由于这次测试来得比较突然，没做全准备的我在几乎全不了解这套轮胎的情况下开始了测试。其实这样反而很好，以测试结果印证轮胎性能，更加真实，所幸是后面的测试结果显示我的猜测还算比较准确。先说一下我们的测试车，一款行驶里程已逾15万公里的老奇骏，虽年头已久但品相性能都非常出色，而它的定位也正与这款马牌CCC LX2轮胎完美契合。
　　紧紧抓住
　　马牌CCC LX2轮胎是2013年推出的新品轮胎，是一款侧重公路的H/T型轮胎，较为锋利的胎肩设计加大轮胎实际接触面积。马牌CCC LX 2 轮胎在设计时运用了硅复合橡胶配方增强轮胎表面的抓地力，保证在干湿路面上的制动能力。在测试之前我原本还担心这台老奇骏能不能禁得起我们折腾，几次试探性的加速和制动后，我发现它老当益壮。这辆2003款奇骏搭载了2.5L发动机，并且采用四轮驱动，在使用原配轮胎加速时出现了较为严重的打滑现象，发动机扭矩轻易突破了轮胎的抓地极限。在更换了马牌CCC LX2之后，打滑现象明显好转，起步更为顺畅，动力流失小了很多，测试结果也表明马牌CCC LX2将老奇骏的0～100km/h加速时间缩短了0.89秒，达到了11.12秒。不过在100-0km/h制动测试中，马牌CCC LX2轮胎较原配轮胎多用了0.69米，达到了43.51米。这个结果让我有些意外，也许是轮胎较为柔软的胎壁在制动时支撑力不足导致的。
　　舒适取向
　　拿到马牌CCC LX2轮胎后的第一感觉，便是这款轮胎的胎壁非常柔软，外加上也比较柔软的胎面，这款轮胎的舒适性可以想象，而舒适性和静谧性也正是马牌轮胎所擅长和坚持的。其实在猜测这一点的时候，我稍有些顾虑，因为这款轮胎的胎面花纹比较复杂，每一道沟槽都可能产生附加的噪声。不过，胎面两侧环绕的连续肋条设计对中央胎纹内产生的胎噪形成阻断，所以静谧性值得期待。实际的测试结果印证了我的猜测。马牌CCC LX2的60km/h和90km/h等速车内噪声比原配轮胎分别降低了2.7dB和1.8dB，而50km/h的车外噪声更是降低到了64.6dB。
　　更新的定位
　　通过胎壁上的H/T标识可以知道这款轮胎是定位于城市使用，可是在观察花纹后总觉得有些疑惑——相比城市用SUV轮胎，马牌CCC LX2轮胎的胎面花纹有些太复杂了吧？明显有向A/T型轮胎靠近的趋势。在查阅资料后发现，我的判断是正确的，马牌更新了对于城市SUV轮胎的定位，在原本90%公路、10%越野的基础上，提升了10%的越野能力，这样公路和越野的比重变成8：2，这便可以解释为什么这款轮胎的胎面花纹会那么繁复。
　　不畏野地
　　通过全新设计，马牌CCC LX2轮胎与地面的压力分布更为均匀，所以我们可以看到它有着680的高耐磨指数，比上代产品CCC LX提升了28%，这比普通轿车轮胎300左右的耐磨指数提升了近一倍。加厚的胎冠及胎壁结构提升了轮胎橡胶的韧性，进一步提升了轮胎的耐用性。马牌CCC LX2轮胎在越野路面时会产生较大形变，让轮胎表面以更大面积去接触不规则的地面，配合胎面高密度的刀槽花纹提升轮胎非铺装路面的抓地能力。仔细观察轮胎左右两侧的主沟槽会发现里面有类似齿轮的结构，这是马牌创新的“咬齿”结构，配合四边形的纵向花纹沟槽使得轮胎有良好的自洁性，卡入花纹的石子在形变和离心力的作用下会轻松被甩出。
　　结语
　　马牌CCC LX2轮胎有着舒适的驾乘感受，相对老款提升了越野能力，不过这种定位的更新还需要时间和市场的考验。对于热爱郊游的人们来说，这提升的一点点越野能力可以帮助你拓宽视野，偶尔的冲动也不会受到惩罚。