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初识林肯是在初中的历史课本上，后来高中英语课本加深了我对他的印象。这个名字作为一个杰出的美国领袖深深地印在了我的脑海里。现如今，跟他同名的一个汽车品牌颠覆了我的形象——林肯居然可以买到！
我代表不了中国人民的想法，但是这可能就是中美两国的意识差异，在中国最为庄严的车名非红旗莫属，不会有某领导人或者名人的名字。美国人就可以这样。
更为难得的是，林肯车型在美国还挺畅销，据之前我们的一个旅美撰稿人所述，这个品牌在当地也不属于高端车，很多人会开着林肯做个装修什么的，车子保养什么的也都自己动手完成。事实上，在MKX的上市会现场，请来助兴表演的明星是羽泉哥俩，倾情歌唱的是青春励志歌曲，也蛮接地气的。只是林肯汽车的官员们却宣称MKX为中大型豪华SUV。那么，林肯MKX车型身上有什么特别的地方吗？它豪华在哪里？
从外观尺寸来看，很难界定MKX的主要竞争对手是谁。在林肯官方宣称的对手们——奔驰、奥迪、雷克萨斯等车型都没有与之完全匹配的，这或许也是林肯的研发人员所想要的效果。外观的设计并不出彩，这应该也不是林肯的卖点所在，它能让你感觉到这是一款时下的新车，但你不看头尾的徽标的话没法认出它的品牌归属。做工也不是林肯的长项，在试驾车的加油口处不难发现宽窄不一的缝隙。在技术讲解会上林肯方面比较推崇的是MKX面对五六十万价位的豪华车里面比较宽大的尺寸，这方面德系对手要甘拜下风，如果要买一个车长接近五米的SUV，奔驰宝马奥迪都得七八十万起。
在试驾过程，让我印象深刻的是林肯低调的点火开关以及换挡方式。它们都很隐蔽地潜伏在中控台边上，这在别的车上都是放置音响、空调等位置的地方。大面积的中控台屏幕显示的信息纷繁，所幸的是触摸屏操作还比较容易上手，即使点错了也大不了退回来重新再来，简洁明了与它无缘。
着车之后，2.7T发动机的声音明显，这款EcoBoost V6双涡轮增压发动机的排量很不常见，提速性能倒是没有太多意外。毕竟MKX的车身重达2吨左右。此外，林肯MKX还为中国市场特供2.0升EcoBoost涡轮增压四缸发动机。匹配的6速变速器在同价位车型里面算是数量比较小的，如今动辄都八速九速。变速器的好坏不能简单地按照挡位多寡来区分，可以肯定的是6速肯定不是最新科技。它对于动力的传输倒是比较平顺稳定，没有拖后腿的迹象。在简单的车队跟车试驾很难有太多的试驾感受，不过在过弯时侧向没有任何支撑的座椅以及方向盘的感觉告诉我，这就是美国车，不要在弯道里面太随意了！
根据林肯工程师们的设定，MKX的驾控系统拥有标准、运动和舒适模式三种可选模式。模式的切换也很有意思，它并不是在中控台或者面板上的按钮来控制，而是利用方向盘上的旋钮实现，尤其要注意的是，它需要进入仪表板里面的菜单的某项，然后进入不止一层子菜单之后选定来完成模式设定。出于道路安全建议，这应该是让驾驶者在开车上路之前就选好，如果路途中需要更改模式，最好是找到安全地方靠边之后停车操作。
说了半天，好像还是没找到MKX的豪华底气从何而来？别急，这不就来了嘛。没错，我个人比较推崇的林肯的卖点就是它的豪华配置：总统系列。
全新MKX的林肯总统系列车型包括四款各具特色的顶级内饰设计主题。它们分别是现代传承（Modern Heritage），纵情尊享（Indulgence），源自20世纪20年代繁华巴黎的时尚、生活和艺术场景的灵感缪斯（Muse），以及取材于惊险刺激、激情洋溢的赛马盛况的荣耀之冠（Thoroughbred）。
在我看来，在中国能购买林肯的人肯定不会是为了其动力操控性能或者经济实惠而来，皮实耐用？它还有待时间考验。据非官方权威揣测，十有八九应该是冲着品牌名称的逼格。而要讲究这个，总统系列无疑是最值得推荐的。
林肯方面宣称，为了打造林肯总统系列专属Venetian 皮革，拥有近150年历史的Eagle Ottawa 因此制定了一个全新的品质指标，采用欧式传统皮革工艺，其皮质的纯度、柔软度以及纹理的细致度均达到无可挑剔的卓越标准，每块皮革都由传承三代的皮革匠人手工挑选。它的木材则是选用具丰富色彩层次、纹理及图案的异域珍稀木材。阿根托木拥有特别的斜纹或波浪纹， 木纹间渲染有金属粉末； 黑柿木是来自美国南部的天然着色木， 颗粒质感丰富； 黑斑纹木和玛瑙木均由多层次染色创造出丰富的纹样，具有强烈的建筑设计感； 美国胡桃木则出自该木种中最美丽的品种。
经销商网络尚未成型，全国15个城市的18家林肯中心，对于有着远行功能的中大型SUV来说，这个是一大硬伤。但是在取得稳定收益之前，没有太多的经销商小伙伴愿意主动献身，这是一个恶性循环。其实还有一个能解近渴的办法，那就是依托长安福特的网络。从技术上来说，后者足够满足很大部分的售后需求。在我们试驾的MKX身上，掀开后备厢地板不难发现“FORD”标志的配件，更有甚者，一个开福克斯的同行“惊喜”地发现，MKX方向盘下方的雨刷控制杆与他爱车上的是一样一样的。
