论文部分内容阅读
上海大众拿老旧B5平台开发出的领驭都能大卖，那以专为中国打造的全新B7平台而生的全新帕萨特？八成是打算一统天下的。
说起来我跟帕萨特算是很早就有了渊源，原因是我的舅舅，他算是我亲戚中比较事业有成的，喜欢车的他总以德国车为代步工具，从大众的捷达、高尔夫，到宝马的3系5系及奔驰的E-Calss，他都拥有过。其中有阵子就是开着一部深蓝色的四代帕萨特带着我们这群小孩子到处去玩，当时小小年纪的我总在后座跳上跳下，心里对这车的印象就是：好大！
当然，给一个身高不过1米5的孩子去感受，肯定是什么车都觉得大的。事隔10多年，再一次接触已发展到第七代车型的全新帕萨特，我心里的想法依旧还是那两个字：好大。
来自北美的中国版本
我们先来看看与乘坐空间最息息相关的轴距吧，全新帕萨特轴距是2803mm，这跟现行本田雅阁的轴距差不多，听起来没有什么了不起，但对比过去的B6平台却已经多出了100mm之多，因此跟过往使用B6平台的一汽大众迈腾相比，新帕萨特确实是突出不少。但是如果跟上海大众自己生产的领驭相比，那可就尴尬了。因为领驭虽然使用更为老旧的B5平台，但由于考量到中国市场的特殊需求，因此领驭将轴距加长到2803mm之多，刚好跟新帕萨特完全相同，这叫新帕萨特情何以堪？
不过领驭当初是为了增加竞争力而将车身轴距硬生拉长，这样的作法使车体平衡性遭到破坏，让车子开起来就像是多拉了一截尾厢在跑，B7平台可就没有这样的问题。
全新帕萨特由大众的北美、德国与上海设计中心共同开发，就跟宝马新的5系一样，新帕萨特在设计之初便已经考虑到广大的中国市场，因此厂家在推出了正规的欧陆化版本后，紧接便在美国推出了轴距提升的加长版本，而内地市场便是采用了美规版本再进行细部修改，因此要说国内使用美规版本帕萨特是本末倒置，正确的说法应该是北美市场采用了中国版本才对！
而当我坐进新帕萨特的后座时，我就知道这部车肯定会受到国内消费者喜爱的，身高1米7的我，在后座可以轻松地翘起脚来，翘起脚后甚至还有相当充裕的空间，就算体重超过200斤的随车辅导员，在后座也是翘起脚享受着，或许有些人会有这个疑问：新帕萨特还会有加长版本吗？我想应该是不会有的，毕竟这样的空间已经能够满足市场上的需要，而且再加长下去，难道非得要把这车搞得像酒店礼宾车那样夸张才行吗？
虽说空间部分与领驭相差不多，但整车的乘坐感受十分不同，毕竟这是专门开发的平台，行驶时的稳定性与舒适度都相当出色，行经过路面上的坑洞，你会听到闷沉的“砰砰”两声从底盘传来，但车身摇晃震动的程度都相当微小，而且处理的细腻扎实，没有什么多余的晃动，所有的不适在传到你身体前就被厚重的车体给隔绝处理掉，整体表现已经有点跳脱了B级车的味道，更像是贴近欧洲高级车的沉稳与舒适。
当然，这样的改变所要相对牺牲掉的便是运动性，虽然过往Passat就不是以操控见长的车款，但大众造出来的车都还有基本水准，当新帕萨特为了向中国市场靠拢而做出如此选择之后，整车的利落性降低许多，我甚至提不起劲去好好测试它的过弯性能，1550kg的车重并不算真的很多，弯中的整体协调性也比领驭更佳，但依旧让人感到浑身不自在。这跟车重无关，而是跟重心的分配有关。
不过这个问题其实不需要太过在意，我相信选择新帕萨特的消费者也不会在意，因为在稳定度与舒适性上，新帕萨特都有了更高水准的表现，我在苏州的快速道路上载着4人开上了时速200km，旁边担任摄影的涂兄还以为现在不过是100km/h出头的巡航速度。这并不是他的神经出了问题，而是新帕萨特的长轴距与车重，确实让高速行驶下的稳定感受十分出众！
伴随着全新平台的发表，在舒适性向上提升的同时，新帕萨特的内饰质感也有了进一步的提升，T型中控台有着大面积的木纹饰板搭配镀铬、真皮与细腻做工，老实说质感是有的，但却无法让我感受到一丝新意，映入眼帘的所有一切都像是几年前就已经出现过的设计。在奥迪不断让人感受到惊奇与感佩的同时，同集团的大众却好像停下了脚步，讲求低调内敛也不该是这种方式。
让我感到不解的是中控台上的指针式时钟，厂家说这是为了增添车内质感而特别设计的，但相较内饰中的其他地方却显得廉价，我反而认为这个时钟是破坏了整车质感的一个关键，真想要让这传统时钟能收到画龙点睛之妙，那还得多下点功夫才行。
