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对于昂科威这款车，我没有什么感慨，也不想有什么感慨；对于通用，或者对于别克，也从来没有激起过我情绪上的任何起伏，他们就是在我脑海里平平静静地存在着，如此而已——不消亦不长。
在上海通用的型谱上，昂科威就像补全计划的一颗棋子，不带疑问地落在了昂科雷和昂科拉之间，完整了别克品牌SUV的产品线，当然另一方面也终于抹平了很多处女座粉丝心中的愤懑。相信他们心中早就在大声呼喊：你咋才来捏？
对于试车工作本身来讲，个人认为和车型相处个两三天所带出的感受是相对准确和客观的。像这次昂科威这样耳鬓厮磨一个礼拜，说实话感觉都已经变成习惯了。任何人都回避不了习惯倾向，不管好与不好，基本都变成了——就这样挺好。所以无论有意无意，都必须承认上海人的机智，也可以看做生产力吧。
长相无论在家族里还是兄弟间，都算标致
我早已忘却了该如何形容一款车的外观了，而且也不打算再记起来，所以大家就死了这条心吧。
昂科威作为一个“中坚分子”，其比例和线条都比较容易和谐讨喜，加之车型较新，所以会很自然的让人有眼缘儿。别克似乎也对这款产品的外饰细节下了很多功夫，雕琢得比较精细，所以无论远观近赏，第一印象都还是不错的。
试驾过程中有其他两兄弟作为工作车，所以它们经常有出现在同一画面的机会。每当这个时候，除非确有偏爱，否则大多数人都会自动屏蔽掉最大的和最小的，留下中间的。作为男人的角度嘛，一方面喜新厌旧可以理解；另一方面爱美之心人皆有之，也可以理解。为了不让女性读者拍砖（关键真的不敢得罪女人），烦请见字女士自动更新，把自己定义成永远新，永远美，辛苦大家了！
技术应用上也提一句吧，不能让工程师白忙活呀。昂科威的前格栅配备了智能关闭系统，车辆启动后前格栅会自动关闭，以便发动机更快地达到合适自己的工作温度；当车速达到55km/h后，且水温又没有到开启风扇温度的话，隔栅也会自动关闭以降低风阻，给燃油经济性做些贡献。
差点儿忘了说了，昂科威标配了19英寸的轮毂，原厂235/50的轮胎，实话说视觉效果的确不错，不过真的有必要吗？或许想刻意强调下什么？话说那两驱版的大哥也就这么大脚，而且算上昂科拉，谁也没有昂科威的鞋底儿秀气。咳……还是开头的话——就这样挺好。
别克没完没了的360度环抱式座舱设计谁都跑不了，都断了这个念想儿吧。不过还不错，昂科威的整个中控台是以驾驶者为中心设计的，有略微倾斜，对驾驶者来说是个不小的安慰。内饰的材质超出了别克品牌的普遍标准，大部分为皮革覆盖，触感和气味都尚佳，有多么考究估计谈不上，但感觉足斤足两，很踏实也很实惠。
大家从内饰图可以看到，副驾驶前方有大面积高亮木饰板，确实给全车内部增加了豪华感，而且这大小也确实展现了美国品牌的非凡气度。不过在特殊外部光源条件下，这块地方在车内会变得非常引人注目，想人为忽略基本上是不可能的。
一路上同车的小伙儿都在抱怨昂科威没有给所有车窗都配备一键升降功能，我就说你想想人家整个中控都设计成以你为中心了，您还不受累开关个窗户，没事儿瞎要什么自行车啊！
就是中间的那块8英寸高清显示屏吧，显示效果还不错，而且这次除触摸操作外，昂科威还在档杆右侧配备了Multi-touch多媒体触控板，就是一个类似鼠标操作方式的东西，让驾驶者没事儿可以换一种方式来操作屏幕上的功能，并支持手写输入文字及振动反馈。虽然有时候有点儿不太精准吧，用用也就习惯了。
昂科威的方向盘握感出奇的好，甚至让我觉得都不应该在别克的体系里了。方向盘大小合适，握圈直径也合适，挺搭的。如果使用运动模式，高速时转向力度会很大，这样会进一步增强握感，不错的体验。不过这个时候的转向力度确实有点儿大了，感觉都需要腹部力量的支持了。
无论行驶在何种路况下，都是别克无疑
