烷含量。
共轨系统
共轨喷射系统是一种筒状的高压蓄力器，它能将燃料维持在恒定的高压下——在奥迪量产发动机中，这个压力值可以高达2000巴。共轨通过发动机中的油泵充满燃油，喷油器通过短钢管与共轨连接，通过脉冲执行打开和关闭动作。
辅助设备
奥迪不断地提高辅助设备的效率。比如最新的油泵是根据容积流量液压调节的，它只消耗它实际所需要的能量。
废气再循环
在燃烧室的高温中，内燃机中会产生氮氧化物。通过使用废气再循环技术，能够在很大程度上避免氮氧化物排入大气。在TDI发动机中，废气再循环使很大一部分废气回到燃烧室中。这样能够减少燃烧室内氧气比例，从而降低温度。
电动双涡轮
在这里，废气涡轮增压器与附加的电动压气机相搭配。电动涡轮使用一个小电动机取代废气涡轮侧，电动机能够在极短的时间内将压气机叶轮加速到很高的速度。电动涡轮增压器位于中冷器下游，在较低的发动机转速下才工作，主要用于弥补低速扭矩。准确的说它是一个电动压气机。多孔喷油器
在一些发动机中，奥迪使用带八孔喷嘴的压电式喷油器，每个孔的直径只有大约0.1毫米。。
废气再循环
在燃烧室的高温中，内燃机中会产生氮氧化物。通过使用废气再循环技术，能够在很大程度上避免氮氧化物排入大气。在TDI发动机中，废气再循环使很大一部分废气回到燃烧室中。这样能够减少燃烧室内氧气比例，从而降低温度。
四气门技术
四气门发动机比双气门发动机运转效率更高，内部气体流动更快，汽缸也能够更有效地充满混合气。由于高效的燃烧，所以能够产生更大的功率和扭矩，同时降低油耗和废气排放。
内部摩擦
奥迪已经大幅降低了TDI发动机的内部摩擦，例如汽缸套的激光处理和镗磨——更加精确的汽缸套能够很大程度上减少活塞环的张力，使它们能够更轻松地滑动。材料上也有创新，例如在新款3.0 TDI发动机中，第一个活塞环就拥有一个新的涂层，活塞销也拥有一个类金刚石碳薄膜（DLC）。
蠕墨铸铁
奥迪V6 TDI发动机的曲轴箱由蠕墨铸铁制成，这种通过高科技铸造工艺制造的材料拥有极高的强度，在高温环境下仍是如此。它能让缸壁变得更薄，从而减轻重量。
颗粒过滤器
柴油在发动机中燃烧时，在一些工作区间会在燃烧室形成一些油烟颗粒。为了消除这些颗粒，奥迪采用效率高达95%以上的柴油颗粒过滤器。当这些颗粒流向过滤器时，它们会被粘附在多孔的过滤壁上。
中冷器
涡轮增压器在压缩新鲜空气时，能够将其加热到高达200摄氏度。热空气的密度较低，导致其氧含量降低，因此设置了中冷器，在压缩空气进入燃烧室之前对其进行集中冷却。当然根据设计不同，冷却介质也不同。
可变涡轮截面涡轮增压器
奥迪的单涡轮增压器、双涡轮增压器、以及和电动涡轮的结合将会越来越成熟。可变涡轮截面技术在奥迪的TDI发动机中是标准配置。它能够在发动机低转速下自然地增加扭矩。驾驶者用力踩油门踏板时，叶片会移动到较小的角度。这将减少进入废气涡轮壳体的进气截面，迫使废气以更快的速度流向涡轮，使涡轮旋转得更快，涡轮增压器压缩的新鲜空气增加，增压压力迅速提升。
压电效应
压电喷射是作为一种补充喷射存在的。在对压电晶体施加电压时，它们会略微膨胀，在千分之几秒内迅速改变结构。以此来驱动喷油器针阀，在极短的时间内喷出极少量的燃油。
可变涡轮截面涡轮增压器
奥迪的单涡轮增压器、双涡轮增压器、以及和电动涡轮的结合将会越来越成熟。可变涡轮截面技术在奥迪的TDI发动机中是标准配置。它能够在发动机低转速下自然地增加扭矩。驾驶者用力踩油门踏板时，叶片会移动到较小的角度。这将减少进入废气涡轮壳体的进气截面，迫使废气以更快的速度流向涡轮，使涡轮旋转得更快，涡轮增压器压缩的新鲜空气增加，增压压力迅速提升。
混合动力
第二代纵置发动机模块化平台将会把电动机与包括TDI发动机在内的内燃机结合起来，并在量产车型实现。奥迪已经开发了一套与插电式混合动力系统相适应的技术组合。
SCR催化转换器
SCR指对废气中的氮氧化物进行选择性催化还原。AdBlue这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。