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面对日益紧缺的能源和不断飙升的油价,几乎每款汽车产品都在努力营造节能形象,除了各种真抓实干的技术革新之外,各类节油赛也由此应运而生。我一向怀疑那些令人诧异的油耗成绩对于真实用车的实际意义,所以参加奇瑞节油竞赛的目的也只是为了体验一下A518。
奇瑞把一个小型节油赛放在了广州车展期间举行,线路就是车展的举办地琶洲会展中心到肇庆,全程136 km。除了A518之外还有几款针尖对麦芒的竞争车型,形式虽称不上新颖,但由于比赛是在日常路段进行,多少还能体现出一些意义。要想降低油耗除需温柔控制油门、制动踏板之外,发动机转速控制也是关键,因此我和同伴在驾驶时都尽量不让转速表的指针超过2000r/min,广州至肇庆的道路基本是以高速为主,这倒非常适合此类节油比赛活动,不过广州的温度却是帮不上忙,即便是初冬季节车内还是难免会变成烤箱,因此我们也不拒绝空调,时常开关交替。最终的结果却很出乎我的意料,当搭载三人跑完136 km全程后,我们所驾驶的A518最终油耗仅为4.73L,百公里油耗不足3.5 L。在稀里糊涂的得了个“节油冠军”之后,A518的油耗表现令我产生了十足的兴趣。
奇瑞的这款ACTECO 1.8 L发动机之前也应用于东方之子、瑞虎3等产品,因此我并不陌生,但以前更关注的是动力表现,经济性并不是留意的重点。出于成本考虑,奇瑞没有在这款发动机上采用目前流行的可变正时气门控制系统,但由于采用了“对称气道”技术及轻量化设计,这款发动机也有效地抑制了进气噪音,增加了汽油燃烧的充分度。就动力而言,即便与合资对手的新产品相比,这款发动机也不柔弱,97 kW的最大功率不但在同排量中处于一线,甚至还能超越一些2.O L排量的对手。单从数值上看,170 N·m的最大扭矩出现时机并不早,转速要升至4300~4500r/min时才会出现,但实际上,发动机在2500 r/min时扭矩就都能达到158 N·m,而此时的输出功率也已达到了50 kW左右,因此低转速下良好的扭矩特性是这款发动机的亮点。由于多数情况下,发动机中低转速就能提供足够的动力,高转速出现的几率也就大大减少,省油的结果也因此变得合乎情理了。
除了自主研发发动机之外,变速器同样也是奇瑞努力的方向,A518所搭配的这款QR519变速器就是奇瑞自行生产。5挡手动变速器的操作清晰顺畅,只是换挡杆的高度有些偏高,以至于换1、3挡时总会与调节中控台旋钮的同伴互相干涉,但这种情况只是偶尔出现,如果说到不够完美,我认为倒档的感觉会是扣分的关键,理由是换挡手柄有时不能一次入位。
奇瑞A5系列的悬架经过莲花工程师的调校,但毕竟A518所针对的是家庭用户,运动并不是它所需要凸显的风格,因此在颠簸路面,或是过弯时,可以清晰的感觉到舒适性才是A518强调的重点。
虽然在产品质量以及技术含量上,奇瑞已是今非昔比,但性价比仍是奇瑞横扫市场的法宝,我所试驾的这款A518豪华版售价为8.38万元,这个价格甚至要比入门级1.6L伊兰特或是赛拉图还要低出不少,但配置表中却囊括了真皮座椅、电动天窗、恒温空调、内置6碟CD、倒车雷达、遥控钥匙等长长的列。
坦率的说,在林林总总的A级阵营中,奇瑞A518并不是那种单凭细节品质就能俘获人心的产品,但只要你有过细心的接触,A518特有的这份质朴和实用会让人感受到一种亲近,而A518“勤俭持家”的燃油表现,显然更会受到普通工薪一族的青睐。
1、近年来,奇瑞产品在细节工艺方面有了很大进步
2、自发光式仪表的样式虽不够时尚,但却相当清晰易读
3、方向盘左侧有音响调节键