咱先说说动力和传动系统这部分吧，虽然不是我的菜，但吃无妨。2.0T SIDI发动机，我不多说了吧，连篇累牍的大家都看过。191kW和353Nm的原厂标定必须让掏钱买车的人感觉华丽丽的，说出来那是多么强烈的自豪感啊。我就想吧，如果我要是昂科威车主，从发动机这个角度一定非常鄙视斯图加特郊区的那帮疯子，不跟他们一般见识。
我还必须说，现在的6挡自动变速箱无论从换挡速度，还是换挡逻辑上都比之前的状态有了不小提高，但这个提高幅度还是不够和发动机进行充分交流，喂的粮食总得吐出去点儿，关键也怕生吞容易噎着。即便这样劲儿也够使，很别克，就这样挺好。
试驾的车型配备了一套主流智能全路况四驱系统，就是特省心的那个类型。前后桥上的动力分配可以做到一半一半，后桥上的两个多片离合器会根据情况在系统控制下对两轮动力进行分配，范围是0：100，脱困的能力没有机会体验，倒是能提升行驶稳定性。
昂科威的悬架也随大流使用了前麦弗逊后多连杆的形式，调校上无论结构本身还是支撑弹簧都比那哥俩来得硬，不过整体的感觉依旧偏重舒适。行驶起来整体感还是比较强的，没有什么预料之外的表现，就算激烈一些驾驶，韧劲儿也还是有的。另外对路面细碎颠簸过滤得依旧很别克，就这样挺好。
得益于别克Library-quiet图书馆静音科技，昂科威在行驶时的噪音控制是不小的亮点。该技术可以针对不同噪音源分别采用不同手段进行阻隔或吸收，让振动尽量少的传入车内。另外昂科威全系标配ANC主动降噪科技，车内设有三处麦克风收音器支持噪音补偿技术，随时侦测各种环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波有效抵消噪音，让车内更加静谧。
如果能找到适合自己的理由，还何必犹豫呢
不客气归不客气，我必须承认昂科威是一款开起来非常容易上手的车，而且个人认为很适合女性驾驶，很省心，舒适性又好，关键是傻有劲儿脾气还那么好。有个事儿大家心里得明白，高富帅远没有看上去那么好，是否合适自己可不是光靠想象就能断定的。相处下试试没什么大不了的，所以我们一定鼓励别克给昂科威定个诱人的价格，没准儿您就一发不可收势地爱上它了呢！
在上海通用的型谱上，昂科威就像补全计划的一颗棋子，不带疑问地落在了昂科雷和昂科拉之间，完整了别克品牌SUV的产品线，当然另一方面也终于抹平了很多处女座粉丝心中的愤懑。相信他们心中早就在大声呼喊：你咋才来捏？
对于试车工作本身来讲，个人认为和车型相处个两三天所带出的感受是相对准确和客观的。像这次昂科威这样耳鬓厮磨一个礼拜，说实话感觉都已经变成习惯了。任何人都回避不了习惯倾向，不管好与不好，基本都变成了——就这样挺好。所以无论有意无意，都必须承认上海人的机智，也可以看做生产力吧。
长相无论在家族里还是兄弟间，都算标致
我早已忘却了该如何形容一款车的外观了，而且也不打算再记起来，所以大家就死了这条心吧。
昂科威作为一个“中坚分子”，其比例和线条都比较容易和谐讨喜，加之车型较新，所以会很自然的让人有眼缘儿。别克似乎也对这款产品的外饰细节下了很多功夫，雕琢得比较精细，所以无论远观近赏，第一印象都还是不错的。
试驾过程中有其他两兄弟作为工作车，所以它们经常有出现在同一画面的机会。每当这个时候，除非确有偏爱，否则大多数人都会自动屏蔽掉最大的和最小的，留下中间的。作为男人的角度嘛，一方面喜新厌旧可以理解；另一方面爱美之心人皆有之，也可以理解。为了不让女性读者拍砖（关键真的不敢得罪女人），烦请见字女士自动更新，把自己定义成永远新，永远美，辛苦大家了！
技术应用上也提一句吧，不能让工程师白忙活呀。昂科威的前格栅配备了智能关闭系统，车辆启动后前格栅会自动关闭，以便发动机更快地达到合适自己的工作温度；当车速达到55km/h后，且水温又没有到开启风扇温度的话，隔栅也会自动关闭以降低风阻，给燃油经济性做些贡献。
