卡罗拉VS福瑞迪
　　
　　福瑞迪和卡罗拉所在的A级是国内对手最多也竞争最为激烈，可以说是一个谁也不能放弃也不敢放弃的战场，稍稍一点细微的差距就有可能差之千里，那么作为后起之秀的福瑞迪能否赶超世界之车的卡罗拉呢？答案早已揭晓。
　　
　　韩系车之前的设计路线都是以模仿为主走中庸之道，而从2010年开始韩系车似乎跟设计死磕上了，每款新产品都走上新锐动感之路，这样的结果就是福瑞迪虽然是从赛拉图延续而来，但两者在外观上似乎没有任何的延续性，福瑞迪抛弃了之前赛拉图中庸而平淡的设计，改为更动感更加富有侵略性的外观，也更为讨好年轻人，工艺上也相比赛拉图明显有长进。我们再来看看卡罗拉，它是一个进行过中期改款的车型，整个车头通过一些细微调整之后，也更为时尚，而尾部的调整则显得有点过于牵强，不过整体还是表现出一种协调美，不论是从哪个角度看都会显得很舒服。不过丰田的工艺还是要比福瑞迪显得更为扎实许多，接缝紧密工艺精良，在这关上卡罗拉和福瑞迪相差不大，只是看个人喜好决定，毕竟两车设计风格截然不同，见仁见智。
　　不要以为这一代的韩国车外观时尚了它们就真的走上了运动之路，即便是福瑞迪也同样如此，它主打的动力系统是1.6L发动机，同时还有一款2.0L发动机可选，而相比福瑞迪，卡罗拉的动力可选性较强，1.6L、1.8L、2.0L 3款发动机恭候着。而在变速箱上卡罗拉还有CVT可选，福瑞迪只有5MT和4AT可选。
　　目前福瑞迪主打的动力就是它搭载的1.6L伽马CVVT发动机，这款发动机账面表现最大功率为90kW，最大扭矩为155N/m，起步并没有如它外观那么张狂，但较轻的车身还是让福瑞迪的起步比较轻松，不过如果是重量增加的话这种现象就荡然无存，在去卡罗拉的路上我们车上坐了4个壮汉，此时的福瑞迪明显力道不够，即便是发动机发出狂吼也只能看着时速一点点往上升。福瑞迪搭载的4速手自一体变速器换挡动作较大，每次换挡都能给驾驶者一定的提醒，而且为了表现出福瑞迪的运动性，它极力地表现得非常迅猛，但实际上这仅仅是一种假象，它更多的价值还是体现在中规中矩。
　　福瑞迪的转向则表现优异，它的转向非常灵活，轻巧到我只要稍稍有点动作它都能给出反应，而且福瑞迪的刹车也明显模仿欧洲车的感觉，灵敏到让人需要时间去适应。福瑞迪的悬挂很简单，采用的是前麦弗逊后扭力梁半独立的悬挂方式，这种方式基本上也就是家用的底子，想要它有多运动似乎太过牵强。不过起亚的设计师很聪明，它通过更硬的调校和一个类似稳定杆的横梁来表现出福瑞迪运动的韵味，但对于乘客来说福瑞迪就不是那么舒服，震动传递直接而且弹跳厉害。
　　那么卡罗拉呢？即便是中期改款之后，它还是坚持采用1.6升的双VVT-i发动机和4速自动变速箱这样的老搭档出马，账面上表现出来的功率跟福瑞迪近乎相同，但实际驾驶起来的感受还是明显能感觉到丰田设计师深厚的功底。虽然说卡罗拉是以家庭用车为本色，但它为了更适应城市需求，设计师把这款发动机的低扭调到相当迅猛状态，起步完全超出一般想象中的迅猛。但进入高转之后力道就衰竭的厉害，也就是说你想在高速上超车恐怕需要忍耐片刻。我很佩服丰田一直坚持用4速自动变速来抗衡其他品牌的6速或者CVT变速器。其实丰田在这款变速器上所花费的心血绝对不少，要知道卡罗拉有这么优异的表现绝大部分功劳都要归功于这款变速器，虽然它真的落后了，但用在卡罗拉这样的一款家用轿车上它绝对胜任。首先这款变速器齿比非常宽泛，包容度相当给力，而且换挡非常平顺，这对于家用轿车来说就已足矣。
　　不过相比之前的卡罗拉我发现它的转向似乎变得运动起来，需要更大的力气才能转动起来，虽然这种力度能够满足任何人的驾驶需求，但似乎跟卡罗拉家轿的定位有点不符。卡罗拉的悬挂表现非常出色，既有舒适感也同样带有稳重感，并且它不是一味的强调舒适性即便是高速转弯时它的支撑也是非常到位，可以说还带有韧性，从这点上来说丰田调校悬挂的功力还是非常不俗，而良好的隔音则更受消费者的喜欢。