2.0L涡轮增压发动机的动力储备颇为丰富，即使只是一台低功率版本，依旧能从起步就开始为驾驶者提供非常充沛且持久的加速体感。
　　进步之处在于G28的动力总成，毫不夸张地讲，它完全有资格被称为同级别的翘楚。2.0L涡轮增压发动机的动力储备颇为丰富，即使只是一台低功率版本，依旧能从起步就开始为驾驶者提供非常充沛且持久的加速体感;8挡手自一体变速器的换挡逻辑也被设定得相当聪明，能够快速对驾驶者的加速意图做出换挡反馈，可以說是既跟脚又跟脑;油门与制动踏板的行程和其实际发力效果表现得均匀又线性，其中制动效果在长时间激烈驾驶后会出现一定衰退现象，不过绝大多数G28车主应该也不会开到这一步，所以不算影响驾驶，这条咱们就过了。
　　转向系统的改变在我看来是喜忧参半。首先作为一名E90车主，我确实很羡慕G28轻盈的电子助力转向，尤其是在狭窄的停车位前来回揉车时，G28着实让我体会到了“科技带来美好生活”的快乐感，不过G28并没有打算让它与细腻清晰的路感反馈共存，其粗壮的方向盘虽然握持感极佳，但你也确实很难再从它的身上获取到太多来自路面、轮胎与悬架的反馈信息，哪怕它的指向性依旧精准，并且回正力矩与随速增益也设计得较为精确，但就像是用模拟键盘玩赛车游戏一样，在缺失了沟通感的同时，所谓驾驭感也就随之而去了。
　　操控稳定性的退步是板上钉钉了，虽然我没有充足理由将其原因完全归咎于后防倾杆的缺失，但后者绝对脱不了关系。每伴随着一次转向输入，G28的车身就会出现非常明显的摇摆，不仅在于车头，更在于车尾一之前看有关G28的参配信息，提到其车身抗扭刚性较F30/F35甚至E90都有了较大提升，并且还加入了HRS减振器，能够在行程压缩至17mm后提升支撑硬度，但从个人主观体验来看，它们对G28操控层面的提升感都较为有限，并且需要重点说明的是，整台车糟糕的抗侧倾能力已经严重影响到了驾驶者的驾驶自信，哪怕此时还并没有到达G28的极限一在整个山道的试驾过程中，四条轮胎表现出了极强的抓地力，并且加之这台黑色的G28试驾车是一台四驱版本的缘故，在以较快速度攻弯时并不容易出现推头现象（此前有部分媒体反馈后驱版本推头较为频繁），由此可见，G28的操控功底还是有的，但若想要完全释放它，除了过硬的驾驶技术，你至少还需要加装一根后防倾杆与一整套KW V3绞牙减振器。

宝马325Li xDrive M运动套装

　　车身尺寸4829、1827、1463mm;轴距2961mm;发动机型式L4、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率135 kW;最大扭矩300N·m;8挡自动变速器;综合油耗6.9L/100km;前置四驱;悬架型式前双球节弹簧减振支柱、后多连杆;轮胎规格225/45 R18;售价36.19万元