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作为一名七零后,目前的我时常会因年龄问题而困惑,九零后们的崛起势头让我充分意识到自己与年轻之间已经有了一段不短的距离,但从心态上来讲,我却还是没能达到中年人所应具备的那份沉稳与缜密。也正是因此,新皇冠与奥迪A6L的这场对决在我眼中是那样的沉闷,即便真的步入中年,它们可能仍不会提起我的兴致。请允许我继续想象下去,如果有一天,人到中年的我拥有了一家自己的公司,之前的那番激进观点肯定会发生一个180°的转变,想必买车时我一定会重点考虑新皇冠与奥迪A6L,因为它们根本就是为商务而生的。
两者的外形都无一例外的恪守了传统,不过在车内,两者对豪华的诠释却是迥异
在亚洲的汽车品牌中,有资格与皇冠比拼历史的车型并不多,这位丰田车系中的“元老级人物”如今已是发展到了第13代,据说它与中国市场的渊源也极为久远,甚至可以追溯到1964年(天晓得刚刚挨过灾年的中国怎会在那时与皇冠扯上关系)。但真正能在中国市场站稳脚跟,有实力向奥迪A6发起冲击,还要从2005年落户天津一汽丰田的第12代产品算起。相比上一代,新皇冠外观上的变革非常富有魔力,初次见面时,它会让你感受到一种极为彻底的变化,但只需不多久的时间,诸多元素又会让你觉得熟悉,而要想一针见血的描绘出新皇冠的真正革新之处,似乎也很难捋清脉络,但就整体来说,新皇冠依旧继承了这个系列以往的那份儒雅韵味,而且变得更加摩登了。
近十年来,奥迪A6在高端豪华车层面一直是无可争议的霸主。能够达到如此高度,除了令人羡慕的品牌号召力和品质之外,那几近成为标准的商务范儿也为最终的销量出力不少。眼前的A6L外观已是无须多讲,由镀铬条装饰的“大嘴”散热格栅早就是世人皆知的家族特征,而双氙气大灯下方的LED日间行驶灯,也逐渐成为了奥迪轿车们的又一个新特征。尽管A6L依旧保持了前几代车型圆润平滑的外形特点,但如果回顾一下1999年时首次亮相的国产奥迪A6,你会发现在这十余年的历程中,奥迪并没有守着成功的“经典形象”徘徊不前,反倒是在朝着年轻化,科技化的方向大步行进着。
内饰品质方面,新皇冠同样是在继承的基础上更进了一步,车内将真皮和木纹饰板的搭配发挥到了极致。中控台上的很大一块面积都由真皮包裹着,而变速器的手柄也由货真价实的实木制成,从材质上就尽显出了豪华。虽然这种传统的豪华表现方式很难让四十岁以下的人调动起兴致,但从细节上来看,丰田的制造功力的确值得尊敬,一板一眼,找不到丝毫破绽,唯一显得有些突兀的,倒是方向盘上与中控台下方的那两个皇冠Logo,尺寸实在是太过显眼了,出现在深邃沉稳的车内,有些“叛逆”。
奥迪A6L的做工一样无懈可击,每一处细节都能让人体会到什么叫严谨,但表达出的风格至少要比新皇冠年轻了十岁。车内的桃木及亚光铝饰营造出一种时尚雅致的格调,坐在其中,你会得到一份气定神闲的尊崇感。MMI系统的主旋钮与那些快捷键被布置在了变速器面板上,虽然形式算不上简洁,但这份科技味道肯定会受到年轻用户的青睐。
无论内部空间,还是舒适性,面貌一新的新皇冠将会给奥迪A6L带来不小的压迫感
