【摘 要】
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以连镇铁路五峰山长江大桥等国内外典型铁路悬索桥为工程背景,开展桥梁模态参数(自振频率、振型、阻尼比)特征研究。结果表明,通过环境激励法、强迫振动法得到的铁路悬索桥自振频率和振型,与理论计算值均吻合较好;针对双塔钢桁梁铁路悬索桥,正对称横弯、竖弯基频经验公式可表达为主跨跨径的幂函数形式,扭转基频与主跨跨径为线性相关,反对称竖弯基频与公路悬索桥经验公式结果存在较大差别,且离散性较大。五峰山长江大桥采用强迫振动法得到的阻尼比大于环境激励法结果;大桥横弯与竖弯基频阻尼比大于扭转基频阻尼比,这与日本南备赞濑户大桥、
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,高速铁路轨道技术国家重点实验室,中国铁道科学研究院集团有限公司,中国铁路上海局集团有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金高铁联合基金重点支持项目(U1934207,U1934209),中国铁道科学研究院集团有限公司院基金重点课题(2019YJ036)。
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以连镇铁路五峰山长江大桥等国内外典型铁路悬索桥为工程背景,开展桥梁模态参数(自振频率、振型、阻尼比)特征研究。结果表明,通过环境激励法、强迫振动法得到的铁路悬索桥自振频率和振型,与理论计算值均吻合较好;针对双塔钢桁梁铁路悬索桥,正对称横弯、竖弯基频经验公式可表达为主跨跨径的幂函数形式,扭转基频与主跨跨径为线性相关,反对称竖弯基频与公路悬索桥经验公式结果存在较大差别,且离散性较大。五峰山长江大桥采用强迫振动法得到的阻尼比大于环境激励法结果;大桥横弯与竖弯基频阻尼比大于扭转基频阻尼比,这与日本南备赞濑户大桥、
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