4、奇瑞的1.8 L ACTECO发动机在动力性、经济性方面都表现不错
5、变速器的换挡杆偏长,倒挡仍称不上好挂
6、配置丰富依旧是奇瑞产品的“杀手锏”
7、A5系列的后排空间刚好够日常家用
奇瑞把一个小型节油赛放在了广州车展期间举行,线路就是车展的举办地琶洲会展中心到肇庆,全程136 km。除了A518之外还有几款针尖对麦芒的竞争车型,形式虽称不上新颖,但由于比赛是在日常路段进行,多少还能体现出一些意义。要想降低油耗除需温柔控制油门、制动踏板之外,发动机转速控制也是关键,因此我和同伴在驾驶时都尽量不让转速表的指针超过2000r/min,广州至肇庆的道路基本是以高速为主,这倒非常适合此类节油比赛活动,不过广州的温度却是帮不上忙,即便是初冬季节车内还是难免会变成烤箱,因此我们也不拒绝空调,时常开关交替。最终的结果却很出乎我的意料,当搭载三人跑完136 km全程后,我们所驾驶的A518最终油耗仅为4.73L,百公里油耗不足3.5 L。在稀里糊涂的得了个“节油冠军”之后,A518的油耗表现令我产生了十足的兴趣。
奇瑞的这款ACTECO 1.8 L发动机之前也应用于东方之子、瑞虎3等产品,因此我并不陌生,但以前更关注的是动力表现,经济性并不是留意的重点。出于成本考虑,奇瑞没有在这款发动机上采用目前流行的可变正时气门控制系统,但由于采用了“对称气道”技术及轻量化设计,这款发动机也有效地抑制了进气噪音,增加了汽油燃烧的充分度。就动力而言,即便与合资对手的新产品相比,这款发动机也不柔弱,97 kW的最大功率不但在同排量中处于一线,甚至还能超越一些2.O L排量的对手。单从数值上看,170 N·m的最大扭矩出现时机并不早,转速要升至4300~4500r/min时才会出现,但实际上,发动机在2500 r/min时扭矩就都能达到158 N·m,而此时的输出功率也已达到了50 kW左右,因此低转速下良好的扭矩特性是这款发动机的亮点。由于多数情况下,发动机中低转速就能提供足够的动力,高转速出现的几率也就大大减少,省油的结果也因此变得合乎情理了。
除了自主研发发动机之外,变速器同样也是奇瑞努力的方向,A518所搭配的这款QR519变速器就是奇瑞自行生产。5挡手动变速器的操作清晰顺畅,只是换挡杆的高度有些偏高,以至于换1、3挡时总会与调节中控台旋钮的同伴互相干涉,但这种情况只是偶尔出现,如果说到不够完美,我认为倒档的感觉会是扣分的关键,理由是换挡手柄有时不能一次入位。
奇瑞A5系列的悬架经过莲花工程师的调校,但毕竟A518所针对的是家庭用户,运动并不是它所需要凸显的风格,因此在颠簸路面,或是过弯时,可以清晰的感觉到舒适性才是A518强调的重点。
虽然在产品质量以及技术含量上,奇瑞已是今非昔比,但性价比仍是奇瑞横扫市场的法宝,我所试驾的这款A518豪华版售价为8.38万元,这个价格甚至要比入门级1.6L伊兰特或是赛拉图还要低出不少,但配置表中却囊括了真皮座椅、电动天窗、恒温空调、内置6碟CD、倒车雷达、遥控钥匙等长长的列。
坦率的说,在林林总总的A级阵营中,奇瑞A518并不是那种单凭细节品质就能俘获人心的产品,但只要你有过细心的接触,A518特有的这份质朴和实用会让人感受到一种亲近,而A518“勤俭持家”的燃油表现,显然更会受到普通工薪一族的青睐。
1、近年来,奇瑞产品在细节工艺方面有了很大进步
2、自发光式仪表的样式虽不够时尚,但却相当清晰易读
3、方向盘左侧有音响调节键
4、奇瑞的1.8 L ACTECO发动机在动力性、经济性方面都表现不错
5、变速器的换挡杆偏长,倒挡仍称不上好挂
6、配置丰富依旧是奇瑞产品的“杀手锏”
7、A5系列的后排空间刚好够日常家用