毫无疑问,那些商务意图明显的车型远要比普通的家用轿车更需要车内空间,但偏执的中国用户们对空间的要求却是达到了近乎苛刻的地步,“加长风”因此应运而生。奥迪A6是加长的始作俑者,为了迎合中国市场,随后越来越多的品牌加入到了这个行列。相比之下,日系品牌始终保持着谨慎的态度,即使这次新皇冠的尺寸变化显著,也只是Majesta版本的特殊性而已,绝非是对中国市场的特殊眷顾。相比上一代,新皇冠体态激增,轴距尺寸大幅增加了75 mm,车身宽度和高度也分别增加了30 mm和20 mm。由于受到后驱方式的制约,上一代皇冠并不是制造空间的高手,坐在后排,你甚至很难相信它的轴距会达到2 850 mm,不过这次新皇冠将轴距上的那些增量全部释放给了后排,车内空间水平得到了飞跃。参与试车的几个同事感受过后,一致认为新皇冠的后排确实要比A6L略显宽裕,实测结果同样会令奥迪A6L感到紧张,但如果综合前排来看,奥迪A6L前排座椅的调节范围却小胜新皇冠一筹。
虽说空间与舒适性之间的关联度极高,但这两者却并不能简单的画上等号,而新皇冠对舒适性的诠释是全方位的。这款3.0 L高配车型照顾的重点显然还是后排,除了细致豪华的做工以及丰富的配置之外,如同沙发般柔软厚实的后排座椅一上来就会博得“VIP”们的好感,而后排的中央控制台也是功能强大,不但可以控制车内的音响和空调,还能电动调节靠背角度。为了能够进一步在后排营造出尊贵感,新皇冠的设计者可谓用心良苦,前排靠背上的扶手,副驾驶席侧面的调节键,后排的专属小冰箱,头顶上的空调出风口……一切都想在了乘者的前面,可以说在舒适性上,新皇冠表现得很超值,即便那些百万级豪华车的后排也不过如此。
能够彰显豪华舒适的还有新皇冠那一流的隔音降噪能力。即使你搞不清丰田的设计师们究竟在材料、工艺以及技术等方面都做了哪些努力,但只需在高速路上开上一段,你就会相信他们在此方面的确花费了不小的力气。坐在车内,你几乎不会被打扰,新皇冠不但将发动机噪声和风噪完全隔绝在了车外,甚至连胎噪也变得不易察觉了。
作为“加长风”的最大受益者,奥迪A6L自然成为了众多对手的标靶,不断应付着一次次的空间较量。但如果回归理性,这种比较就像在偌大的一个游泳池中,多加一杯水或是多舀出一杯水那样意义甚微。目前的A6L依然拥有着2 945 mm轴距以及超越5m的车长,而且别忘了前置前驱本身也是一个利于营造空间的方式,因此A6L后排空间的阔绰是不难想象的。不过若是谈及豪华与舒适,身价更高一筹的A6L未必能笑到最后,尽管这款2.8FSI quattro
两者的外形都无一例外的恪守了传统,不过在车内,两者对豪华的诠释却是迥异
在亚洲的汽车品牌中,有资格与皇冠比拼历史的车型并不多,这位丰田车系中的“元老级人物”如今已是发展到了第13代,据说它与中国市场的渊源也极为久远,甚至可以追溯到1964年(天晓得刚刚挨过灾年的中国怎会在那时与皇冠扯上关系)。但真正能在中国市场站稳脚跟,有实力向奥迪A6发起冲击,还要从2005年落户天津一汽丰田的第12代产品算起。相比上一代,新皇冠外观上的变革非常富有魔力,初次见面时,它会让你感受到一种极为彻底的变化,但只需不多久的时间,诸多元素又会让你觉得熟悉,而要想一针见血的描绘出新皇冠的真正革新之处,似乎也很难捋清脉络,但就整体来说,新皇冠依旧继承了这个系列以往的那份儒雅韵味,而且变得更加摩登了。
近十年来,奥迪A6在高端豪华车层面一直是无可争议的霸主。能够达到如此高度,除了令人羡慕的品牌号召力和品质之外,那几近成为标准的商务范儿也为最终的销量出力不少。眼前的A6L外观已是无须多讲,由镀铬条装饰的“大嘴”散热格栅早就是世人皆知的家族特征,而双氙气大灯下方的LED日间行驶灯,也逐渐成为了奥迪轿车们的又一个新特征。尽管A6L依旧保持了前几代车型圆润平滑的外形特点,但如果回顾一下1999年时首次亮相的国产奥迪A6,你会发现在这十余年的历程中,奥迪并没有守着成功的“经典形象”徘徊不前,反倒是在朝着年轻化,科技化的方向大步行进着。