我代表不了中国人民的想法，但是这可能就是中美两国的意识差异，在中国最为庄严的车名非红旗莫属，不会有某领导人或者名人的名字。美国人就可以这样。
更为难得的是，林肯车型在美国还挺畅销，据之前我们的一个旅美撰稿人所述，这个品牌在当地也不属于高端车，很多人会开着林肯做个装修什么的，车子保养什么的也都自己动手完成。事实上，在MKX的上市会现场，请来助兴表演的明星是羽泉哥俩，倾情歌唱的是青春励志歌曲，也蛮接地气的。只是林肯汽车的官员们却宣称MKX为中大型豪华SUV。那么，林肯MKX车型身上有什么特别的地方吗？它豪华在哪里？
外观内饰亮点不多，挡位按钮化设计算是特色
从外观尺寸来看，很难界定MKX的主要竞争对手是谁。在林肯官方宣称的对手们——奔驰、奥迪、雷克萨斯等车型都没有与之完全匹配的，这或许也是林肯的研发人员所想要的效果。外观的设计并不出彩，这应该也不是林肯的卖点所在，它能让你感觉到这是一款时下的新车，但你不看头尾的徽标的话没法认出它的品牌归属。做工也不是林肯的长项，在试驾车的加油口处不难发现宽窄不一的缝隙。在技术讲解会上林肯方面比较推崇的是MKX面对五六十万价位的豪华车里面比较宽大的尺寸，这方面德系对手要甘拜下风，如果要买一个车长接近五米的SUV，奔驰宝马奥迪都得七八十万起。
在试驾过程，让我印象深刻的是林肯低调的点火开关以及换挡方式。它们都很隐蔽地潜伏在中控台边上，这在别的车上都是放置音响、空调等位置的地方。大面积的中控台屏幕显示的信息纷繁，所幸的是触摸屏操作还比较容易上手，即使点错了也大不了退回来重新再来，简洁明了与它无缘。
2款发动机和3种驾控模式可选
着车之后，2.7T发动机的声音明显，这款EcoBoost V6双涡轮增压发动机的排量很不常见，提速性能倒是没有太多意外。毕竟MKX的车身重达2吨左右。此外，林肯MKX还为中国市场特供2.0升EcoBoost涡轮增压四缸发动机。匹配的6速变速器在同价位车型里面算是数量比较小的，如今动辄都八速九速。变速器的好坏不能简单地按照挡位多寡来区分，可以肯定的是6速肯定不是最新科技。它对于动力的传输倒是比较平顺稳定，没有拖后腿的迹象。在简单的车队跟车试驾很难有太多的试驾感受，不过在过弯时侧向没有任何支撑的座椅以及方向盘的感觉告诉我，这就是美国车，不要在弯道里面太随意了！
根据林肯工程师们的设定，MKX的驾控系统拥有标准、运动和舒适模式三种可选模式。模式的切换也很有意思，它并不是在中控台或者面板上的按钮来控制，而是利用方向盘上的旋钮实现，尤其要注意的是，它需要进入仪表板里面的菜单的某项，然后进入不止一层子菜单之后选定来完成模式设定。出于道路安全建议，这应该是让驾驶者在开车上路之前就选好，如果路途中需要更改模式，最好是找到安全地方靠边之后停车操作。
买林肯就得总统套
说了半天，好像还是没找到MKX的豪华底气从何而来？别急，这不就来了嘛。没错，我个人比较推崇的林肯的卖点就是它的豪华配置：总统系列。
全新MKX的林肯总统系列车型包括四款各具特色的顶级内饰设计主题。它们分别是现代传承（Modern Heritage），纵情尊享（Indulgence），源自20世纪20年代繁华巴黎的时尚、生活和艺术场景的灵感缪斯（Muse），以及取材于惊险刺激、激情洋溢的赛马盛况的荣耀之冠（Thoroughbred）。
在我看来，在中国能购买林肯的人肯定不会是为了其动力操控性能或者经济实惠而来，皮实耐用？它还有待时间考验。据非官方权威揣测，十有八九应该是冲着品牌名称的逼格。而要讲究这个，总统系列无疑是最值得推荐的。
林肯方面宣称，为了打造林肯总统系列专属Venetian 皮革，拥有近150年历史的Eagle Ottawa 因此制定了一个全新的品质指标，采用欧式传统皮革工艺，其皮质的纯度、柔软度以及纹理的细致度均达到无可挑剔的卓越标准，每块皮革都由传承三代的皮革匠人手工挑选。它的木材则是选用具丰富色彩层次、纹理及图案的异域珍稀木材。阿根托木拥有特别的斜纹或波浪纹， 木纹间渲染有金属粉末； 黑柿木是来自美国南部的天然着色木， 颗粒质感丰富； 黑斑纹木和玛瑙木均由多层次染色创造出丰富的纹样，具有强烈的建筑设计感； 美国胡桃木则出自该木种中最美丽的品种。
经销商网络尚未成型，全国15个城市的18家林肯中心，对于有着远行功能的中大型SUV来说，这个是一大硬伤。但是在取得稳定收益之前，没有太多的经销商小伙伴愿意主动献身，这是一个恶性循环。其实还有一个能解近渴的办法，那就是依托长安福特的网络。从技术上来说，后者足够满足很大部分的售后需求。在我们试驾的MKX身上，掀开后备厢地板不难发现“FORD”标志的配件，更有甚者，一个开福克斯的同行“惊喜”地发现，MKX方向盘下方的雨刷控制杆与他爱车上的是一样一样的。