两种动力一种结果
新帕萨特目前仅提供了2.0TSI与1.8TSI两种排量的发动机，搭配的变速箱分别是2.0T配6速DSG、1.8T为7速DSG，可以想见的1.8T车型为比较经济省油的节能取向，而2.0T则为偏重性能需求。
我打从一开始就不打算花太多篇幅在介绍动力这一部分，因为这两种搭配组合我们早已试过不下千百次，对于它们两者的共同印象就是强韧的中低速动力，高转速域时的表现则受限于较小的排量与涡轮尺寸，所以显得有些力不从心，而1.8T则比2.0T表现的更加柔顺温驯一点。
这样的结论在新帕萨特上还是没有改变。以我们首先试驾的2.0T车型来说，只要在起步瞬间大脚油门到底，就算载着4人，前轮依旧是打滑连连，不停地发出抗议，毕竟从1700rpm开始就能全数爆发直到5000rpm才停歇的280Nm最大扭矩，可不是只有账面数据上好看而已，这是能够让你深刻感受很实在的动力输出。而在高速路段上随便一个降挡Kick-Down加速，新帕萨特还是能以很顺畅的方式把时速带到180km，但之后要再提速就有点困难了。
看吧！就跟我说的一样，真的没什么不一样的地方，唯一想特别说的只有发动机的运转声音大了一些，感觉跟厂家宣称新帕萨特有针对隔音部分做了许多努力连结不起来，其余的胎噪与风切声则都是水准表现。
最后要告诉你的是新帕萨特的一些新颖配置，包含了中国市场特有的熏黑双氙气头灯、PLA自动泊车辅助系统、GRA定速巡航、EPS电子辅助转向盘、BSW制动盘自动除水、Fender多媒体语音娱乐系统，整体算起来在安全与娱乐舒适方面都是面面俱到，可惜只要动动脚无需按钮就能启动后备厢的创意功能却被取消，真的有些遗憾。
你所不知道的帕萨特
首先要跟你说，在1973年亮相、1974正式上市销售的Passat，销量至今已经超过了1200万辆，除了是大众品牌旗下最重要的中大型房车之外，也是汽车史上销售排名第九的车款。而Passat并不是英文，而是德语，意为从大西洋南部的亚热带地区吹往赤道的一股热带季风，跟Scirocco相同，这是大众早期一个不成文的传统：使用风的名称为旗下车款命名。
总评表
性能表现★★★★☆
不论是1.8T或2.0T，都能给你在于科技、节能、动力与质感上的满足，这是大众最为精彩的黄金组合。
操控乐趣★★★
往舒适性靠拢的结果就是没有操控乐趣，虽然比起领驭要来得平衡协调，但整车的重心分配依旧像是两个世界。
乘坐感受★★★★
宽敞、舒适、更加沉稳的底盘回馈，新帕萨特试图再一次地领导这个级距，更带着些许奔驰的大器与细腻。
主被动安全★★★★★
安全性一向是大众不会忽视的项目，新帕萨特更是如此，6气囊、ABS+EBD、ESP、BSW等安全配置应有尽有。
设备及造工★★★★
质感出色细致，高端车型还提供了Alcantara人工麂皮内饰，同时还有三区恒温空调与多媒体语音娱乐系统。
空间★★★★
2803mm轴距带来了出色的空间表现，腿部与两侧都能让你轻松自在，唯独头部空间稍微有点压迫感，但影响真的很小。
总评★★★★
过去在B级车级距一向笑傲江湖的帕萨特，本次以全新B7平台开发而来的“New Passat”，才是真正要一统天下的悍将，不仅外观与内饰上都有了更加细腻出色的质感提升，乘坐舒适性与稳定度更是比过往更加出色与优异，牺牲了操控性又如何？它在本质上就是一款针对中国市场所量身打造的产品，让人感受到豪华、宽敞与舒适才是最重要的，而最后的表现也确实没让我们失望。
规格表
●引擎 型式~直列4缸·容积~1984cc·压缩比~— ·最大功率~147kW/5100~6000rpm·最大扭矩~280Nm/1700~5000rpm ●驱动方式前置引擎前轮驱动 ●变速箱型式~6速DSG●制动前~通风碟·后~碟 ●悬挂前~麦佛逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~16英寸·轮胎~前/后215/60R16 ●性能0~100km/h加速~9s（官方）·最高车速~230km/h·耗油量~— ●车身/其他长×宽×高~4870×1834×1472mm·轴距~2803mm·车重~1550kg·油箱容量~70L·车价~—
