车越来越安全了，事故伤亡却越来越惨重了；路越来越宽了，交通状况却越来越惨不忍睹了；人越来越惜命了，生命却越来越脆弱了。11月16日，甘肃庆阳，一辆核载9人实载64人的幼儿园校车发生事故，至17日已造成21人死亡，43人受伤。血迹斑斑的车厢里四处散落的小鞋，看着让人揪心地痛。
　　天灾让人坚强，人祸让人绝望。一辆核载9人的小客车塞进62个幼儿和2个大人！由事故图片可以看出，小客车是经过改装的，除了驾驶员和副驾驶员座椅，车厢中其他的座椅都已经被拆除了，取而代之的是一条条“板凳”。可以想象当时车厢中的情形，2个大人坐在前面，62个幼儿就像煮饺子一样紧紧挨坐在 “板凳”上。这不是无知而是谋杀！
　　我们不能孤立地看待这起惨重的交通事故，中国的孩子们在参与道路交通时大多处于极度危险之中，与这62个孩子相比其他的孩子们不是幸运而是“侥幸”！今年夏天我们接待了20名来参观C-NCAP碰撞试验的美国大学生，他们此行的目的是考察中国的交通安全状况，相同的考察他们在世界其他地方也在开展。幼儿园和小学的门口是他们考察的主要地点之一。他们无法理解在中国为什么妈妈不让孩子坐在儿童安全座椅上，而是由自己抱着，甚至是让孩子独自坐在那里？为什么校车那么少见？为什么一辆辆私家车中会钻出很多孩子？然而，他们看到的仅是中国几个大城市儿童乘车现状的片段，实际情况比他们看到的还要糟糕得多。所有的种种现象，根本原因不是源于经济的落后而是交通安全意识的贫乏。
　　诚然，让所有孩子能够乘坐舒适、安全的校车是所有人的心愿，也是消除孩子上下学交通安全隐患的前提。2010年7月1日，我国首部小学校车安全国标——《专用小学生校车安全技术条件》正式颁布实施。《条件》对专用小学生校车的防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置和车内照明等内容作出了明确的规定。各客车企业对校车也是非常重视，完全有能力生产符合要求的校车。另外，教育部以及各级政府在校车采购上的预算越来越大，相信经过这次阵痛之后，校车的普及会得到很大的推动。但是，有了校车孩子们就安全了吗？围绕校车，我们还有很多工作要做，校车不是一辆车，而是一个个系统工程——质量系统、运行系统、监管系统以及教育系统等。
　　更重要的是，我们不能脱离大的交通环境而单独谈校车，儿童乘车安全隐患也不仅仅存在于上下学的途中。什么时候家长们能文明行车了，什么时候孩子们能离开妈妈的怀抱坐在儿童安全座椅上了，什么时候家长们不再领着孩子闯红灯了……那个时候，孩子们的交通安全才会真正得到保障。
　　英国诗人雪莱深信自然和社会都处于永恒的变换之中，一时的痛苦和黑暗终将变成幸福与愉快。就用他那句广为传颂的诗句来做结尾吧：冬天来了，春天还会远吗？