差点儿忘了说了，昂科威标配了19英寸的轮毂，原厂235/50的轮胎，实话说视觉效果的确不错，不过真的有必要吗？或许想刻意强调下什么？话说那两驱版的大哥也就这么大脚，而且算上昂科拉，谁也没有昂科威的鞋底儿秀气。咳……还是开头的话——就这样挺好。
别克没完没了的360度环抱式座舱设计谁都跑不了，都断了这个念想儿吧。不过还不错，昂科威的整个中控台是以驾驶者为中心设计的，有略微倾斜，对驾驶者来说是个不小的安慰。内饰的材质超出了别克品牌的普遍标准，大部分为皮革覆盖，触感和气味都尚佳，有多么考究估计谈不上，但感觉足斤足两，很踏实也很实惠。
大家从内饰图可以看到，副驾驶前方有大面积高亮木饰板，确实给全车内部增加了豪华感，而且这大小也确实展现了美国品牌的非凡气度。不过在特殊外部光源条件下，这块地方在车内会变得非常引人注目，想人为忽略基本上是不可能的。
一路上同车的小伙儿都在抱怨昂科威没有给所有车窗都配备一键升降功能，我就说你想想人家整个中控都设计成以你为中心了，您还不受累开关个窗户，没事儿瞎要什么自行车啊！
就是中间的那块8英寸高清显示屏吧，显示效果还不错，而且这次除触摸操作外，昂科威还在档杆右侧配备了Multi-touch多媒体触控板，就是一个类似鼠标操作方式的东西，让驾驶者没事儿可以换一种方式来操作屏幕上的功能，并支持手写输入文字及振动反馈。虽然有时候有点儿不太精准吧，用用也就习惯了。
昂科威的方向盘握感出奇的好，甚至让我觉得都不应该在别克的体系里了。方向盘大小合适，握圈直径也合适，挺搭的。如果使用运动模式，高速时转向力度会很大，这样会进一步增强握感，不错的体验。不过这个时候的转向力度确实有点儿大了，感觉都需要腹部力量的支持了。
无论行驶在何种路况下，都是别克无疑
咱先说说动力和传动系统这部分吧，虽然不是我的菜，但吃无妨。2.0T SIDI发动机，我不多说了吧，连篇累牍的大家都看过。191kW和353Nm的原厂标定必须让掏钱买车的人感觉华丽丽的，说出来那是多么强烈的自豪感啊。我就想吧，如果我要是昂科威车主，从发动机这个角度一定非常鄙视斯图加特郊区的那帮疯子，不跟他们一般见识。
我还必须说，现在的6挡自动变速箱无论从换挡速度，还是换挡逻辑上都比之前的状态有了不小提高，但这个提高幅度还是不够和发动机进行充分交流，喂的粮食总得吐出去点儿，关键也怕生吞容易噎着。即便这样劲儿也够使，很别克，就这样挺好。
试驾的车型配备了一套主流智能全路况四驱系统，就是特省心的那个类型。前后桥上的动力分配可以做到一半一半，后桥上的两个多片离合器会根据情况在系统控制下对两轮动力进行分配，范围是0：100，脱困的能力没有机会体验，倒是能提升行驶稳定性。
昂科威的悬架也随大流使用了前麦弗逊后多连杆的形式，调校上无论结构本身还是支撑弹簧都比那哥俩来得硬，不过整体的感觉依旧偏重舒适。行驶起来整体感还是比较强的，没有什么预料之外的表现，就算激烈一些驾驶，韧劲儿也还是有的。另外对路面细碎颠簸过滤得依旧很别克，就这样挺好。
得益于别克Library-quiet图书馆静音科技，昂科威在行驶时的噪音控制是不小的亮点。该技术可以针对不同噪音源分别采用不同手段进行阻隔或吸收，让振动尽量少的传入车内。另外昂科威全系标配ANC主动降噪科技，车内设有三处麦克风收音器支持噪音补偿技术，随时侦测各种环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波有效抵消噪音，让车内更加静谧。
如果能找到适合自己的理由，还何必犹豫呢
不客气归不客气，我必须承认昂科威是一款开起来非常容易上手的车，而且个人认为很适合女性驾驶，很省心，舒适性又好，关键是傻有劲儿脾气还那么好。有个事儿大家心里得明白，高富帅远没有看上去那么好，是否合适自己可不是光靠想象就能断定的。相处下试试没什么大不了的，所以我们一定鼓励别克给昂科威定个诱人的价格，没准儿您就一发不可收势地爱上它了呢！