时间：2011年3月24日
地点：苏州
天气：阴
路况：城市铺装路面
说起来我跟帕萨特算是很早就有了渊源，原因是我的舅舅，他算是我亲戚中比较事业有成的，喜欢车的他总以德国车为代步工具，从大众的捷达、高尔夫，到宝马的3系5系及奔驰的E-Calss，他都拥有过。其中有阵子就是开着一部深蓝色的四代帕萨特带着我们这群小孩子到处去玩，当时小小年纪的我总在后座跳上跳下，心里对这车的印象就是：好大！
当然，给一个身高不过1米5的孩子去感受，肯定是什么车都觉得大的。事隔10多年，再一次接触已发展到第七代车型的全新帕萨特，我心里的想法依旧还是那两个字：好大。
来自北美的中国版本
我们先来看看与乘坐空间最息息相关的轴距吧，全新帕萨特轴距是2803mm，这跟现行本田雅阁的轴距差不多，听起来没有什么了不起，但对比过去的B6平台却已经多出了100mm之多，因此跟过往使用B6平台的一汽大众迈腾相比，新帕萨特确实是突出不少。但是如果跟上海大众自己生产的领驭相比，那可就尴尬了。因为领驭虽然使用更为老旧的B5平台，但由于考量到中国市场的特殊需求，因此领驭将轴距加长到2803mm之多，刚好跟新帕萨特完全相同，这叫新帕萨特情何以堪？
不过领驭当初是为了增加竞争力而将车身轴距硬生拉长，这样的作法使车体平衡性遭到破坏，让车子开起来就像是多拉了一截尾厢在跑，B7平台可就没有这样的问题。
全新帕萨特由大众的北美、德国与上海设计中心共同开发，就跟宝马新的5系一样，新帕萨特在设计之初便已经考虑到广大的中国市场，因此厂家在推出了正规的欧陆化版本后，紧接便在美国推出了轴距提升的加长版本，而内地市场便是采用了美规版本再进行细部修改，因此要说国内使用美规版本帕萨特是本末倒置，正确的说法应该是北美市场采用了中国版本才对！
而当我坐进新帕萨特的后座时，我就知道这部车肯定会受到国内消费者喜爱的，身高1米7的我，在后座可以轻松地翘起脚来，翘起脚后甚至还有相当充裕的空间，就算体重超过200斤的随车辅导员，在后座也是翘起脚享受着，或许有些人会有这个疑问：新帕萨特还会有加长版本吗？我想应该是不会有的，毕竟这样的空间已经能够满足市场上的需要，而且再加长下去，难道非得要把这车搞得像酒店礼宾车那样夸张才行吗？
虽说空间部分与领驭相差不多，但整车的乘坐感受十分不同，毕竟这是专门开发的平台，行驶时的稳定性与舒适度都相当出色，行经过路面上的坑洞，你会听到闷沉的“砰砰”两声从底盘传来，但车身摇晃震动的程度都相当微小，而且处理的细腻扎实，没有什么多余的晃动，所有的不适在传到你身体前就被厚重的车体给隔绝处理掉，整体表现已经有点跳脱了B级车的味道，更像是贴近欧洲高级车的沉稳与舒适。
当然，这样的改变所要相对牺牲掉的便是运动性，虽然过往Passat就不是以操控见长的车款，但大众造出来的车都还有基本水准，当新帕萨特为了向中国市场靠拢而做出如此选择之后，整车的利落性降低许多，我甚至提不起劲去好好测试它的过弯性能，1550kg的车重并不算真的很多，弯中的整体协调性也比领驭更佳，但依旧让人感到浑身不自在。这跟车重无关，而是跟重心的分配有关。
不过这个问题其实不需要太过在意，我相信选择新帕萨特的消费者也不会在意，因为在稳定度与舒适性上，新帕萨特都有了更高水准的表现，我在苏州的快速道路上载着4人开上了时速200km，旁边担任摄影的涂兄还以为现在不过是100km/h出头的巡航速度。这并不是他的神经出了问题，而是新帕萨特的长轴距与车重，确实让高速行驶下的稳定感受十分出众！
伴随着全新平台的发表，在舒适性向上提升的同时，新帕萨特的内饰质感也有了进一步的提升，T型中控台有着大面积的木纹饰板搭配镀铬、真皮与细腻做工，老实说质感是有的，但却无法让我感受到一丝新意，映入眼帘的所有一切都像是几年前就已经出现过的设计。在奥迪不断让人感受到惊奇与感佩的同时，同集团的大众却好像停下了脚步，讲求低调内敛也不该是这种方式。
让我感到不解的是中控台上的指针式时钟，厂家说这是为了增添车内质感而特别设计的，但相较内饰中的其他地方却显得廉价，我反而认为这个时钟是破坏了整车质感的一个关键，真想要让这传统时钟能收到画龙点睛之妙，那还得多下点功夫才行。