内饰品质方面,新皇冠同样是在继承的基础上更进了一步,车内将真皮和木纹饰板的搭配发挥到了极致。中控台上的很大一块面积都由真皮包裹着,而变速器的手柄也由货真价实的实木制成,从材质上就尽显出了豪华。虽然这种传统的豪华表现方式很难让四十岁以下的人调动起兴致,但从细节上来看,丰田的制造功力的确值得尊敬,一板一眼,找不到丝毫破绽,唯一显得有些突兀的,倒是方向盘上与中控台下方的那两个皇冠Logo,尺寸实在是太过显眼了,出现在深邃沉稳的车内,有些“叛逆”。
奥迪A6L的做工一样无懈可击,每一处细节都能让人体会到什么叫严谨,但表达出的风格至少要比新皇冠年轻了十岁。车内的桃木及亚光铝饰营造出一种时尚雅致的格调,坐在其中,你会得到一份气定神闲的尊崇感。MMI系统的主旋钮与那些快捷键被布置在了变速器面板上,虽然形式算不上简洁,但这份科技味道肯定会受到年轻用户的青睐。
无论内部空间,还是舒适性,面貌一新的新皇冠将会给奥迪A6L带来不小的压迫感
毫无疑问,那些商务意图明显的车型远要比普通的家用轿车更需要车内空间,但偏执的中国用户们对空间的要求却是达到了近乎苛刻的地步,“加长风”因此应运而生。奥迪A6是加长的始作俑者,为了迎合中国市场,随后越来越多的品牌加入到了这个行列。相比之下,日系品牌始终保持着谨慎的态度,即使这次新皇冠的尺寸变化显著,也只是Majesta版本的特殊性而已,绝非是对中国市场的特殊眷顾。相比上一代,新皇冠体态激增,轴距尺寸大幅增加了75 mm,车身宽度和高度也分别增加了30 mm和20 mm。由于受到后驱方式的制约,上一代皇冠并不是制造空间的高手,坐在后排,你甚至很难相信它的轴距会达到2 850 mm,不过这次新皇冠将轴距上的那些增量全部释放给了后排,车内空间水平得到了飞跃。参与试车的几个同事感受过后,一致认为新皇冠的后排确实要比A6L略显宽裕,实测结果同样会令奥迪A6L感到紧张,但如果综合前排来看,奥迪A6L前排座椅的调节范围却小胜新皇冠一筹。
虽说空间与舒适性之间的关联度极高,但这两者却并不能简单的画上等号,而新皇冠对舒适性的诠释是全方位的。这款3.0 L高配车型照顾的重点显然还是后排,除了细致豪华的做工以及丰富的配置之外,如同沙发般柔软厚实的后排座椅一上来就会博得“VIP”们的好感,而后排的中央控制台也是功能强大,不但可以控制车内的音响和空调,还能电动调节靠背角度。为了能够进一步在后排营造出尊贵感,新皇冠的设计者可谓用心良苦,前排靠背上的扶手,副驾驶席侧面的调节键,后排的专属小冰箱,头顶上的空调出风口……一切都想在了乘者的前面,可以说在舒适性上,新皇冠表现得很超值,即便那些百万级豪华车的后排也不过如此。
能够彰显豪华舒适的还有新皇冠那一流的隔音降噪能力。即使你搞不清丰田的设计师们究竟在材料、工艺以及技术等方面都做了哪些努力,但只需在高速路上开上一段,你就会相信他们在此方面的确花费了不小的力气。坐在车内,你几乎不会被打扰,新皇冠不但将发动机噪声和风噪完全隔绝在了车外,甚至连胎噪也变得不易察觉了。
作为“加长风”的最大受益者,奥迪A6L自然成为了众多对手的标靶,不断应付着一次次的空间较量。但如果回归理性,这种比较就像在偌大的一个游泳池中,多加一杯水或是多舀出一杯水那样意义甚微。目前的A6L依然拥有着2 945 mm轴距以及超越5m的车长,而且别忘了前置前驱本身也是一个利于营造空间的方式,因此A6L后排空间的阔绰是不难想象的。不过若是谈及豪华与舒适,身价更高一筹的A6L未必能笑到最后,尽管这款2.8FSI quattro