两种动力一种结果
新帕萨特目前仅提供了2.0TSI与1.8TSI两种排量的发动机，搭配的变速箱分别是2.0T配6速DSG、1.8T为7速DSG，可以想见的1.8T车型为比较经济省油的节能取向，而2.0T则为偏重性能需求。
我打从一开始就不打算花太多篇幅在介绍动力这一部分，因为这两种搭配组合我们早已试过不下千百次，对于它们两者的共同印象就是强韧的中低速动力，高转速域时的表现则受限于较小的排量与涡轮尺寸，所以显得有些力不从心，而1.8T则比2.0T表现的更加柔顺温驯一点。
这样的结论在新帕萨特上还是没有改变。以我们首先试驾的2.0T车型来说，只要在起步瞬间大脚油门到底，就算载着4人，前轮依旧是打滑连连，不停地发出抗议，毕竟从1700rpm开始就能全数爆发直到5000rpm才停歇的280Nm最大扭矩，可不是只有账面数据上好看而已，这是能够让你深刻感受很实在的动力输出。而在高速路段上随便一个降挡Kick-Down加速，新帕萨特还是能以很顺畅的方式把时速带到180km，但之后要再提速就有点困难了。
看吧！就跟我说的一样，真的没什么不一样的地方，唯一想特别说的只有发动机的运转声音大了一些，感觉跟厂家宣称新帕萨特有针对隔音部分做了许多努力连结不起来，其余的胎噪与风切声则都是水准表现。
最后要告诉你的是新帕萨特的一些新颖配置，包含了中国市场特有的熏黑双氙气头灯、PLA自动泊车辅助系统、GRA定速巡航、EPS电子辅助转向盘、BSW制动盘自动除水、Fender多媒体语音娱乐系统，整体算起来在安全与娱乐舒适方面都是面面俱到，可惜只要动动脚无需按钮就能启动后备厢的创意功能却被取消，真的有些遗憾。
你所不知道的帕萨特
首先要跟你说，在1973年亮相、1974正式上市销售的Passat，销量至今已经超过了1200万辆，除了是大众品牌旗下最重要的中大型房车之外，也是汽车史上销售排名第九的车款。而Passat并不是英文，而是德语，意为从大西洋南部的亚热带地区吹往赤道的一股热带季风，跟Scirocco相同，这是大众早期一个不成文的传统：使用风的名称为旗下车款命名。
总评表
性能表现★★★★☆
不论是1.8T或2.0T，都能给你在于科技、节能、动力与质感上的满足，这是大众最为精彩的黄金组合。
操控乐趣★★★
往舒适性靠拢的结果就是没有操控乐趣，虽然比起领驭要来得平衡协调，但整车的重心分配依旧像是两个世界。
乘坐感受★★★★
宽敞、舒适、更加沉稳的底盘回馈，新帕萨特试图再一次地领导这个级距，更带着些许奔驰的大器与细腻。
主被动安全★★★★★
安全性一向是大众不会忽视的项目，新帕萨特更是如此，6气囊、ABS+EBD、ESP、BSW等安全配置应有尽有。
设备及造工★★★★
质感出色细致，高端车型还提供了Alcantara人工麂皮内饰，同时还有三区恒温空调与多媒体语音娱乐系统。
空间★★★★
2803mm轴距带来了出色的空间表现，腿部与两侧都能让你轻松自在，唯独头部空间稍微有点压迫感，但影响真的很小。
总评★★★★
过去在B级车级距一向笑傲江湖的帕萨特，本次以全新B7平台开发而来的“New Passat”，才是真正要一统天下的悍将，不仅外观与内饰上都有了更加细腻出色的质感提升，乘坐舒适性与稳定度更是比过往更加出色与优异，牺牲了操控性又如何？它在本质上就是一款针对中国市场所量身打造的产品，让人感受到豪华、宽敞与舒适才是最重要的，而最后的表现也确实没让我们失望。
规格表
●引擎 型式~直列4缸·容积~1984cc·压缩比~— ·最大功率~147kW/5100~6000rpm·最大扭矩~280Nm/1700~5000rpm ●驱动方式前置引擎前轮驱动 ●变速箱型式~6速DSG●制动前~通风碟·后~碟 ●悬挂前~麦佛逊·后~多连杆 ●轮胎/轮圈 轮圈~16英寸·轮胎~前/后215/60R16 ●性能0~100km/h加速~9s（官方）·最高车速~230km/h·耗油量~— ●车身/其他长×宽×高~4870×1834×1472mm·轴距~2803mm·车重~1550kg·油箱容量~70L·车价~—
时间：2011年3月24日
地点：苏州
天气：阴
路况：城市铺装路面